Ztcw. SN61 i inne pojazdy opisane w tym dziale Encyklopedii MK nie są spalinowymi zespołami trakcyjnymi, tylko spalinowymi wagonami silnikowymi. Podobnie jak EN81 jest błędnie nazywany autobusem szynowym albo elektrycznym zespołem trakcyjnym, podczas gdy de facto jest elektrycznym wagonem silnikowym.

ING_55 napisał(a):Trainspoterów...

W tym temacie będę dodawał odnośniki do możliwie wszystkich wyłapanych informacji bezpośrednio odnoszących się do polskiej kolei, a czasami również do zagranicznej, które znalazły się w Dziennikach Telewizyjnych emitowanych przez TVP Historia, czyli w odniesieniu do lat 1984-1989.
Prawie wszystkie wydania były na bieżąco wrzucane na serwis YouTube, więc odnośniki będą właśnie do wydań tam umieszczonych. W tym roku TVP Historia emituje Dzienniki Telewizyjne według takiego samego schematu jak w tamtym roku, więc wszystkie są już wrzucone.
Oglądam je na bieżąco, dlatego też na bieżąco będę starał się je tu dodawać, jeżeli będzie coś mówione o kolei.
Oprócz wskazania czasu w programie będę dodawał krótki opis o czym jest materiał.

Na razie wrzucam zebrane informacje od 22.02 do 26.04 dla emisji w latach 2010-2011. A potem już na bieżąco od 3.04 emisji 2012-2013, a od 26.04 dla emisji zarówno 2010-2011 jak i 2012-2013.
Tyle informacji wstępnych. Zaczynamy.


2:34 Zapotrzebowanie elektrowni na węgiel i jego transport koleją.


http://www.youtube.com/watch?v=-VFWDUwGylIj
2:49 Kilka ujęć z Warszawy Centralnej.


8:45 Problemy „Pafawagu” Wrocław.


2:06 Współpraca przemysłowa Polski z Bułgarią – eksport szyn z Huty „Kościuszko”.


7:53 Dewastacja wagonów pasażerskich.


3:33 Nowy elektrowóz Škody w Rosji.


6:47 Kolejowe sceny podczas nagrywania nowego serialu pt. „Pogranicze w ogniu”.


0:59 Przeładunki w portach, głównie z wagonów.


4:32 Zastępca naczelnika stacji Warszawa Centralna, Halina Sekita o zmianie czasu na letni.


6:10 Maszyny utrzymania linii kolejowych we Wrocławiu.
7:17 Nowy rozrusznik do lokomotyw SM48 w Elektrociepłowni „Siekierki”.


1:58 Budowa metra w Szczecinie.


7:01 Pomyłka w wyliczeniu ceny części do wagonów w „Konstalu” Chorzów.


0:00 Przeładunki w Małaszewicach – informacja bez reportażu.


7:15 Ogólnie o problemach na kolei, głównie w Warszawskim Węźle Kolejowym.


0:21 Czyn społeczny kolejarzy Wschodniej DOKP Lublin.


6:17 Przeładunki w zespole stacji granicznych Żurawica-Przemyśl-Medyka – informacja bez reportażu.


Poniżej Dzienniki Telewizyjne z tematami kolejowymi emitowane w latach 2012-2013, od 3.04.


5:21 Sytuacja w „Pafawagu” Wrocław, m.in. pierwsze EP09.

Udało mi się wczoraj upolować na Starołęce w Poznaniu takie oto cudo. Ktoś z Was wie, co to za lokomotywa.

Mam pytanko. na jaką głębokość może być wkopany w ziemię ukres?

Pytam, ponieważ, w mojej miejscowości dokładnie 10 lat temu zostały rozebrane tory bocznicy do odlewni. Obok starego budynku dworca pozostał ukres, ale teraz na tym terenie dzieją się różne prace i najprawdopodobniej przy wyrównaniu terenu zostanie on zasypany. Chciałbym go uratować.

Poniżej zamieszczam informację znalezioną na stronie Kuriera Kolejowego

PKP Intercity pozbywa się 114 wagonów

PKP Intercity ogłosiło przetarg na sprzedaż wraków wagonów osobowych, których wartość wywoławczą oszacowano na 1,94 mln zł. Postępowanie zostało podzielone na siedem zadań.

