Zapraszamy do głosowania na fotografię lipca 2013!

Nominowane fotografie:

1. Fotografia użytkownika - Dozer:


2. Fotografia użytkownika - Krzychu191:


3. Fotografia użytkownika - Mati_An:


4. Fotografia użytkownika - przem710:


5. Fotografia użytkownika - Marcel Štancl:



6. Fotografia użytkownika - mikrobart:


7. Fotografia użytkownika - przem710:


8. Fotografia użytkownika - mikrobart:


9. Fotografia użytkownika - przem710:

UWAGA!
Są jeszcze wolne miejsca!!!

Przejazd na trasie:
Tłuszcz - Małkinia - Ostrów Mazowiecka - Ostrołęka - Śniadowo - Łomża - Śniadowo - Ostrołęka - Małkinia - Tłuszcz


Trasa przejazdu łącznie liczy ~290 km

Pociąg będzie zestawiony z VT-628 spółki KM

Termin przejazdu: sobota 31 sierpnia 2013

Odjazd z Tłuszcza po godz. 8 (po przyjeździe Hańczy i osobowego z Ostrołęki). Szczegóły podam, gdy dostanę rozkład jazdy.

Powrót do Małkinii na Hańczę. Jednak w razie awarii lub konieczności oczekiwania na szlaku trzeba liczyć się z sytuacją, że nie zdążymy.

Składka za przejazd wynosi 100 zł.

UWAGA - pojedziemy jak zbierzemy 100 osób do 7 sierpnia. Jeśli się to nie uda, to oczywiście pieniądze wrócą do wpłacających.

Osoby goniące samochodem - składka dobrowolna.

Obowiązuje zasada, że wpłaconych pieniędzy nie zwraca się, z wyjątkiem przypadku odwołania przejazdu.

Podczas przejazdu planujemy fotoskopy. Jednak to czy one dojdą do skutku ZALEŻY od: obsługi pociągu i możliwości czasowych. Także w wersji pesymistycznej może się okazać, że zdjęcia będziemy robić tylko na stacjach i przystankach.

Zgłoszenia przyjmę od teraz mailowo: rykaczewski (at) poczta.fm

W temacie proszę wpisać "VT-628 Tłuszcz-Łomża".

W treści maila proszę wpisać ilość osób, ich imiona i nazwiska.

Potwierdzeniem przyjęcia zgłoszenia będzie mail zwrotny.

Osoby, które wyślą zgłoszenie dostaną również numer konta oraz regulamin przejazdu.

O wszystkich szczegółach dotyczących przejazdu będę informował w tym wątku.

Pozdrawiam
Grzesiek Rykaczewski

Panie i Panowie przedstawiam zdjęcie hitu, jakim jednak okazuje się EP07-174


źródło: www.gmfk.pl

1 miejsce i 32% głosów.

7. Fotografia użytkownika - Valcyte:


Gratulujemy!

2. Fotografia nr 1 - Dozer 15%
3. Fotografia nr 8 - Mati_An 13%
4. Fotografia nr 6 - przem710 11%
5. Fotografia nr 4 - Alienik 9%
6. Fotografia nr 9 - mikrobart 9%
7. Fotografia nr 3 - przem710 7%
8. Fotografia nr 5 - Mati_An 1%
9. Fotografia nr 2 - Valcyte 0%

Jak według Was powinno wyglądać sciąganie uszkodzonej jednostki EZT ze szlaku ?
Jaki rozkaz, dla którego pociągu ewentualnie czy dla obu jednostek, i jakie predkości obowiązuja a tym przypadku. Dzieki

Zasadniczo dotychczasowo byłem pewien, że orzełek na czapkach kolejarzy jest już (niestety) historią. Jednak ostatnimi czasy zaobserwowałem, że pracownicy PKP PLK ciągle posługują się czapką z orłem. Co więcej, jadąc ostatnio TLK ku mojemu zdziwieniu kierownik pociągu miał czapkę nie z logo PKP Intercity tylko właśnie z godłem.

Więc jak to jest? Kolejarze ciągle posługują się godłem czy nie?

Zaobserwowałem także, że pracownicy PKP IC mają na guzikach znajdujących się na mundurze orła. Nie wiem jak mają pracownicy Przewozów Regionalnych, nikt z rodziny tam nie pracuje więc i munduru po nikim nie mam

Co się dzieje z EU07-062 i 188? Zwrot do IC czy nadal w PR?

Mam tu dowód, który sam uskuteczniłem:
http://www.galeria.forumkolejowe.pl/det ... ge_id=1261

W przypadku 188 są zdjęcia z czerwca dowodzące, że nadal obsługuje pociągi PR.

Jeśli macie informacje dotyczące daty zwrotu (o ile taki był) do IC to poproszę o dane.

Na co dzień pewnie nie zwracamy na to uwagi, lecz patrząc wstecz porównując przeszłość z dniem obecnym i latami zastoju można powiedzieć że ostatnie lata pomimo kryzysu nie są takie złe. Jeszcze w 2005 roku czyli niecałe 10 lat temu w Polsce nie było nowoczesnych EZT, lokomotyw, a na torach królowały "kible". Oczywiście nadal są wszechobecne lecz ich ilość zaczyna systematycznie spadać.

