"Awaryjny odświeżacz" powietrza zamontowany został w jednym ze szczecińskich autobusów komunikacji miejskiej. Przewoźnik nie przyznaje się do tej inicjatywy. Ktoś zażartował? Być może, ale pasażerowie są tym urządzeniem zachwyceni.

Cały tekst: http://szczecin.gazeta.pl/szczecin/1,34 ... z2Xch4WLA0

Pomysł ciekawy, szkoda, że niemożliwy do szerszej realizacji z racji mentalności Narodu...

Cytat:[...] wszyscy w Czechach mówią „Dzień dobry”, nawet gdy się nie znają.

Pomieszkiwałem w Pradze w 17 mieszkaniach. Wszędzie, dosłownie wszędzie każdy mi mówił „Dzień dobry” jako pierwszy. Nawet wyrostki z opuszczonym krokiem, które wyglądały jakby w ogóle tego słowa nie znały. Wciąż nie wiem, gdzie jest tego źródło. U nas, w Warszawie „Dzień dobry” na klatce schodowej powie co drugi człowiek i to wtedy, gdy się osobiście znamy.

Ale w Czechach panuje wręcz jakiś terror „Dzień dobry”.

/Mariusz Szczygieł/


Francuzi [...] są w tym względzie nieocenieni. Jeżeli jedzie się autobusem to współpasarzer powie przepraszam jeżeli za blisko podejdzie. Przeprasza ponieważ naruszył Twoją przestrzeń osobistą. Przyzwyczajona do takiego sposobu podrożowania zostałam prawie zmiażdżona w krakowskiej komunikacji miejskiej próbując wszystkim usunąć się z drogi i przepraszając na około

/Aga AP/


Pozdrawiamy sie, jak jestesmy w przestrzeni nieanonimowej. Za przestrzen anonimowa uwaza sie np. ulica miasta, autobus, tramwaj, korytarze w budynkach publicznych, restauracje itp. Nieanonimowa jest np. klatka schodowa [...], poczekalnia u lekarza, przedzial w pociagu (aczkolwiek nie sam pociag), stol w restauracji (nie sama restauracja), windy wszystkiego rodzaju [...], i na wielu wsiach tez wiejska ulica i pole. Przy spotkaniu kogos w nieanonimowej przestrzeni wszystci sie pozdrawia. Wierze ze w Polsce jest tez tak, tyle ze moze wy uwazacie klatke schodowa obcego domu za anonimowa.

/Peter Papp, Praha/


mysle, ze rozbijamy sie tu glownie o polska specyfike. zwyczaj okazywania tego, ze zwracamy uwage na mijane osoby przez pozdrowienia jak skinienie, usmiech, czy 'dzien dobry', ujmuje mnie zawsze kiedy jestem zagranica, w niemczech, francji czy rumunii i mysle ze nie wiaze sie z pochodzeniem spolecznym. panskie wyjasnienie 'prazrodel' jest ciekawe choc dramatyczne, dorzucilbym moze jeszcze niski poziom empatii wobec anonimowych osob. jako interpersonalny standard w polsce udziela sie on, chcac nie chcac, wszystkim uzytkownikom kultury. mam wrazenie ze polacy czesto zakladaja ze obca osoba nie jest ok, weryfikujac to jesli jest okazja, podczas kiedy nie-polacy czesciej oceniaja obcych neutralnie lub pozytywnie. a moze to zbyt subiektywna wizja.

/michal waniek, warszawa/


Czesi jezykowo, kulturowo itp. czerpali sporo z Austro-Wegier, nabrali wiec najpewniej obcej Polakom oglady. Polacy zwroceni w inna strone nabrali nawyku serdecznej (przychodzi mi tez na mysl, ze czasem nachalnej) goscinnosci wzgledem rodziny i znajomych, a dystansu wobec obcych.

/madin/

Kontynuacja dyskusji z Rozmównicy.

