Serdecznie zapraszamy do głosowania na zdjęcie czerwca 2013! Oto nominowane fotografie:

1. Fotografia użytkownika - Dozer:


2. Fotografia użytkownika - Valcyte:


3. Fotografia użytkownika - przem710:


4. Fotografia użytkownika - Alienik:


5. Fotografia użytkownika - Mati_An:


6. Fotografia użytkownika - przem710:


7. Fotografia użytkownika - Valcyte:


8. Fotografia użytkownika - Mati_An:


9. Fotografia użytkownika - mikrobart:

Mamy zaszczyt wraz z Grupą Kolejowo-Krajoznawczą, która zrzesza trzech naszych użytkowników, zaprosić Państwa na konkurs fotograficzny pod przewodnim hasłem Kolej w krajobrazie.


Wszelkich szczegółów powinien dostarczyć plakat:


W razie pytań - zapraszamy do dyskusji w tym temacie

Fotografią maja 2013 zostało zdjęcie użytkownika Dozer:



Gratulujemy!

"Awaryjny odświeżacz" powietrza zamontowany został w jednym ze szczecińskich autobusów komunikacji miejskiej. Przewoźnik nie przyznaje się do tej inicjatywy. Ktoś zażartował? Być może, ale pasażerowie są tym urządzeniem zachwyceni.

Cały tekst: http://szczecin.gazeta.pl/szczecin/1,34 ... z2Xch4WLA0

Pomysł ciekawy, szkoda, że niemożliwy do szerszej realizacji z racji mentalności Narodu...

Cytat:[...] wszyscy w Czechach mówią „Dzień dobry”, nawet gdy się nie znają.

Pomieszkiwałem w Pradze w 17 mieszkaniach. Wszędzie, dosłownie wszędzie każdy mi mówił „Dzień dobry” jako pierwszy. Nawet wyrostki z opuszczonym krokiem, które wyglądały jakby w ogóle tego słowa nie znały. Wciąż nie wiem, gdzie jest tego źródło. U nas, w Warszawie „Dzień dobry” na klatce schodowej powie co drugi człowiek i to wtedy, gdy się osobiście znamy.

Ale w Czechach panuje wręcz jakiś terror „Dzień dobry”.

/Mariusz Szczygieł/


Francuzi [...] są w tym względzie nieocenieni. Jeżeli jedzie się autobusem to współpasarzer powie przepraszam jeżeli za blisko podejdzie. Przeprasza ponieważ naruszył Twoją przestrzeń osobistą. Przyzwyczajona do takiego sposobu podrożowania zostałam prawie zmiażdżona w krakowskiej komunikacji miejskiej próbując wszystkim usunąć się z drogi i przepraszając na około

/Aga AP/


Pozdrawiamy sie, jak jestesmy w przestrzeni nieanonimowej. Za przestrzen anonimowa uwaza sie np. ulica miasta, autobus, tramwaj, korytarze w budynkach publicznych, restauracje itp. Nieanonimowa jest np. klatka schodowa [...], poczekalnia u lekarza, przedzial w pociagu (aczkolwiek nie sam pociag), stol w restauracji (nie sama restauracja), windy wszystkiego rodzaju [...], i na wielu wsiach tez wiejska ulica i pole. Przy spotkaniu kogos w nieanonimowej przestrzeni wszystci sie pozdrawia. Wierze ze w Polsce jest tez tak, tyle ze moze wy uwazacie klatke schodowa obcego domu za anonimowa.

/Peter Papp, Praha/


mysle, ze rozbijamy sie tu glownie o polska specyfike. zwyczaj okazywania tego, ze zwracamy uwage na mijane osoby przez pozdrowienia jak skinienie, usmiech, czy 'dzien dobry', ujmuje mnie zawsze kiedy jestem zagranica, w niemczech, francji czy rumunii i mysle ze nie wiaze sie z pochodzeniem spolecznym. panskie wyjasnienie 'prazrodel' jest ciekawe choc dramatyczne, dorzucilbym moze jeszcze niski poziom empatii wobec anonimowych osob. jako interpersonalny standard w polsce udziela sie on, chcac nie chcac, wszystkim uzytkownikom kultury. mam wrazenie ze polacy czesto zakladaja ze obca osoba nie jest ok, weryfikujac to jesli jest okazja, podczas kiedy nie-polacy czesciej oceniaja obcych neutralnie lub pozytywnie. a moze to zbyt subiektywna wizja.

/michal waniek, warszawa/


Czesi jezykowo, kulturowo itp. czerpali sporo z Austro-Wegier, nabrali wiec najpewniej obcej Polakom oglady. Polacy zwroceni w inna strone nabrali nawyku serdecznej (przychodzi mi tez na mysl, ze czasem nachalnej) goscinnosci wzgledem rodziny i znajomych, a dystansu wobec obcych.

