Witam,
Zacząłem kurs na maszynistę i mam pare pytań ponieważ słyszę różne odpowiedzi od maszynistów odnośnie tych pytań.

1. jeżeli wjeżdzamy w stacje na dwa pomarańczowe to do którego momentu mamy jechać do 40km/h

2. Jeżeli wyjeżdzamy ze stacji na dwa pomarańczowe to do któego momentu mamy jechać do 40km/h

3. Jeżeli wjeżdzamy na sygnale zastępczym na stację to do którego momentu mamy jechać do40km/h

4. Jeżeli wyjeżdzamy na szlak bez sbl na sygnale zastępczym ze stacji to do którego momentu mamy jechać do 40km/h

5. Jeżeli wyjeżdzamy na szak z sbl na sygnale zastępczym ze stacji to do którego momentu mamy jechać do 20km/h

Rodzaj postoju (rubryka 4., 6. lub 8. przy czasach przyjazdu lub odjazdu pociągu):
zp – zatrzymuje się w razie potrzeby (stosuje się w przypadku np. dojazdu, zjazdu pracowników PKP na posterunki blokowe, podstacje trakcyjne itp. po uprzednim zgłoszeniu kierownikowi pociągu)
pt – postój tylko dla potrzeb technicznych
w – nabór wody przewidziany rozkładem jazdy

Wyróżniki optyczne (rybryka 3. przy lub pod nazwą posterunku ruchu i punktu ekspedycyjnego):
bsz – bocznica szlakowa
gt – grupa torów
l – ładownia
lpo – ładownia i przystanek osobowy
mlp – mijanka, ładownia i przystanek osobowy
mpo – mijanka i przystanek osobowy
ndpo – nastawnia dysponująca, przystanek osobowy
nwgt – nastawnia wykonawcza, grupa torów
odlp – posterunek odstępowy, ładownia, przystanek osobowy
odst – posterunek odstępowy
pbsp – posterunek bocznicowy szlakowy, przystanek osobowy
pbsz – posterunek bocznicowy szlakowy
pglp – posterunek odgałęźny, ładownia, przystanek osobowy
po – przystanek osobowy
podg – posterunek odgałęźny
pods – posterunek odstępowy, przystanek osobowy
pogm – posterunek odgałęźny, mijanka
pogp – posterunek odgałęźny, przystanek osobowy
pogt – przystanek osobowy, grupa torów towarowych
pprj – pomocniczy punkt rozkładowy
posl – posterunek osłonny
ps – przystanek służbowy
pzs – punkt zdalnie sterowany
sth – stacja handlowa
sthp – stacja handlowa, przystanek osobowy
stth – stacja techniczna
pp – punkt przeładunkowy
pst – obiekt kolei obcych
opm – obsługa przejazdu przez drużynę pociągu
(6-18) – posterunek ruchu czynny okresowo (w godzinach)
(1)-(5) – posterunek ruchu czynny okresowo (w dniach tygodnia)
Z – posterunek ruchu lub punkt ekspedycyjny jest zamknięty (ostatnia litera po nazwie posterunku lu punktu)
K – zgłoszenie o wjeździe pociągu z sygnałami końca pociągu i zatrzymaniu się pociągu we właściwym miejscu należy do obowiązków drużyny pociągowej
M – kierowanie pracą manewrową należy do obowiązków ustawiacza
N – na stacjach nie posiadających semaforów wyjazdowych, zezwoleniem na wyjazd jest sygnał „nakaz jazdy” podany przez dyżurnego ruchu
T – trudny podjazd do stacji dla pociągu towarowego, a zatrzymanie przed semaforem wjazdowym grozi niemożliwością ruszenia – stosuje się na pochyleniach miarodajnych powyżej 6‰ lub przy innych okolicznościach grożących rozerwaniem pociągu
L – sprzęganie i rozprzęganie lokomotywy przy pociągu należy do obowiązków drużyny lokomotywowej
Rd1 – zezwoleniem na wyjazd pociągu, oprócz podania na semaforze zezwalającego na semaforze wyjazdowym jest podanie sygnału „nakaz jazdy” lub zezwolenie za pomocą urządzeń łączności względnie ustnie
Rd1*) – zezwoleniem na wyjazd pociągu, oprócz podania na semaforze zezwalającego na semaforze wyjazdowym jest podanie sygnału „nakaz jazdy” lub zezwolenie za pomocą urządzeń łączności względnie ustnie – dotyczy tylko pociągów z postojem i pociągów rozpoczynających bieg
Rd1**) – j.w. dotyczy tylko grupy pociągów E, I, MH, MM, MP, KH, RK, SŁ
U12 – przed wyprawieniem pociągu do następnej stacji należy dokonać uproszczonej próby hamulców (cyfra obok – oznacza wielkość spadku w ‰ na przyległym odcinku)
TL – posterunek ruchu, na którym należy dzienny sygnał końca pociągu zastąpić nocnym sygnałem z uwagi na tunel, przez który pociąg będzie przejeżdżał
+ – zabronione lub ograniczone wykonywanie manewrów odrzutem
ZS – posterunek ruchu zdalnie sterowany
ZS 1 – posterunek ruchu zdalnie sterowany (dotyczy semaforów przy torze nr 1)
ZS 2 – posterunek ruchu zdalnie sterowany (dotyczy semaforów przy torze nr 2)
oznaczenia ZS, ZS 1, ZS 2 występują zawsze łącznie ze skrótami nastawni dysponującej stacji sterującej (np. ZS 2 KO)
OT – stacja na której znajduje się posterunek rewizji technicznej wagonów
R1 – oznacza posterunek ruchu wyposażony w radiotelefon pracujący na kanale oznaczonym cyfrą
H – zainstalowane są urządzenia SHP
R307 – stacja wyznaczona dodatkiem 1 do wewnętrznego rozkładu jazdy pociągów do wydawania rozkazów pisemnych „O” w formie wydruku komputerowego na zasadach określonych w § 75a Instrukcji prowadzenia ruchu pociągów na PKP (R1)
RT – posterunek ruchu, na którym zainstalowany jest rejestrator rozmów przez radiotelefon
D – stacja, na której znajduje się komórka zajmująca się sprawozdawczością o przejściu wagonów

