Opis lokomotywy ЭП20 (czytaj EP20) już jest w Encyklopedii pod http://www.forumkolejowe.pl/ep20-rosyjs ... vt4765.htm
Tu dodam, co słychać przez ostatni rok, jako że temat w Encyklopedii już jest zamknięty.
Według Trainpixa na 15. lipca 2014 już jest 45 maszyn.
Dysponuje nimi Московская железная дорога (Moskowskaja Żelieznaja Doroga, czyli Kolej Moskiewska), wszystkie mają przydział do lokomotywowni ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская (TCzE6 Moskwa-Sortorowocznaja-Riazanskaja, czyli Moskwa Rozrządowa Riazańska).
ЭП20-001- do lipca 2013 był na stanie Siewierokawkazskoj Żelieznoj Dorogi (Северо-Кавказская железная дорога), rolę lokomotywowni pełniła fabryka, de facto jeździł na próby i prezentacje, nawet i do Żdanowicz na Białorusi. Od lipca 2013 jest na stanie TCzE6 Kolei Moskiewskiej jak wszystkie inne. Pierwszy raz poprowadził rozkładowy pociąg (nr 46 Moskwa - Woroneż) 19. sierpnia 2013: http://trainpix.org/vehicle.php?vid=35093
Najnowszy lok jeżdżący rozkładowo według stanu na chwilę pisania posta to ЭП20-041, wyprodukowany w marcu 2014: http://trainpix.org/vehicle.php?vid=82328 (są fotki!).
Nry 042 (prod. marzec 2014), 043 (prod. kwiecień 2014), 044 (prod. maj 2014) i 045 (prod. czerwiec 2014) w dniu 15. lipca 2014 wykazane na Trainpix jako nowe, jeszcze nie skierowane na służbę.
Nr 040 (wyprodukowany w lutym 2014) miał pierwszą służbę z pociągiem nr 19/20 Rostów nad Donem - Moskwa dnia 6. kwietnia 2014. Później jeździł w jeszcze dłuższe trasy, np. do Anapy, zresztą zapraszam pod http://trainpix.org/vehicle.php?vid=81190 -jedna fotka jest z Adygei (konkretnie ze szlaku Enem 1 - Enem 2), czyli już podnóża Kaukazu.
Generalnie te lokomotywy prowadzą pociągi dalekobieżne łączące Moskwę z Rostowem, Briańskiem, Woroneżem, Anapą (odcinek tracyjny Moskwa - Разъезд 9 км czyli Mijanka 9 km), Mineralnymi Wodami, Adlerem, Nworosyjskiem.
Wikipedia podaje, że także ciągną:
-sporadycznie- «Невский Экспресс» (Niewskij Ekspriess) z Moskwy do Sankt-Petersburga
-codziennie pociąg «Лев Толстой» (Lew Tołstoj) Moskwa - Helsinki -do Vainikkala, czyli stacji granicznej kolei fińskich
-pociągi kwalifikowane Moiskwa - Niżni Nowgorod (jesienią roku 2013 przywrócono obsługę tych składów starszymi maszynami produkcji Skody, ale planuje się zapinanie ЭП20 do pociągów Talgo, które miałyby do NN jeździć zamiast Sapsanów)
-od 1. czerwca 2014 - poc. Moskwa - Nazrań (odc. trakcyjny Moskwa - Mineralne Wody)
-Moskwa - Smoleńsk - Mińsk - Brześć

Planuje się zatrudnić te loki na odcinkach:
Москва — Грязи (Moskwa - Griazi)
Москва — Мичуринск (Moskwa - Miczurinsk /dawny Kozłow)
Москва — Липецк (Moskwa - Lipieck)
Москва — Тамбов (Moskwa - Tambow)
Санкт-Петербург — Адлер (St. Petersburg - Adler)
Москва — Петрозаводск (Moskwa - Pietrozawodsk)
Москва — Конотоп (Moskwa - Konotop)
Москва — Саратов (Moskwa - Saratów /po planowanej elektryfikacji odcinka Ртищево — Кочетовка Rtiszczewo - Koczetowka).

W sumie RŻD planuje zakup 200 loków, za +/- miliard euro
Ponadto, jest możliwość, że БЧ (Koleje Białoruskie) zakupią 24 szt., jak powiedział zastępca naczelnika BCz Владимир Балахонов (Władimir Bałachonow):
http://www.indpg.ru/transport/2012/06/57518.html

Po dłuższej chwili ciszy, w mediach pojawia się informacja, która sugeruje, że muzeum jednak żyje (wegetuje).

http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosc ... ictwa.html

Oczywiście po niniejszym artykule cudów nie należy się spodziewać, z okien pociągu nadal będzie można podziwiać coś w stylu składu starych lokomotyw (żeby złośliwie nie dodać-oczekujących przerobienia na żyletki). Niestety.