W ramach zadań II, VI i VII, sprzedaż 58 wraków wagonów odbędzie się z wyłączeniem zestawów kołowych z maźnicami. W pozostałych zadaniach 56 wraków wagonów zostanie sprzedanych z zestawami kołowymi

Wraki wagonów rozlokowane są w kilku miejscach według zadań:

Zadanie I – 43 sztuk wraków stoi w Gdyni
Zadania II – 12 sztuk wagonów stoją na terenie stacji Warszawa Grochów
Zadanie III – 2 wagony stoją w Bydgoszczy
Zadanie IV – 10 wagonów stoi we Wrocławiu
Zadanie V – jeden wagon przebywa na terenie firmy Tabor Szynowy Opole
Zadania VI – 11 wagonów stoją w Lesznie
Zadanie VII – 35 wraków przebywa w Szczecinie.

Warunkiem wzięcia udziału w przetargu jest dokonanie wpłaty wadium w wysokości 10 proc. ceny wywoławczej netto zadania. Za najkorzystniejszą sprzedający uzna ofertę z najwyższą zaoferowaną ceną nabycia 1 tony wraku wagonu w danym zadaniu.

Na oferty przewoźnik czeka do 19 kwietnia 2013 r.


W związku z powyższym moje pytanie czy ktoś zna numery tych wagonów??

Kolejna wiadomość dot. pociągu EC "Wawel": Dziś oficjalnie została ogłoszona informacja, że od 15 Kwietnia będzie jeździł Autobus rel. Berlin-Kraków zorganizowany przez DB.
Co ciekawe: Pociąg EC "Wawel" jednak nie będzie zlikwidowany. Autobus będzie się zatrzymał w Berlinie, we Wrocławiu, w Katowicach oraz w Krakowie. Czas przejazdu z Berlina do Krakowa ma wynosić ok. 8 1/4 godzin.

Oficjalna informacja od DB po Niemiecku): LINK

Witam. Poszukuję mapy/schematu sieci dawnych PMPPW w wersji elektronicznej. Nieważne co to konkretnie jest może być zdjęcie, rysunek, program, cokolwiek byleby zawierało tylko i wyłącznie linie tegoż przedsiębiorstwa. Cel: zaspokojenie własnej dociekliwości i wiedzy nt. sieci kolejowej Polski. Dodam że Railmap pokazuje ów linie, ale nie mam pojęcia która to "zwykła kolej" a która to kolej Piaskowa. Z góry dziękuję i pozdrawiam :-)

http://www.dziennikwschodni.pl/apps/pbc ... /130409723

Cytat:Lublin przymierza się do uruchomienia własnej kolei aglomeracyjnej. Pociągi łączyłyby najważniejsze miasta wokół stolicy regionu. Mowa jest o budowie nowych stacji i wspólnym bilecie na kolej i komunikację miejską. Na dodatek, plany te mają poparcie w Warszawie.

ЭП20 (czytaj EP20) - wspólny projekt Transmaszholdingu (ЗАО «Трансмашхолдинг», ros. skrót ТМХ, strona http://www.tmholding.ru/) i koncernu Alsthom.
Fotografia ЭП20-001 na wystawie ЭКСПО-1520 w 2011 r.: http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... uselang=ru
Więcej fotografii -np. lok ЭП20-002: http://trainpix.org/vehicle/50588/ ;
http://bdevent.ru/panoramas/rzd-expo/no ... /tour.html
Lok ЭП20-006 : http://trainpix.org/vehicle/64830/
Producent: НЭВЗ (NEWZ) czyli ООО «Производственная компания «Новочерка́сский электровозострои́тельный завод» (sp. z o.o. Proizwoditielnaja kompanija "Nowoczerkasskij eliektrowozostoitielnyj zawod") w Nowoczerkasku (obwód rostowski), znany u nas z loków ET-42, założony w 1932 r. pod nazwą Паровозострой (Parowozostroj, czyli "Budowa parowozów") - strona http://www.nevz.com/ ; stanowi własność Transmaszholdingu.