Oznaczenia niektórych urządzeń sterowania ruchem na szlaku (rubryka 3.):
PP – blokada półsamoczynna przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku dwutorowego
S – szlak wyposażony w blokadę samoczynną jednokierunkową
SS – szlak wyposażony w blokadę samoczynną przystosowaną do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku dwutorowego
SP – szlak dwutorowy z blokadą samoczynną dla ruchu jednokierunkowego po każdym torze, z blokadą linią półsamoczynną dla ruchu pociągów po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego
UZS – urządzenia zdalnego sterowania
W24 – posterunek ruchu przystosowany do podawania na semaforze sygnału zezwalającego z równoczesnym wyświetleniem się wskaźnika W24 na jazdę po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego szlaku z blokadą liniową jednokierunkową lub bez blokady liniowej po uprzedzeniu rozkazem pisemnym

Między rubrykami 3. i 4.:
| – linia jednotorowa (linia gruba)
|| – linia dwu- i więcej torowa (dwie linie półgrube)

Rodzaj postoju (kolumna 4):
pt- postój techniczny
ph- postój handlowy (obsługa pasażera)
pm- praca manewrowa z wymianą grup wagonów bez zmiany brutta lub zmiana pojazdu trakcyjnego
zp- zatrzymanie w razie potrzeby (w ruchu pasażerskim stosuje się w przypadku dojazdu, zjazdu pracowników kolejowych na posterunki blokowe, podstacje trakcyjne itp.)
pn- postój niehandlowy-tylko dla potrzeb przewoźnika
zd- zmiana drużyny