/madin/

Kontynuacja dyskusji z Rozmównicy.

Cytat:x e [Wczoraj 21:48] ET40: Ciekawostka: wrocławski tramwaj PLUS ma być w zamierzeniu czymś w rodzaju szybkiego tramwaju. Linia 32 PLUS, podobnie jak 31 i 33 obsługiwana jest przez wypasione Skody, które trasę liczącą 12,7 kilometrów pokonują rozkładowo w 38-41 minut. Tymczasem w Bydgoszczy linia numer 6, licząca 12,5 kilometra głównie dość mocno zniszczonych torów jest pokonywana przez stare 805Na w 38-42 minuty.

Cytat:x e [Wczoraj 21:49] ET40: to tak odnośnie rzekomej wyższości torowisk tramwajowych szerokości normalnej nad wąskimi

Cytat:x [Wczoraj 21:52] Maciej: Jarku, czy szerokość torów ma wpływ na prędkość, przy podobym stanie porównywanych torowisk? Pytam, bo nie wiem, to nie ironia ;-)

Cytat:x e [Wczoraj 21:54] ET40: Nie, nawet przy różnym poziomie utrzymania torowisk nie ma to wielkiego znaczenia, jak widać

x e [Wczoraj 21:55] ET40: Składa się na to więcej czynników, np. synchronizacja świateł. Bydgoska 6 pokonuje kilka mało przyjaznych tramwajom skrzyżowań, co dodatkowo ją opóźnia. Natomiast wszystkie linie T+ mają z automatu priorytet na skrzyżowaniach, za to mają ich do pokonania więcej, wiadomo - Wrocław to większe miasto.

x e [Wczoraj 21:57] ET40: Przy tych prędkościach, jakie osiągają tramwaje w Polsce rozstaw szyn nie ma więc dużego znaczenia, jeżeli chodzi o prędkości, to nie ma żadnego. Na wąskich trochę bardziej rzuca, aczkolwiek latanie na boki to raczej domena serii 105/805.

Cytat:x [Wczoraj 22:04] Maciej: Aha, rozumiem, dzięki za wyjaśnienia ;-)

Cytat:x e [Wczoraj 22:09] ET40: Przypomnę, że wszystkie używane w PL tramwaje mają prędkość mechanicznie ograniczoną do 70 km/h, ale i tak motorniczym nie wolno przekraczać 50 km/h (oficjalnie ). Wyjątkiem jest chyba tylko PST, gdzie motorniczy może wycisnąć ile fabryka dała.

Cytat:x [Dzisiaj 0:55] rokiczaaa: Co do waskich torow tramwajowych to ich wade odczylam w Lodzi jak co i raz rzucalo z boku na bok nawet na prostej, a na normalnych niestebilnosci moga na zakretach byc, ale to i tak rzadkosc (Waw)

Cytat:x e [Dzisiaj 16:20] ET40: @rokiczaaa, to zależy od stanu torowiska, a szczególnie w Łodzi różnie z tym bywa. Rzeczywiście, na wąskim torze rzuca bardziej, ale jak już pisałem, latanie na boki to przypadłość wagonów 805Na (i 105Na zresztą też). W belgijskiej Gandawie, czy na trasie Kusttram (Adinkerke-Knokke) też jest wąski tor, a nie rzuca tramwajem na lewo i prawo. Nie tylko w nowych tramwajach typu Hermelijn, ale również w starszych La Brugeoise PCC i LRV, porównywalnych wiekowo z serią 105/805Na.

Cytat:x [Dzisiaj 19:04] rokiczaaa: @ET40, zgadza się, to było 105Na

Cytat:x [Dzisiaj 19:22] rustsaltz: wąski tor przyjmuje mniejsze naciski, ale stawia mniejsze opory na łukach, to tak na marginesie

Cytat:x e [Dzisiaj 22:26] ET40: @Rokicza, to był 805Na jak już , @rustsaltz - nie będziemy chyba tej rozmowy kontynuowali tutaj?

Witam,

jestem tłumaczką języka rosyjskiego. Zwracam się, więc do sob znających ten język. W związku z tym, iż nie chciałabym, żeby w tłumaczeniu wyszło głupoty, proszę o fachowa pomoc.
Tłumaczę normę kolejową. Kompletnie nie wiem o co chodzi w zdaniu: " Отклонения от проектных размеров по ширине колеи, указанные в таблице 5.4, допускаются при условии устройства плавных отводов (разгонки) их при скорости движения:
до 120 км/ч - 1 мм на 1 м пути, более 120 км/ч - 1 мм на 1,5 м пути. Chodzi mi o wyrażenie: плавных отводов (разгонки). Wiem, że po angielsku "плавный отвод" to jest "pitch free (quiet)" Chodzi to o odchyłki w wymiarach. Nie wiem czy chodzi o zależność możliwych odchyłek od jakiś pochyleń. Разгонка - to chyba coś w rodzaju poszerzania luzów, ale jakoś w ogóle mi tu nie pasuje.

