Uprzejmie informujemy, że fotografią kwietnia 2013 sumą 41% głosów zostało zdjęcie użytkownika Mati_An:



Gratulujemy!

OpenStreetMap namawia do mapowania przejazdów kolejowych, dlatego powstał nowy rendering
http://osmapa.pl/w/przejazdy2/?ol=R
Warstwy wybieramy klikając na ikonki w górnym prawym rogu.
Więcej na http://forum.openstreetmap.org/viewtopi ... 80#p337980

Pozdrawiam

Dzień dobry. Jestem tu nowy. Czy ktoś mógłby podzielić się wiedzą, co należy zrobić krok po kroku, aby prawidłowo wyprawić pociąg roboczy z przejazdu kolejowego. Chodzi tu o pojazdy typu unistar/atlas?

Pewnie niejeden z Was zastanawiał się już jak wykonać lub z czego zaadaptować nawrotnik, lub - jak to inni nazywają - rewers, do drezyny.
Chodzi o przekładnię umożliwiającą jazdę z tą samą prędkością do tyłu co do przodu z wykorzystaniem tej samej skrzyni biegów.
Znane jest to na świecie jako "revers box".

Na przykład coś takiego:





Może macie jakieś pomysły jak zdobyć taką skrzynkę lub może od czegoś dopasować? Może jakaś maszyna rolnicza ma w sobie taką przekładnię?

Cały czas chodzi mi po głowie rozwiązanie rewersu/nawrotnika do drezyny.
Nie do mojej, bo mojej nie da się już przerobić ale np.: do jakiejś nowej konstrukcji.

Tak sobie myślę o połączeniu dwóch skrzyń biegów czterobiegowych od
Żuka/Nysy.
Są też trzybiegowe ale czterobiegowa trochę lepsza, bo ma cztery biegi synchronizowane.

Myślałem nad połączeniem takich dwóch skrzyń biegów ze sobą wałkami
głównymi czyli tymi, do których przykręca się wał napędowy.
Wałki sprzęgłowe trzeba by przerobić.

W tej skrzyni bieg IV jest biegiem bezpośrednim czyli oba wałki, sprzęgłowy i główny, obracają się z tą samą prędkością.

Aby jechać do przodu to w drugiej skrzyni ustawiam bieg IV, a pierwszą
normalnie przełączam biegi i jadę.

Aby jechać do tyłu z tą samą prędkością co do przodu to w pierwszej
skrzyni włączam bieg wsteczny, a w drugiej skrzyni wówczas biegi mam
odwrotnie, czyli najwolniejszy jest IV bieg, a najszybszy I bieg.

W tym przypadku lepsza okazuje się być skrzynia czterobiegowa, gdyż odpada nam zgrzytanie przy włączaniu najszybszego I biegu w skrzyni trzybiegowej, który nie jest synchronizowany.

Obie skrzynie, jak wspominałem, byłyby połączone wałkami głównymi i
umieszczone w przygotowanej specjalnie do tego celu sztywnej ramie, do
której byłyby solidnie przykręcone. Rama posiadałaby również
dodatkowe wsporniki z łożyskami podtrzymującymi oba wałki
sprzęgłowe.
Całość byłaby po prostu jednym dużym elementem w postaci nowej większej skrzyni biegów.
Fakt, że byłoby to trochę ciężkie ale wówczas nie miałoby to większego znaczenia z uwagi na to, że nie trzeba by wówczas obracać drezyny na torze.

Same skrzynie biegów są tanie i jeszcze można swobodnie je dostać na allegro lub złomowiskach.

Jako oś napędową można by wykorzystać tylny most od Żuka/Nysy. Wał napędowy też można zaadaptować od Żuka/Nysy. Nowsze Żuki i Nysy miały montowany już wał dzielony, składające się z dwóch wałów. Można wykorzystać jeden krótki wał.

Pamiętam, że w Wolsztynie na paradzie widziałem drezynę, która miała osie wykonane właśnie z tylnych mostów od Żuka.

Zapraszam do oglądania filmów mojego autorstwa ze szlaków kolejowych.
Każdy film to 100% trasy z danego odcinka.

Na początek filmy z roku 2012!!!

Serdecznie zapraszam do oglądania.

P.S. W miarę możliwości będą dodawał posty w tym temacie z nowymi odcinkami tras.

GOLESZÓW - WISŁA GŁĘBCE


Stacje na których pociąg się zatrzymywał:
00:00 - Goleszów
08:56 - Ustroń
11:40 - Ustroń Zdrój
16:00 - Ustroń Polana
19:57 - Wisła Obłaziec
25:14 - Wisła UZdrowisko
28:45 - Wisła Dziechcinka
32:58 - Wisła Kopydło
37:24 - Wisła Głębce

KRYNICA ZDRÓJ - GRYBÓW


Stacje, na których pociąg się zatrzymywał:
00:00:00 - Krynica Zdrój
00:08:13 - Powroźnik
00:12:38 - Muszyna Zdrój
00:16:08 - Muszyna
00:23:11 - Milik
00:26:44 - Andrzejówka
00:30:51 - Żegiestów Zdrój
00:35:00 - Żegiestów
00:40:39 - Zubrzyk
00:43:45 - Wierchomla Wielka
00:48:11 - Łomnica Zdrój
00:50:04 - Piwniczna
00:52:57 - Piwniczna Zdrój
00:57:10 - Młodów
01:00:21 - Rytro
01:05:43 - Barcice
01:09:10 - Stary Sącz
01:12:38 - Nowy Sącz Biegonice
01:16:40 - Nowy Sącz
01:21:15 - Nowy Sącz Jamnica
01:25:05 - Kamionka Wielka
01:30:58 - Mszalnica
01:37:07 - Ptaszkowa
01:49:00 - Grybów