wyróżniki optyczne:
b- miejsce dojazdu do bocznicy, bocznica stacyjna, bocznica szlakowa
gt- grupa torów wydzielona w obrębie stacji
nw- nastawnia wykonawcza
nd- nastawnia dysponująca
m- mijanka
opm- obsługa przejazdu przez drużynę manewrową
pe- posterunek odstępowy
pb- posterunek bocznicowy
pgr- punkt graniczny
pk- przystanek osobowy w kolejowej komunikacji autobusowej
po- przystanek osobowy
podg- posterunek odgałęźny
pp- punkt przeładunkowy
pprj- punkt pomocniczy do konstrukcji rozkładu jazdy w obrębie stacji
ps- przystanek służbowy
pst- obiekt kolei obcych
pzs- miejsce złączenia się linii kolejowych
stth- stacja techniczna (bez infrastruktury do obsługi osób)
(6-18)- posterunek ruchu czynny w określonych godzinach
(1)-(5)- posterunek ruchu czynny okresowo (w dniach tygodnia)
Z- posterunek ruchu zamknięty
K- zgłoszenie o wjeździe pociągu z sygnałami końca pociągu należy do obowiązków drużyny pociągowej
T- trudny podjazd do stacji dla pociągu towarowego. Zatrzymanie przed semaforem wjazdowym grozi niemożnością ruszenia
Rd1- zezwolenie na wyjazd pociągu pasażerskiego, oprócz podania sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym obowiązuje podanie sygnału „Nakaz jazdy” lub zezwolenie za pomocą urządzeń łączności względnie ustnie
TL- posterunek ruchu, na którym należy dzienny sygnał końca pociągu zastąpić nocnym sygnałem, z uwagi na tunel przez który pociąg będzie przejeżdżał
UZT- posterunek ruchu posiadający urządzenia zdalnego sterowania na odcinku zpr
ZS- posterunek ruchu zdalnie sterowany
ZSM- posterunek ruchu zdalnie sterowany, z możliwością miejscowego nastawiania
R1- posterunek ruchu wyposażony w radiotelefon pracujący na kanale oznaczonym cyfrą
H- zainstalowane są urządzenia SHP
R307- posterunek ruchu, z którego kierujący pojazdem kolejowym nie może odjechać bez otrzymania rozkazu pisemnego „O” na dalszy odcinek jazdy, chyba że otrzymał już rozkaz pisemny odnoszący się do odcinka lub szlaku stycznego (przyległego) do tego posterunku
RT- posterunek ruchu na którym zainstalowany jest rejestrator rozmów radiotelefonicznych
SL- posterunek ruchu nieobsadzony, sterowany przez pociąg
PP- blokada półsamoczynna przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku dwu- lub wielotorowego
S- blokada samoczynna na szlaku jednotorowym lub samoczynna jednokierunkowa na szlaku dwutorowym dla jazdy pociągu w kierunku zasadniczym
SS- blokada samoczynna przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku dwu- lub wielotorowego
SP- blokada samoczynna dla jazdy pociągów w kierunku zasadniczym i blokada półsamoczynna dla jazdy pociągów po torze lewym w kierunku przeciwnym do zasadniczego
brak skrótu: blokada półsamoczynna na szlaku jednotorowym lub półsamoczynna jednokierunkowa na szlaku dwutorowym dla jazdy pociągu w kierunku zasadniczym, albo blokada nie występuje
W przypadku różnych rodzajów blokad na torach szlakowych symbol podaje się z uzupełnieniem cyfrowym oznaczającym numer toru
W24- posterunek ruchu, na którym zezwoleniem wyjazdu na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego (na szlak z blokadą jednokierunkową lub bez blokady liniowej) jest sygnał zezwalający lub sygnał zastępczy „Sz” z równocześnie wyświetlonym wskaźnikiem W24, po uprzedzeniu rozkazem pisemnym


pomiędzy kolumną 4. i 5. dwie cienkie linie oznaczają szlak dwu- lub wielotorowy, jedna gruba-szlak jednotorowy

Po zakończeniu II wojny światowej na terenie Polski znalazło się około 180 jednostek elektrycznych pochodzących z berlińskiej szybkiej kolei miejskiej S-bahn (serii 165- na PKP oznaczonych EW90, 166-EW92 i 167-EW91) Tabor ten miał przejść naprawy w zakładach w Lubaniu Śląskim oraz Gdańsku, a także był chroniony przed nalotami. Zestawy te zostały przejęte przez PKP jako odszkodowanie wojenne. Zasilanie zestawów napięciem 800V odbywało się przez tzw. trzecią szynę. Początkowo planowano skierować je do obsługi warszawskiego węzła kolejowego, jednak przebudowa na napięcie 3000V (używane na PKP) była nieopłacalna. Niemożliwe było także wykorzystanie jednostek jako wagonów, gdyż były dostosowane do wysokich peronów. W związku z tym Biuro Elektryfikacji Kolei zdecydowało, że przejęte jednostki będą obsługiwały zelektryfikowaną kolej łączącą miasta: Gdańsk, Sopot i Gdynia. Przystąpiono do prac w terenie jednocześnie dokonując przebudowy i remontów zestawów trakcyjnych. W ramach przebudowy przystosowano zestawy do odbierania napięcia z sieci górnej oraz zmieniono część wyposażenia m. in. przebudowano wnętrze, zmieniono światła zewnętrzne i oświetlenie wewnętrzne . Ogółem do ruchu wprowadzono 54 zestawy trakcyjne serii 165, której na PKP nadano oznaczenie E90, w roku 1959 zmienione na EW90. Jednostki te składały się z wagonu silnikowego i doczepnego. Część z wagonów doczepnych była wyposażona w kabinę sterowniczą. Na potrzeby pracy łączono dwa, trzy lub cztery zestawy.