Cytat:x e [Wczoraj 21:48] ET40: Ciekawostka: wrocławski tramwaj PLUS ma być w zamierzeniu czymś w rodzaju szybkiego tramwaju. Linia 32 PLUS, podobnie jak 31 i 33 obsługiwana jest przez wypasione Skody, które trasę liczącą 12,7 kilometrów pokonują rozkładowo w 38-41 minut. Tymczasem w Bydgoszczy linia numer 6, licząca 12,5 kilometra głównie dość mocno zniszczonych torów jest pokonywana przez stare 805Na w 38-42 minuty.

Cytat:x e [Wczoraj 21:49] ET40: to tak odnośnie rzekomej wyższości torowisk tramwajowych szerokości normalnej nad wąskimi

Cytat:x [Wczoraj 21:52] Maciej: Jarku, czy szerokość torów ma wpływ na prędkość, przy podobym stanie porównywanych torowisk? Pytam, bo nie wiem, to nie ironia ;-)

Cytat:x e [Wczoraj 21:54] ET40: Nie, nawet przy różnym poziomie utrzymania torowisk nie ma to wielkiego znaczenia, jak widać

x e [Wczoraj 21:55] ET40: Składa się na to więcej czynników, np. synchronizacja świateł. Bydgoska 6 pokonuje kilka mało przyjaznych tramwajom skrzyżowań, co dodatkowo ją opóźnia. Natomiast wszystkie linie T+ mają z automatu priorytet na skrzyżowaniach, za to mają ich do pokonania więcej, wiadomo - Wrocław to większe miasto.

x e [Wczoraj 21:57] ET40: Przy tych prędkościach, jakie osiągają tramwaje w Polsce rozstaw szyn nie ma więc dużego znaczenia, jeżeli chodzi o prędkości, to nie ma żadnego. Na wąskich trochę bardziej rzuca, aczkolwiek latanie na boki to raczej domena serii 105/805.

Cytat:x [Wczoraj 22:04] Maciej: Aha, rozumiem, dzięki za wyjaśnienia ;-)

Cytat:x e [Wczoraj 22:09] ET40: Przypomnę, że wszystkie używane w PL tramwaje mają prędkość mechanicznie ograniczoną do 70 km/h, ale i tak motorniczym nie wolno przekraczać 50 km/h (oficjalnie ). Wyjątkiem jest chyba tylko PST, gdzie motorniczy może wycisnąć ile fabryka dała.

Cytat:x [Dzisiaj 0:55] rokiczaaa: Co do waskich torow tramwajowych to ich wade odczylam w Lodzi jak co i raz rzucalo z boku na bok nawet na prostej, a na normalnych niestebilnosci moga na zakretach byc, ale to i tak rzadkosc (Waw)

Cytat:x e [Dzisiaj 16:20] ET40: @rokiczaaa, to zależy od stanu torowiska, a szczególnie w Łodzi różnie z tym bywa. Rzeczywiście, na wąskim torze rzuca bardziej, ale jak już pisałem, latanie na boki to przypadłość wagonów 805Na (i 105Na zresztą też). W belgijskiej Gandawie, czy na trasie Kusttram (Adinkerke-Knokke) też jest wąski tor, a nie rzuca tramwajem na lewo i prawo. Nie tylko w nowych tramwajach typu Hermelijn, ale również w starszych La Brugeoise PCC i LRV, porównywalnych wiekowo z serią 105/805Na.

Cytat:x [Dzisiaj 19:04] rokiczaaa: @ET40, zgadza się, to było 105Na

Cytat:x [Dzisiaj 19:22] rustsaltz: wąski tor przyjmuje mniejsze naciski, ale stawia mniejsze opory na łukach, to tak na marginesie

Cytat:x e [Dzisiaj 22:26] ET40: @Rokicza, to był 805Na jak już , @rustsaltz - nie będziemy chyba tej rozmowy kontynuowali tutaj?