Czy mogę wziąć bilet szkolny na dwie osoby ? Ja posiadam legitymację a druga nie posiada. Czy takie coś przejdzie ? bo pamiętam że kiedyś sami takie coś proponowali. I czy w pociągu PR można płacić za bilet kartą ?

Grupa konduktorów różnych spółek kolejowych, i kasjerka biletów serdecznie zachęca do polubienia ich funpage "Być Konduktorem" a także do aktywnego komentowania, i wrzucenia ciekawych zdjęć związanych z pracą drużyn konduktorskich i kasjerów biletowych

http://www.facebook.com/pages/By%C4%87- ... 7722541897

Sfera HR zajmuje się wspieraniem firm i organizacji, poszukujących efektywnych rozwiązań z
obszaru polityki personalnej, w tym przede wszystkim w zakresie realizacji rekrutacji stałych i oceny
kompetencji.

Obecnie poszukujemy dla naszego Klienta firmy kandydatów na stanowisko:
Maszynista
Miejsce pracy: Cała Polska
Nr ref MZ/LK/14
Wymagania:
- wykształcenie zawodowe w kierunku mechanicznym lub elektrycznym,
- świadectwo egzaminu (ścisłego) kwalifikacyjnego z wynikiem pozytywnym na stanowisko maszynisty dowolnej trakcji,
- znajomość obowiązujących maszynistę instrukcji z zakresu ruchu, sygnalizacji, hamulca, itp.,
- dyspozycyjność, samodzielność i zaangażowanie w wykonywaniu powierzonych obowiązków.

Zadania:
- obsługa pojazdów trakcyjnych w pracy pociągowej i poza pociągowej.

Pracodawca oferuje:
- umowę o pracę,
- interesującą pracę w stabilnej i rozwijającej się firmie,
- atrakcyjny pakiet socjalny,
- możliwość uzupełnienia kwalifikacji drugiej trakcji.

Osoby zainteresowane są proszone o przesyłanie CV na adres: <!-- e --><a href="mailto:j.socha@sferahr.pl">j.socha@sferahr.pl</a><!-- e --> wraz z podaniem numeru referencyjnego oraz klauzulą: "Zgodnie z ustawą z dn. 29.08.97 r. o ochronie danych osobowych (Dz. U. nr 133 poz. 883), wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych dla celów związanych z procesem rekrutacji i selekcji realizowanych przez SFERA HR Sp. z o. o.”.

Załączone pliki

Miniatury
   

Sfera HR zajmuje się wspieraniem firm i organizacji, poszukujących efektywnych rozwiązań z
obszaru polityki personalnej, w tym przede wszystkim w zakresie realizacji rekrutacji stałych i oceny
kompetencji.

Obecnie poszukujemy dla naszego Klienta kandydatów na stanowisko:

Rewident taboru
Miejsce pracy: Cała Polska
Nr ref RW/LK/14
Wymagania:

- wykształcenie zawodowe w kierunku mechanicznym lub elektrycznym,
- umiejętność właściwego przeprowadzania oględzin wagonów i przeprowadzania szczegółowych i uproszczonych prób hamulców przy pociągach,
- minimum 1 rok pracy na stanowisku rewidenta taboru,
- złożony egzamin kwalifikacyjny na stanowisko rewidenta taboru,
- dyspozycyjność, samodzielność i zaangażowanie w wykonywaniu powierzonych obowiązków,
- podstawowa znajomość obsługi komputera.

Zadania:

- rozporządzanie składów wagonowych,
- nadzór nad stanem technicznym wagonów przyjętych do ruchu.

Pracodawca oferuje:

- umowę o pracę,
- interesującą pracę w stabilnej i rozwijającej się firmie,
- pakiet szkoleń.

Osoby zainteresowane są proszone o przesyłanie CV na adres: <!-- e --><a href="mailto:j.socha@sferahr.pl">j.socha@sferahr.pl</a><!-- e --> wraz z podaniem numeru referencyjnego oraz klauzulą: "Zgodnie z ustawą z dn. 29.08.97 r. o ochronie danych osobowych (Dz. U. nr 133 poz. 883), wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych dla celów związanych z procesem rekrutacji i selekcji realizowanych przez SFERA HR Sp. z o. o.”.