Po ponad ćwierć wieku eksploatacji- w połowie lat 70.-utrzymanie jednostek EW90 stało się coraz bardziej kłopotliwe ze względu na brak części zamiennych i zakładów chętnych do przeprowadzania remontów i napraw . W związku z tym zdecydowano, że składy zostaną wycofane, a trójmiejska SKM zostanie przełączona na zasilanie 3000V jednocześnie otrzymując zestawy trakcyjne serii EW58 i EN57. Termin przełączenia (nazwany przez prasę i kolejarzy „Dniem X”) wyznaczono na 20.12.1976 roku. Po tym dniu seria EW90 została wycofana z planowej eksploatacji, a część taboru trafiła do różnych części kraju jako magazyny, pociągi robocze, ratunkowe, sieciowe itp. Jak ciekawostkę można dodać, iż w S-bahn Berlin jednostki tej serii służyły do roku 1997.

Dziś dwa zestawy są eksponatami: znajdujący się w Pyskowicach egzemplarz EW90-36 trafił do kopalni piasku „Szczakowa” gdzie służył do 2001 roku jako pociąg ratunkowy później-częściowo przebudowany-trafił do kolekcji TOZKiOS. Kościerzyński eksponat złożony jest z członów EW90-12s i EW90-05d, oznaczony jako EW90-12. W wielu miejscach Polski można trafić na resztki pojazdów tej serii służące jako magazyny, wiaty, warsztaty itp.

Dane techniczne:
układ osi:BoBo+2’2’
średnica kół: 900 mm
długość : 2x 17 730 mm
napięcie zasilania: 800V
masa wagonu silnikowego: 40,2 t
masa wagonu doczepnego: 26,7 t
moc ciągła: 4x63 kW
moc godzinna: 4x90 kW
prędkość maksymalna: 75 km/h
liczba miejsc siedzących: 119


zobacz historię pojazdów w Ilostanie Pojazdów Trakcyjnych

Międzynarodowe Targi Transportu i Logistyki w Warszawie to platforma biznesowa skierowana do profesjonalistów działających w głównych sektorach transportu. Wystawa jest idealnym miejscem do promowania całej gamy produktów i usług szerokiemu gronu potencjalnych klientów o ściśle sprecyzowanych celach biznesowych.

Targi odbywać się będą 26.11-28.11.2013 r.

Tematyka targów:
• Transport intermodalny
•Transport drogowy, kolejowy, morski, lotniczy
•Logistyka i usługi spedycyjne
•Produkcja i eksploatacja taboru transportowego
•Transport wewnętrzny i magazynowanie
•Systemy ITS
•Usługi towarzyszące

Darmowa rejestracja dla odwiedzających: http://trans-poland.pl/zwiedzajacy/rejestracja-on-line/

Byłem 21.07 w skansenie Chabówka i nie widziałem SN61-168 ani na zewnątrz ani w hali.

... jest do obejrzenia tutaj.

Dzień dobry,

Chciałem zapytać co można byłoby w kwestii przedstawionego poniżej na fotografiach przejazdu kolejowego w jednym z miast w Małopolsce zrobić (Kęty)?

Czytelniczka portalu, który prowadzę (<!-- w --><a class="postlink" href="http://www.nowa-wies-kety.pl">www.nowa-wies-kety.pl</a><!-- w -->), napisała do mnie, że pogorszyła się nawierzchnia oraz jest duży hałas przy przejeździe przez ten przejazd.

Gdzie można sprawdzić kto jest za niego odpowiedzialny?
W jaki sposób należałoby poprawić ten przejazd?

Wskutek restrykcyjnego prawa najemcy pomieszczeń na stacjach PKP uciekają do pobliskich centrów handlowych. Restauratorzy twierdzą, że zakaz sprzedaży alkoholu ogranicza przychody średnio o 30 proc.

Sytuacja jest absurdalna. Mimo że piwo można kupić w pociągu, który przecież wjeżdża na dworzec, za popijanie na stacji grozi już jednak mandat od Straży Ochrony Kolei – od 20 do 500 zł.

http://biznespolska.pl/przeglad/219014/ ... oholu.html

W przyszłym roku PKP Intercity chce wprowadzić nowy system rezerwacyjny. Zakup biletu na pociąg będzie przypominał rezerwację biletu lotniczego. Zmiana ma dotyczyć nie tylko nowych pociągów Pendolino, ale też tradycyjnych składów Intercity.

W tym tygodniu w Hiszpanii na temat funkcjonującego tam systemu rezerwacyjnego rozmawiał prezes PKP Intercity Janusz Malinowski.

Przewoźnik chce wdrożyć dynamiczny system sprzedaży. Według założeń ceny biletów na pociągi PKP Intercity mają być zróżnicowane w zależności od popytu i terminu zakupu. Obowiązywać będzie m.in. zasada podobna jak w liniach lotniczych - im wcześniej, tym taniej.

http://wyborcza.pl/1,91446,14309166,PKP ... yjnym.html