Witam,

jestem tłumaczką języka rosyjskiego. Zwracam się, więc do sob znających ten język. W związku z tym, iż nie chciałabym, żeby w tłumaczeniu wyszło głupoty, proszę o fachowa pomoc.
Tłumaczę normę kolejową. Kompletnie nie wiem o co chodzi w zdaniu: " Отклонения от проектных размеров по ширине колеи, указанные в таблице 5.4, допускаются при условии устройства плавных отводов (разгонки) их при скорости движения:
до 120 км/ч - 1 мм на 1 м пути, более 120 км/ч - 1 мм на 1,5 м пути. Chodzi mi o wyrażenie: плавных отводов (разгонки). Wiem, że po angielsku "плавный отвод" to jest "pitch free (quiet)" Chodzi to o odchyłki w wymiarach. Nie wiem czy chodzi o zależność możliwych odchyłek od jakiś pochyleń. Разгонка - to chyba coś w rodzaju poszerzania luzów, ale jakoś w ogóle mi tu nie pasuje.

Mam również problem ze sformułowaniem: Стрелочные переводы и стрелочные улицы, включая закрестовинные кривые, на главных и приемо-отправочных путях, в предгорочных и подгорочных горловинах. W tłumaczeniu na polski to mniej więcej tak: "Rozjazdy i drogi zwrotnicowe, w tym łuki za krzyżownicami, na torach głównych i przyjazdowo-odjazdowych oraz głowicach górek rozrządowych". Tylko nie wiem czy te "предгорочные и подгорочные горловины" to na pewno głowice górek rozrządowych.

Chciałam również zapytać co to jest "уклон усиленной тяги". Zdanie z tym wyrażeniem brzmi: Под ограничивающим уклоном понимается руководящий уклон и наибольший уклон усиленной тяги." "руководящий уклон" to pochylenie miarodajne.

Panowie - pomóżcie

Będę wdzięczna za fachową pomoc.

Szybkie pytanie nt. Kiepury.

http://intercity.pl/pl/site/o-firmie/akt...emiec.html

I teraz pytanie. Kolega jutro jedzie Jankiem do Amsterdamu, spojrzał w rozkład i jest napisane, że czeka go przesiadka, ponieważ jutro pociąg kursuje tylko do Utrechtu (EN 436). Natomiast dzisiejszy EN 446 jedzie do Amsterdamu bezpośrednio, w sobotę do Utrechtu, w niedzielę do Amsterdamu, w poniedziałek do Amsterdamu... W kasach nic nie wiedzą, nawet o tej powodzi nie wiedzą... Babka ma tylko info o zmianie D3, ale jak mówi ona nie nie wie co to oznacza, bo przecież pracuje kuźwa w warzywniczym...

Rozkład świruje czy o co chodzi?? :|

Witam, mam do was prośbę (doświadczonych kolejarzy), czy możecie mi pomóc w rozwiązaniu pytań, najbardziej chodzi o SM-42 .

1. Wymienić urządzenia zabezpieczające pracę silnika spalinowego obwodu głównego i sterowania, oraz sposób ich zabezpieczenia na lokomotywie SM-42.
2. Opisz obowiązki maszynisty w czasie prowadzenia pociągu, wykonywania pracy manewrowej oraz w jaki sposób wykonuje się próbę szczegółową, próbę hamulca i oględziny techniczne pociągu.
3. Opisz czynności maszynisty podczas przyjęcia lokomotywy, rozruchu lokomotywy oraz wymień usterki eliminujące przyjęcie pojazdu.
4. Opisać układ olejowy i rozrządu spalinowego lokomotywy SM-42 oraz podać usterki występujące w tych układach.


z Zakresu Rewidenta
1. Wymień, jakie pomiary geometryczne i obliczenia zestawów kołowych powinny być wykonane w zakładzie pracy, podczas przeglądów okresowych lokomotyw.
2. Opisz w jaki sposób rewident dokonuje oględzin technicznych pojazdów kolejowych bez napędu (wagonów) w składach manewrowych oraz w pociągach przyjeżdżających i odjeżdżających ze stacji.
3. Opisz budowę i zasady posługiwania się suwmiarką do pomiarów geometrycznych zarysu obręczy kół, zestawów kołowych.
4. Pociąg, który na danym odcinku linii ma jechać z prędkością 65 km/h ma :
a) masę ogólną 2 400 ton,
b) rzeczywistą masę hamującą 660 ton,
c) wymagany procent masy hamującej 33%.
Po dokonaniu próby hamulca należy stwierdzić, czy pociąg ten może być wyprawiony w drogę z prędkością 65 km/h; jeżeli nie może odjechać z taką prędkością, podaj, jak powinien postąpić w takim przypadku rewident.