Dziś mam rok 2013, liczba nowoych jednostek wygląda następująco:

EN95 - 1 sztuka
ED59 - 1 sztuka
EN81 - 8 sztuk
ED74 - 14 sztuk
EN75/ER75 - 14 sztuk
EN76 - 37 sztuk (będzie 47)
EN77 - 5 sztuk
EN96 - 4 sztuki
27WE- 13 sztuk
27WEb - 6 sztuk
EN62 - 1 sztuka
EN97 - 14 sztuk
19WE - 4 sztuki
35WE - 10 sztuk
31WE - 5 sztuk

Co daje nam 137 (152) jednostki elektryczne, co uważam dobry wynik. Mowa tylko oczywiście o EZT, sytuacja na liniach niezelektryfikowanych jest jeszcze bardziej dynamiczna. Szynobusy całkowicie wyparły składy wagonowe za szlaków i to wciągu zaledwie kilku lat.

Jeżeli chodzi o lokomotywy elektryczne, od 2005 niewiele się zmieniło. Do polski dotarło zaledwie 21 lokomotyw, mowa tu o 10x EU44 oraz 11x EU47. Bardziej dynamicznie rozwija się gałąź towarowa tam odsetek nowych pojazdów jest znacznie większy. Oczywiście można zaznaczyć że róniez przewoźnicy prywatni mieli krótkie epizody testując lokomotywy Traxx i Eurosprinter, jednak te maszyny nie zadomowiły się na stałe w przewozach pasażerskich.

Przyszłość również wygląda dość dobrze, patrząc na obecnie trwające przetargi do końca 2015 roku na polskie tory trafi kolejne 100 nowych EZT, 10 lokomotyw spalinowych, 2 lokomotywy elektryczne. Czyli łącznie w 2015 na polskich torach będzie kursowało ok 250 nowych EZT, w prawdzie nie jest powalający wynik jak na dziesięciolecie lecz bardzo dobrze obrazuje że polska kolej nie stoi w miejscu. W tym samym okresie skreślono 105x EN57, oraz zmodernizowano około 150 jednostek w różnych konfiguracjach. Jak widać postęp i chęci są.

Porównujemy dwa teroretyczne wagony. Oba wagony są nowe z fabryki, czyste i nie śmierdzą. Typu ogrzewania, nawiewu czy klimatyzacji i okien to nie poruszamy, bo to na inny temat. Zakładamy, że każdy z wagonów nie wiem jaki typ tego ma ale taki sam jak drugi wagon. Wagon przedziałowy jak wygląda wiadomo, bezprzedziałowy ma siedzienia w układzie niby "lotniczym".

***

moja odpowiedż: PRZEDZIAŁOWE, bo:

-Przedział zapewnia większą prywatność (mniej ludzi dookoła) a jeżeli jadę ze znajomymi, to może nawet będziemy w nim tylko my.

-W nocy jeżeli jest mało ludzi a po za wakacyjnymi i świątecznymi weekendami często tak jest i wtedy można się położyć wzdłuż (sypialny dla ubogich).

-Panel kontrolny przedziału pozwala w każdym przedziale z osobna ustawić ustawienia ogrzewania i światła wedle preferencji pasażerów. W Bezprzedziałowych nie da się w nocy nawet przygasić światła.

-Jak człowiek chce rozprostować kości to może pochodzić po korytarzu a w przedziałowym to jakoś tak nie miło łazić tam i z powrotem pomiędzy ludźmi i co chwila o nich zawawdzać.

-Przedział jest psychologicznie "do-społeczny" jadąc grupką znajomych wyraźnie wspomaga integrację, Bezprzedziałowy jest "od-społeczny", możemy rozmawiać tylko z jedną osobą. Bezprzedział może być OK ale tylko na SAMOTNE podróżowanie.

-Niezgodzę się, też że jak przedział jest na full załadowany to jest ciasno, jak teraz są miejscówki kupuję wcześniej miejsce przy oknie i tam jest spoko, opieram się na tym stoliczku i obserwuję szlak lub coś czytam, nawet nie zauważam obcych współpasażerów.

-Nie znoszę płaczących i drących się małych dzieci, be przedzale też mogę na to trafić ale są na to 10 razy mniejsze szanse niż w wagonie jednoprzestrzeniowym.

-w bezprzedziałowym można dostać absurd typu miejsce przy oknie, bez okna, albo tylko ze skrawkiem okna. W 111Arow są 4 miejsca całkowicie bez okna i jeszcze kilka tylko ze skrawkiem. Jak ktoś lubi poobserwować okolicę przez którą jedziemy, stacje itd, to porażka wtedy.

-od zawsze był przedział dlaczego nagle zmieniać to do czego człowiek się przyzwyczaił.

Dlaczego kupują składy zespolone gdzie nie ma przedziałów skoro LEO w Czechach pokazał, że w składzie zespolonym też można budować przedziały. I Niemcy też je robili podobno w ICE. Powinno być 50%/50% by każdy mógł wybrać co lubi, przedział czy bezprzedział a nie 100% bezprzedział jak np. w Pendolino za grubą kasę (jedynie managerom udostępnili tam przedział).

Koleje Dolnośląskie ogłaszają przetarg: „Dostawa jedenastu nowych Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych na potrzeby realizacji zadań przewozowych przez Spółkę Koleje Dolnośląskie S.A.”

Zamówienie podzielono na dwie części:
A - dostawa sześciu trójczłonowych EZT
B - dostawa pięciu czteroczłonowych EZT

Kryteriami oceny są: cena (70%), termin gwarancji technicznej (10%), współczynnik gotowości technicznej (20%).

http://www.kolejedolnoslaskie.4bip.pl/u ... zsjy5qf.07