Mam również problem ze sformułowaniem: Стрелочные переводы и стрелочные улицы, включая закрестовинные кривые, на главных и приемо-отправочных путях, в предгорочных и подгорочных горловинах. W tłumaczeniu na polski to mniej więcej tak: "Rozjazdy i drogi zwrotnicowe, w tym łuki za krzyżownicami, na torach głównych i przyjazdowo-odjazdowych oraz głowicach górek rozrządowych". Tylko nie wiem czy te "предгорочные и подгорочные горловины" to na pewno głowice górek rozrządowych.

Chciałam również zapytać co to jest "уклон усиленной тяги". Zdanie z tym wyrażeniem brzmi: Под ограничивающим уклоном понимается руководящий уклон и наибольший уклон усиленной тяги." "руководящий уклон" to pochylenie miarodajne.

Panowie - pomóżcie

Będę wdzięczna za fachową pomoc.

Szybkie pytanie nt. Kiepury.

http://intercity.pl/pl/site/o-firmie/akt...emiec.html

I teraz pytanie. Kolega jutro jedzie Jankiem do Amsterdamu, spojrzał w rozkład i jest napisane, że czeka go przesiadka, ponieważ jutro pociąg kursuje tylko do Utrechtu (EN 436). Natomiast dzisiejszy EN 446 jedzie do Amsterdamu bezpośrednio, w sobotę do Utrechtu, w niedzielę do Amsterdamu, w poniedziałek do Amsterdamu... W kasach nic nie wiedzą, nawet o tej powodzi nie wiedzą... Babka ma tylko info o zmianie D3, ale jak mówi ona nie nie wie co to oznacza, bo przecież pracuje kuźwa w warzywniczym...

Rozkład świruje czy o co chodzi?? :|

Witam, mam do was prośbę (doświadczonych kolejarzy), czy możecie mi pomóc w rozwiązaniu pytań, najbardziej chodzi o SM-42 .

1. Wymienić urządzenia zabezpieczające pracę silnika spalinowego obwodu głównego i sterowania, oraz sposób ich zabezpieczenia na lokomotywie SM-42.
2. Opisz obowiązki maszynisty w czasie prowadzenia pociągu, wykonywania pracy manewrowej oraz w jaki sposób wykonuje się próbę szczegółową, próbę hamulca i oględziny techniczne pociągu.
3. Opisz czynności maszynisty podczas przyjęcia lokomotywy, rozruchu lokomotywy oraz wymień usterki eliminujące przyjęcie pojazdu.
4. Opisać układ olejowy i rozrządu spalinowego lokomotywy SM-42 oraz podać usterki występujące w tych układach.


z Zakresu Rewidenta
1. Wymień, jakie pomiary geometryczne i obliczenia zestawów kołowych powinny być wykonane w zakładzie pracy, podczas przeglądów okresowych lokomotyw.
2. Opisz w jaki sposób rewident dokonuje oględzin technicznych pojazdów kolejowych bez napędu (wagonów) w składach manewrowych oraz w pociągach przyjeżdżających i odjeżdżających ze stacji.
3. Opisz budowę i zasady posługiwania się suwmiarką do pomiarów geometrycznych zarysu obręczy kół, zestawów kołowych.
4. Pociąg, który na danym odcinku linii ma jechać z prędkością 65 km/h ma :
a) masę ogólną 2 400 ton,
b) rzeczywistą masę hamującą 660 ton,
c) wymagany procent masy hamującej 33%.
Po dokonaniu próby hamulca należy stwierdzić, czy pociąg ten może być wyprawiony w drogę z prędkością 65 km/h; jeżeli nie może odjechać z taką prędkością, podaj, jak powinien postąpić w takim przypadku rewident.



Jeżeli ktoś jest w stanie pomóc będę bardzo wdzięczny i mogę nawet zapłaci . Pozdrawiam i dzięki za pomoc.

Być może dla innych sprawa banalna i oczywista, ale
wał kułakowy na EN57 ma lewą stronę wysoką, styki do zwierania oporów rozruchowych i bocznikowania, ale jest również strona prawa niska i do czego ona służy? Do sterowania stycznikami linowymi, mostkowymi i grupowymi poprzez ruch obrotowy wału ?
Dzięki.