Załączone pliki

Miniatury
   

Głównie chodzi mi o zakup całej książki, gdyż niebawem startuje właśnie na stanowisko elektromontera pojazdów trakcyjnych i chciałby swoją wiedzę podnieść właśnie dzięki tej książce. Potrzebna mi prawie cała książka bodajże od rozdziału 5 do 19go końcowego. :-)

Krótkie nagranie przejazdu nowego pojazdu, który będzie eksploatowany w Polsce. Jest nim TRAXX F140 MS o numerze E186 261-4 należący do francuskiej firmy leasingowej Akiem, która jest częścią francuskiej grupy SNCF.

Lokomotywy lesingowane przez Akiem dla europejskich odbiorców powstały pierwotnie dla firmy Veolia Transport, ale firma ta przestała istnieć i została sprzedana grupie SNCF. Pierwsze Traxxy zaczęły jeździć po Francji, Belgii oraz Niemczech w lutym 2011 roku. W marcu 2013 roku okazało się, że firma Akiem otrzyma dodatkowe Traxxy MS. Kolejne dostawy rozpoczęły się w maju 2014 roku. Powstały dwie konfiguracje, czyli E186 1xx dla Francji, Belgii i Niemiec oraz E186 2xx dla Polski.

Pierwszy Traxx, czyli ten widoczny na filmie, został dostarczony do Polski 26 czerwca 2014 roku. Oprócz tego pojazdu w Polsce pojawią się jeszcze dwa o numerach 262 i 263.

Na filmie widać przejazd przez poznańskie Piątkowo ze składem beczek na boku których widnieje napis Transchem. W domniemaniu Traxx ten będzie użytkowany przez firmę Transchem z Włocławka, ale czekam na jakieś potwierdzenie tej informacji.

[ Dodano: 2014-07-13, 22:06 ]
Lokomotywa ta będzie jeździć jednak dla Orlen KolTrans.

ЧМЭ5 (CzME 5) jak wskazuje oznaczenie serii to spalinowóz czechosłowackiej produkcji, manewrowy, z przekładnią elektryczną. W odróżnieniu od ЧМЭ3 (sześcioosiowej, wyprodukowanej dla Związku Sowieckiego w 7455 egzemplarzach plus niewielka ilość dla Czechosłowacji, oraz loków znanych jako S200 dla m. in. ówczesnej Huty im. Lenina, obnecnie T. Sędzimira oraz innych zakładów przmysłowych w Polsce), ЧМЭ5 nie zrobiła wielkiej kariery.
Według http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%9C%D0%AD5 dwa egzemplarze próbne ЧМЭ5 zostały wyprodukowane w 1985 r. przez zakład Lokomotivka Sokolovo, należący do firmy ČKD Praha. Maszyna nr ЧМЭ5-0002 była zaprezentowana na międzynarodowej wystawie «Железнодорожный транспорт — 86» ('Żelieznodorożnyj transport 86, czyli Transport kolejowy 86) na stacji Szczerbinka ( Щербинка) - czyli przy rosyjskim kompleksie torów doświadczalnych.
Jak zgodnie podaje Wikipedia (stan z 17. stycznia 2014 niezmieniony do 10. lipca 2014) oraz http://trainpix.org/ , zbudowano w sumie 12 maszyn, przy czym wszystkie od nr 003 do 0012 w 1990 roku; z tego nry 0001 i 002 przyjęła na inwentarz Московская железная дорога (kolej moskiewska) do filialnej lokomotywowni ТЧ-2 Люблино (филиал ТЧЭ-2) -czyli Liublino (obecnie w granicach Moskwy; formalnie jest to oddział lokomotywowni Лихоборы Lichobory -też w Moskwie, tak samo obsługuje wyłącznie spalinowozy).
Pozostałe maszyny, czyli nry 003-012 włącznie przyjęła Донецкая железная дорога (Kolej Doniecka - czyli obecnie na Ukrainie) do lokomotywowni ТЧ-10 Дебальцево-Сортировочное (po ukraińsku to miasto nazywa się Дебальцеве -Debalcewe; nazwę lokomotywowni czytamy Dieba'lcewo Sortirowo'cznoje, czyli "Debalcewo Rozrządowe") .
Egzemplarze rosyjskie już nie istnieją - nr 0001 pracował do poczatku lat 1990-ych, złomowany w 1999 r.
Nr 0002 skreślony ze stanu w 1997 r.
Wszystkie egzemplarze ukraińskie skreślono ze stanu 7. lutego 2012 r., przy czym:
ЧМЭ5-0008 (nr fabryczny 16745) jest eksponatem w Muzeum Historii i Rozwoju Kolei Donieckiej (Музей истории и развития Донецкой ж.д, otwarte 4.08.2000 pod adresem Донецк, ул. Артёмовская, 47, w dawnej parowozowni przy dworcu w Doniecku);
ЧМЭ5-0012 - wystawiony jako pomnik przy stacji Волноваха (Wołnowacha), w opisie miasta Wołnowacha w Wikipedii opiany jako pomnik 130-lecia Kolei Donieckiej:
http://www.train-photo.ru/data/media/174/5-0012.jpg
Pozostałe zdaniem Wikipedii złomowano.
Co ciekawe, <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.trainpix.org">www.trainpix.org</a><!-- w --> zarówno dla maszyny 0008 jak 0012 podaje numer fabryczny 16745. Może był jakiś szacher-macher, tak jak np. z niektorymi praowozami na PKP?