Opis według http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%9F20:

30. listopada 2012 pierwszy egzemplarz przekazany przewoźnikowi OAO RŻD (czyli Kolejom Rosyjskim). Od 14. grudnia 2012 lokomotywy pracują na linii Sankt Petersburg - Moskwa , od stycznia 2013 także na odcinkach Moskwa Kazańska - Woroneż 1 (z pociągami nr 45 i 46) i Moskwa Kazańska - Riażsk 1 (z pociągiem Moskwa - Orsk).
Docelowo planuje się użycie loków na trasach:
-Moskwa - St. Petersburg (z poc. Newski Ekspres)
-Moskwa - Adler przez Biełgorod i Charków
-Moskwa - Helsinki
-Moskwa - Kijów
-Moskwa - Charków - Symferopol
-Moskwa - Saratów (po elektryfikacji odcinka Rtiszczewo - Koczetowka, która ma być rozpoczęta w 2013 r.)
RŻD planuje zakupić 200 maszyn (wartość łączna ok. 1 miliarda euro); BCz (koleje białoruskie) zawarły wstępną umowę na 24 lokomotywy, ale raczej myślą o jednosystemowych - gdyż na odc. Moskwa - Orsza miałby jeździć EP20 kolei rosyjskich).

Cechy nowoczesne lokomotyw:
-środkowe przejście między kabinami
-pudło samonośne
-prędkość konstrukcyjna 200 km/h
-rozrząd tranzystorami IGBT z indywidualnymi inwertorami napięcia
-modułowe kabiny z klimatyzacją
-przekładnie napędowe 3. klasy (tak w Rosji nazywają odsprężynowane zawieszenie zarówno silników trakcyjnych jak i przekładni)
-zestawy kołowe monoblokowe, z przewidzianym resursem ponad milion kilometrów
-mikroprocesorowy system sterowania, diagnostyki i bezpieczeństwa ruchu, włącznie z "pilotem automatycznym"
-integralny regulator prędkości w czasie jazdy z napędem i hamowania elektrycznego -w tym punkcie prośba o pomoc do automatyków: w oryginale rosyjskim jest to интегральный (астатический) — И - регулятор opisany np. w http://katarnak.narod.ru/TSAU/17.htm
-przetwornica potrzeb własnych z regulacją mocy oraz płynnym rozruchem wentylatorów i sprężarek
-modułowa konstrukcja systemów elektrycznych i pneumatycznych
-sprężarki bezolejowe z osuszaczami powietrza
-indywidualne bloki hamulcowe z automatycznym hamulcem postojowym
-przewietrzanie indywidualne, z regulacją wydajności

-Układ osi: BoBoBo
-Masa służbowa: 129 t
-nacisk osi: 21,5 T (czyli 210,8 kN)
-moc godzinna na wałach silników trakcyjnych: 7,2 MW
-moc długotrwała silników: 6,6 MW
-Maksymalna siła uciągu przy rozruchu: 450 kN
-siła uciągu długotrwałego: 23,4 T przy 100 km/h dla wersji z Vmax=200 km/h, 30,6 T przy 78 km/h dla wersji z Vmax=160 km/h
Wymiary:
-wysokość przy opuszczonych pantografach 5100 mm
-długość 22550 mm
-szerokość 3100 mm
-minimalny promień łuku toru 125 m
-system rozrządu: tyrystorowo-impulsowy (przekształtniki trakcyjne na bazie tranzystorów IGBT)
-średnica nowych kół: 1250 mm

Wykaz maszyn (nieoficjalny) na marzec 2013 r. wg <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.trainpix.org">www.trainpix.org</a><!-- w --> (dokładnie http://trainpix.org/list.php?mid=34):
№ data budowy: Дорога (dyrekcja okręgowa RŻD): (Lokomotywownia):
ЭП20-001 04.2011 Северо-Кавказская железная дорога НЭВЗ
ЭП20-002 02.2012 Северо-Кавказская железная дорога НЭВЗ
ЭП20-003 12.2012 Московская железная дорога Москва-Сорт.
ЭП20-004 12.2012 Московская железная дорога Москва-Сорт.
ЭП20-005 12.2012 Московская железная дорога Москва-Сорт.
ЭП20-006 12.2012 Московская железная дорога Москва-Сорт.
ЭП20-007 12.2012 Московская железная дорога Москва-Сорт.
ЭП20-008 12.2012 Московская железная дорога Москва-Сорт.
ЭП20-009 02.2013 Московская железная дорога Москва-Сорт.
ЭП20-010 02.2013 Московская железная дорога Москва-Сорт.
ЭП20-011 03.2013 Московская железная дорога Москва-Сорт.
ЭП20-012 03.2013 Московская железная дорога Москва-Сорт.
Lokomotywy nr 001, 009, 011 i 012 jeszcze (wg stanu na dziś) nie są jeszcze eksploatowane.