CESKA TREBOVA - OSTRAVA SVINOV


Stacje, na których pociąg się zatrzymywał:
00:00:00 - Ceska Trebova
00:20:39 - Zabreh na Morave
00:43:25 - Olomouc hl.n.
01:10:25 - Hranice na Morave
01:34:00 - Ostrava-Svinov

OSTRAVA SVINOV - BOHUMIN


Stacje, na których pociąg się zatrzymywał:
00:00 - Ostrava-Svinov
06:25 - Ostrava hl.n
14:00 - Bohumin

BOHUMIN - CESKY TESIN


Stacje, na których pociąg się zatrzymywał;
00:00 - Bohumin
13:43 - Karvina hl.n
32:10 - Cesky Tesin

Na WWK to wręcz tradycja, że co 2 lata zamykana jest średnica. Głównie podmiejska. Wcześniej budowano nowy Stadion, robiono tunel, jakieś punktowe naprawy etc...
Tak więc jak jestem przyzwyczajony, ale większość pasażerów - nie.

A to lato będzie gorące, jak tradycja każe. Zamknięty zostanie most średnicowy linii 448, czyli tory podmiejskie na odcinku Warszawa Zachodnia - Warszawa Wschodnia pójdą chwilowo w odstawkę.
- część pociągów KM i SKM pojedzie po średnicy dalekobieżnej p. Warszawę Centralną
- część pociągów skończy bieg wcześniej
- wahadło Warszawa Zachodnia - Warszawa Śródmieście
no i prawdopodobnie (też tradycyjnie, jak myślę) - pełne wzajemne honorowanie wszystkich biletów u wszystkich przewoźników (tak jak to bywało w poprzednich latach).

Na razie pojawił się rozkład jazdy KM na okres remontu:

http://www.mazowieckie.com.pl/rozklady- ... 2013r.html

Masakra o tyle, że co pociąg, to kilka wersji rozkładu...
Wszystkim wybierającym się do Warszawy w tym okresie - radzę śledzić wieści na stronach przewoźników, żeby nie było niespodzianek!

Witam,
poszukuję rozwiązania technicznego, które pozwoliłby mi zasilić urządzenie elektroniczne zainstalowane na wagonie kolejowym (szczególnie towarowym, cysternie, itd.).

Czy znacie jakieś gotowe prądnice, ale o bardzo niskiej mocy (nie takie z wagonów pasażerskich) - wystarczy mi moc rzędu 30-40W (!!)- może nawet mniej.

Jellou

1) przydałoby się dynamiczne jakieś dopasowanie do rozdzielczości, wielkości okna etc.
Mapa zajmuje mniej więcej 1/3 pola okna przeglądarki.
2) podgląd z satelity dałoby się zamieniać na coś bardziej czytelnego? hybrid? terrain? etc...

Początek niezły ogólnie, jakby rozwinięcie RailMap. Tylko tam trochę aktualizacje legły, a tu - zobaczymy. Na razie nie ma wiele do aktualizowania Np brak prędkości szlakowych (wiem, trudne do wprowadzenia...)

mapa.pkp-jazda.pl

Przedstawiam Interaktywną Mapę Polskiej Sieci Kolejowej (wersja 0.9.1), którą wykonałem w środowisku GIS (Geographic Information System), na podstawie danych wektorowych Open Street Map oraz podkładów Open Layers.

Więcej informacji znajdziecie w dziale: Encyklopedia Miłośnika Kolei / Infrastruktura

Zapraszam!

mapa.pkp-jazda.pl

Przedstawiam Interaktywną Mapę Polskiej Sieci Kolejowej (wersja 0.9.1), którą wykonałem w środowisku GIS (Geographic Information System), na podstawie danych wektorowych Open Street Map oraz podkładów Open Layers.



Sieć kolejowa zaprezentowana została na tle hybrydowego obrazu satelitarnego Google, dzięki czemu możliwe jest powiązanie układu linii kolejowych z nazwami miejscowości, przebiegiem dróg i charakterystycznymi punktami w terenie. Warstwę graficzną wzbogacono o bazę danych, zawierającą informacje o odcinkach sieci (numer i nazwa linii, numer, nazwa i długość odcinka oraz nazwa zarządcy). Informacje te odnoszą się do podziału sieci na Zakłady Linii Kolejowych, jaki funkcjonował do 2010 r., i pozyskane zostały z oficjalnych danych PKP Polskich Linii Kolejowych.



Mapa w obecnej formie zawiera prawie wszystkie odcinki polskiej sieci kolejowej, będące pod zarządem PKP PLK oraz innych administratorów (m.in. PKP LHS, WKD), z wyjątkiem kolei piaskowych oraz linii wąskotorowych. Bieżąca wersja mapy ma charakter testowy. Występuje różny poziom dokładności wrysowanych szlaków, w zależności od jakości dostępnych danych wektorowych oraz map podkładowych. Projekt jest rozwojowy. Docelowo planowana jest korekta przebiegu błędnie poprowadzonych odcinków oraz dostosowanie bazy danych do podziału sieci obowiązującego od 2010 r.

Zapraszam do przeglądania mapy!

Czekam na Wasze cenne uwagi i komentarze, które mogą przyczynić się do udoskonalenia projektu i publikacji kolejnej wersji.