Jeżeli ktoś jest w stanie pomóc będę bardzo wdzięczny i mogę nawet zapłaci . Pozdrawiam i dzięki za pomoc.

Być może dla innych sprawa banalna i oczywista, ale
wał kułakowy na EN57 ma lewą stronę wysoką, styki do zwierania oporów rozruchowych i bocznikowania, ale jest również strona prawa niska i do czego ona służy? Do sterowania stycznikami linowymi, mostkowymi i grupowymi poprzez ruch obrotowy wału ?
Dzięki.

Zdjęcie: http://tinypic.com/view.php?pic=5ppezb&s=5

Znaleźliśmy to na dawnej stacji, niestety nie mieliśmy czasu przyjrzeć się z bliska z pewnych powodów. Zdjęcie wykonaliśmy na szybko, nawet bez ustawień aparatu. Nie znamy się zupełnie, na pierwszy rzut oka wydało się to nam parowozem, teraz napadają nas jednak wątpliwości, gdyż według nas na coś, co miało się poruszać, to to nie wygląda.
Chcemy wiedzieć co zobaczyliśmy, zwracamy się więc do Was.

PS Napis na maszynie (?) głosi nazwisko Buttner. Poszperałam, ten pan, Alfred Buttner, powiązany jest z koleją, nie jestem jednak pewna czy na tego podstawie można stwierdzić, że to oto jest lokomotywą.

Hej ,
nie znalazłem tutaj na forum takiego tematu ,więc zakładam go. A dążąc do celu : mam pytanie dość często szukane w googlach - jak krok po kroku uzyskać zawód konduktora w PKP? Czy konieczna jest jakaś szkoła kolejowa czy jest zbędna? Jakieś kursy na pewno , prawda? Proszę mi napisać mniej więcej jak to wygląda

Artykuł z 2008 roku, ciekawe, czy cokolwiek z tych planów się wykluło. Zamknięcie kolei między Los Andes i Mendozą powinno być jednak nauczką dla wszystkich możnych, którzy swoimi decyzjami wynikającymi z niegospodarności, zaniedbania, wspierania określonych grup interesów bądź ze zwykłej awersji do kolei doprowadzają do degradacji, niszczenia i fizycznej likwidacji linii kolejowych.

Cytat: Chilijsko-argentyński pociąg

Coś znowu się rusza w temacie rehabilitacji zamkniętego w 1984 roku połączenia kolejowego międy Chile i Argentyną. Chodzi oczywiście o historyczną trasę między Los Andes i Mendozą, która miałaby się stać z czasem częścią kolejowej trasy łączącej Santiago de Chile i Valparaiso z Buenos Aires.

Pierwotne plany zakładały remont, a właściwie odbudowę linii kolejowej zamkniętej przez Pinocheta w 1984 roku. Jednak gdy, w ubiegłym roku, ogłoszono w końcu przetarg na wykonawcę okazało się, że… nie ma chętnych.

Chilijskie i argentyńskie władze jednak się nie poddają. W końcu chodzi o trasę o wyjątkowym znaczeniu dla obu państw. Brak bezpośredniego połączenia kolejowego między Chile i Argentyną jest bowiem wymieniany we wszystkich ekspertyzach i sondażach wśród szefów firm regionu, jako podstawowy hamulec w rozwoju wymiany gospodarczej między tymi dwoma krajami. Bo choć dzielą one ze sobą granicę na tysiącach kilometrów, Andy skutecznie je rozdzielają.

W tej chwili aż 90 proc. towarów jakie Chile i Argentyna wzajemnie u siebie kupują, przekracza granicę w ciężarówkach z mozołem pokonujących serpentyny wiodące do i z – znajdującego się na wysokości 3500 metrów – tunelu pod przełęczą Los Libertadores-Cristo Redendor. Problem w tym, że droga jest wąska, niemiłosiernie kręta i – co najgorsze – nieprzejezdna z powodu nadmiernych opadów śniegu przez, średnio, 50 dni w roku.