Charakterystyka techniczna według http://scado.narod.ru/th/th_m_chmae5.htm :

Tryb pracy manewry
Układ osi 2+2-2+2 [po naszemu (Bo'Bo')'(Bo'Bo')' - tak jak ТЭМ7, ТЭ8, ТЭМ14]
Masa służbowa (t) 168 (scado narod podaje, że to przy pełnych zapasach paliwa itd., a Wikipedia -że przy 2/3 zapasów paliwa, wody i piasku)
Nacisk osi (T) 21
Prędkość konstrukcyjna (km/h) 95
Minimalny promień łuku toru (m) 80
Długotrwała siła na haku (kG) 32800 [tj. 321,7 kN] przy prędkości 10.7 km/h, co daje moc na haku 1300 KM [=956 kW]
Budowa:
Pudło -oparte na ostoi
Hamulec elektryczny oporowy (reostat)
Moc hamulca lekektrycznego (kW) 1350
Maksymalna siła hamująca (kG) 34000 [tj. 333 kN]
Liczba pozycji nastawnika jazdy 12
Zapas paliwa (litrów) 6000
Zapas wody (kg) 1500
Zapas oleju silnikowego (kg) 800
Zapas piasku (kg) 2000
Długość między osiami sprzęgów automatycznych (mm) 20220
Przełożenie przekładni silnik trakcyjny/zestaw kołowy: 5.07
Silniki trakcyjne: Typ TE-009:
Masa silnika trakcyjnego (kg) 2635
napięcie nominalne (V) 300
Maksymalne obroty wirnika (obr/min.) 2400
Nominalna moc (kW) 125 - przy prądzie 750 A

Zawieszenie silników trakcyjnych -tramwajowe, czyli "za nos"
Napęd zestawów kołowych - indywidualny
Wózki -z bezwidłowym prowadzeniem maźnic
Koła obręczowe
Średnica kół (mm) 1050
Agregat napędowy
Silnik spalinowy K8S310DR
Układ cylindrów Rzędowy
Cykl pracy czterosuw
Liczba cylindrów 8
Średnica cylindrów (mm) 310
Skok tłoka (mm) 360
Moc makymalna (KM) 2000 [tj. 1471 kW] przy obrotach wału korbowego 775 obr./min.
Turbodoładowanie -tak
Jednostkowe zużycie paliwa (g/KMh) 163 [tj. 222 g/kWh]
masa (t) 18
Przekładnia: elektryczna AC/DC (prądu zmiennego i stałego)
Prądnica trakcyjna TD-809
Moc prądnicy trakcyjnej (kW) 1132

Seria ТЭМ14 (TEM14), od swojej poprzedniczki ТЭМ7 różni się przede wszystkim dwoma silnikami spalinowymi (pracują oba lub jeden zależnie od zapotrzebowania mocy),
ze sterowaniem wielokrotnym.
Kolega BR52 dn. 7 bm. zamieścił linka do filmiku:
http://www.youtube.com/watch?v=E3WyZXGOcF0

Dane techniczne według http://scado.narod.ru/th/th_m_taem14.htm :
Dane ogólne:
-typ pracy: manewry
Układ osi: 2+2-2+2 (po naszemu (Bo'Bo')'+(Bo'Bo')'
Masa służbowa (t) 200
Nacisk osi (T) 25
Prędkość konstrukcyjna (km/h) 100
Maksymalna siła na haku (kG) 59400 [tj. 582,5 kN]
najmniejszy promień łuku (m) 80
Trwała siła na haku: (kG) 44000 [tj. 431,5 kN] przy prędkości 10.5 km/h
Moc na haku przy stałej sile (KM) 1710 [tj. 1258 kW]
Konstrukcja:
Hamulec elektryczny oporowy (tzw. reostat)
moc hamująca (kW) 1400
Zapas paliwa (kg) 6000
Zapas piasku (kg) 1500
Długość między osiami sprzęgów automatycznych (mm) 21500
Szerokośc pudła (mm) 3280
Wysokość (mm) 5290
Części biegowe:
Silniki trakcyjne ЭДУ133АУХЛ1, ЭДУ133ПУХЛ1
Średnica nowych kół (mm) 1050
Agregat napędowy:
-Silnik spalinowy -typ 8ДМ-21ЭЛУХЛ2 [8DM-21EŁUChŁ2]
-moc nominalna (KM) 1200
UWAGA! NA LOKOMOTYWIE SĄ DWA SILNIKI SPALINOWE!
Przekładnia -elektryczna AC/DC
A teraz dokładniejsze dane silnika spalinowego 8ДМ-21ЭЛУХЛ2 :
Typ według normy ГОСТ [GOST]: 8ЧН21/21
Układ cylindrów: widlasty (V)
Kąt pomiędzy rzędami cylindrów (°) 90
Cykl pracy : Czterosuw
Liczba cylindrów: 8
Średnica cylindra (mm) 210
Skok tłoka (mm) 210
Мoc maksymalna (KM) 1200
przy obrotach wału korbowego (obr/min.) 1400
Jednostkowe zużycie paliwa (g/KMh) 154 [tj. 209 g/kWh]
Masa (t) 6.6

Według http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%AD%D0%9C14 maszyna ta podobnie jak pierwowzór jest prdukowana przez dawny Zakład Malcewski w Liudinowie, od 2011 roku, i do lutego 2014 r. zbudowano 16 egzemplarzy.
Jest to lokomotywa dla klimatu umiarkowanego - producent przewiduje eksploatację w temperaturach otoczenia od −50 do +40°С.
Maszynista dysponuje podglądem wideo na otoczenie.
Lok może pracować z czynnym jednym agregatem lub obydwoma, zależnie od obciążenia. W zimnej porze roku silnik czynny może podgrzewać (przez wymienniki ciepła) wodę i olej silnika nieczynnego.
Każdy silnik spalinowy napędza "agregat trakcyjny" А724 У2 [A724U2], złożony z prądnicy trakcyjnej typu ГС - 523М [GS523M] i prądnicy potrzeb własnych (mocy 100 kW).
Prądnica trakcyjna ГС - 523М jest trójfazowa synchroniczna, z samoprzewietrzaniem, ma moc 880 kW ze stałym napięciem 400/210 V, przy obrotach wirnika 1500 obr./min. daje częstotliwośc 100 Hz.
Prądnica potrzeb własnych, także z samoprzewietrzaniem, dostarcza prąd stały o dwóch napięciach:
110 V dla obwodu sterowania lokomotywy
28 V do ładowania akumulatorów (a więc i do rozrusznika), napędu pompy olejowej i paliwowej, napędu sprężarki powietrza, obwodów oświetlenia, sterowania i urządzeń pomocniczych.
Prototyp został na zamówienie Ministerstwa Przemysłu i Handlu zaprojektowany i zbudowany przez holding «Синара-Транспортные Машины» [Sinara - Transportnyje Maszyny] i zaprezentwoany w zakłądzie w Liudinowie 4. lipca 2011 r. w ramach Dnia Innowacji. Następnie w dniach 7−10 września 2011 lok był pokazany na III. salonie «ЭКСПО 1520» w Szczerbince.
Fotki loka nr 0001: http://trainpix.org/vehicle.php?vid=35366

Przydziały służbowe według stanu na 10. lipca 2014:
№ Dyrekcja okręgowa RŻD /Дорога Lokomotywownia/Депо
ТЭМ14-0001 Московская железная дорога Прочее (od lutego 2013 u producenta)
ТЭМ14-0001 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0002 Красноярская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта (ОАО «ВостСибпромтранс».)
ТЭМ14-0003 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0004 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0005 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0006 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0007 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0008 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0009 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0010 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0011 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0012 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0013 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0014 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ14-0015 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ14-0015 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0016 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное

Streszczając: poza prototypem, nr 0002 pracuje na obszarze kolei krasnojarskiej u prywatnego przewoźnika kolejowego ОАО «ВостСибпромтранс» (publiczna spółka akcyjna WostSibpromtrans) nry od 0003 do 0013 włącznie pracują w lokomotywowniТЧЭ-1 Kolei Północnej Jarosławl Główny , nr 0015 z fabryki poszedł do Bekasowa, ale od marca 2014 przeniesiony do Jarosławla, a nry 0014 i 0016 pracują w lokomotywowni ТЧЭ-23 Biekasowo-Sortirowocznoje (dosł. Bekasowo Rozrządowe) Kolei Moskiewskiej.