Cytat:Jeden z ostatnich dworców w Polsce, gdzie można usłyszeć charakterystyczny stukot klapek pragotronu, to Łódź Kaliska. I chociaż vintage jest super, jest też kłopotliwy. Dlatego od kilku lat stare paletowe tablice informacyjne wymieniane są na nowoczesne wyświetlacze LED-owe. Niebawem do lamusa odejdzie też łódzki system pragotronu.
Artykuł otwarty w ramach bezpłatnego limitu prenumeraty cyfrowej
Czym jest pragotron? To inaczej paletowa tablica informacyjna na której pokazywane są informacje o przyjazdach i odjazdach pociągów. Nazwa pochodzi od czeskiego (dawniej czechosłowackiego) przedsiębiorstwa ZPA Elektroeas - Pragotron. Pragotron od 1953 roku zajmuje się produkcją zegarów, zegarów paletowych oraz różnego rodzaju tablic informacyjnych. Kiedyś charakterystyczne biało-czarne tablice z klapkami można było spotkać na każdym peronie i każdej dworcowej poczekalni w Polsce. Ich stukot to jedno z najmocniejszych skojarzeń, jakie wiążą się z wizytą na stacji kolejowej.
Ale pragotrony od kilku lat odchodzą w zapomnienie. Zastępują je nowoczesne wyświetlacze LED, które są łatwiejsze w obsłudze, tańsze w eksploatacji i można nimi sterować za pomocą komputera. Do wymiany pragotronów na LED-y przygotowuje się też Łódź Kaliska. Ale zanim to nastąpi, przyjrzeliśmy się staremu mechanizmowi "od kuchni".
Kto by pomyślał, że to już. Coraz mniej jest też nowszych, podobnych systemów produkcji KZŁ Bydgoszcz. W Czechach pragotrony są nadal w użyciu na wielu dworcach, nie wiadomo ile w tym sentymentu, a ile pragmatyzmu (być może w pewnych warunkach sprawdzają się lepiej od elektronicznych tablic).
Chciałbym żeby w Polsce właśnie tak dbano o zabytki...
Cytat:Firma Alstom i władze miasta Belfort przystąpiły do renowacji fragmentu pociągu TGV 001. Pudło członu napędnego składu było eksponowane przy zjeździe z autostrady A36 do miasta. Po odnowieniu powróci na swoje miejsce. Prototyp TGV 001 został wyprodukowany w 1969 roku i bił w przeszłości niewyobrażalne wówczas rekordy prędkości na torach.
Polecam przeczytać cały artykuł. Tam też jest problem z muzeami ale jak widać mentalność ludzka jest chyba inna i to władze lokalne wraz z firmami zabiegają i przeprowadzają renowację zabytków.
Ministerstwo Finansów nie zgadza się na podpisanie wieloletniego kontraktu na utrzymanie infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP PLK. W budżecie nie ma na to pieniędzy, ponieważ priorytetem jest finansowanie programu prorodzinnego 500+.
Podane godziny nie są gwarantowane - w przypadku awarii, wydłużenia
czasu jazdy, możemy się mniej lub bardziej obsunąć - będziemy się jednak
bardzo starać, by skomunikowania zachować.
Składka za przejazd w przedpłacie do 16 maja 2016 wynosi 150zł, po
tym terminie i w pociągu 200zł.
UWAGA - osoby wpłacające składki na poczcie proszone są o odpowiednio
wcześniejsze dokonywanie wpłat ze względu na dłuższy czas realizacji
wpłaty. Jeżeli czyjaś wpłata nie wpłynie do końca dnia 16 maja 2016, będzie traktowana jako wpłata po terminie. Nie będziemy tutaj
robić wyjątków i nie pomogą tłumaczenia, że "ja wpłaciłem w terminie".
Kobiety płacą składkę za przejazd całej trasy w wysokości 80 zł, po
terminie i w pociągu 150 zł.
Dzieci w wieku 3 - 12 lat płacą 50% stawki (wyłącznie pod opieką osoby
dorosłej i nie mogą brać udziału w fotostopach poza stacjami).
Dzieci do lat 3 jadą za darmo (wyłącznie pod opieką osoby dorosłej).
Nie przewidujemy niższych składek za przejazd części trasy (proszę brać
pod uwagę wysoki koszt uruchomienia pociągu).
Żeby impreza się odbyła na rachunku organizatora musi znaleźć się
odpowiednia kwota. Jeżeli do północy 16 maja 2016 suma wpłat będzie
niewystarczająca, impreza zostanie odwołana, a wpłacone pieniądze
odesłane nadawcom.
Zaznaczamy również, że wpłaconych pieniędzy nie zwraca się, z wyjątkiem
zwrotów w przypadku odwołania imprezy.
Na imprezie przewidziano fotostopy w miarę możliwości techniczno-ruchowych.
W tej chwili przepisy nie pozwalają na zatrzymywanie pociągu na szlaku,
więc FSy będą się odbywać tylko na stacjach/przystankach (no chyba, że
obsługa pociągu pójdzie nam na rękę).
Zgłoszenia przyjmujmy od teraz mailowo: wars-ik [at] wp.pl wraz z
kopią (CC/DW): shkbiuro [at] gmail.com (wysyłamy jedno zgłoszenie na *obydwa*
podane adresy jednocześnie).
PROSZĘ NIE KOPIOWAĆ TREŚCI TEGO OGŁOSZENIA W SWOIM ZGŁOSZENIU.
W temacie koniecznie proszę wpisać "Świętokrzyskie Linie i Łącznice"
W treści zgłoszenia proszę wpisać ilość osób, ich imiona i nazwiska,
adres e-mail, zadeklarować formę i termin wpłaty składki oraz informację
gdzie dana osoba wsiada do naszego pociągu.
Można też zawrzeć dodatkowe informacje kontaktowe (telefon).
W przypadku braku informacji o wpłacie w pociągu lub po terminie
przyjmujemy, że dana osoba wpłaci składkę przed ustalonym terminem.
Jeśli tego nie zrobi, zostanie skreślona z listy zgłoszeń i zastąpiona
kolejna osoba z listy rezerwowej (o ile chętnych będzie więcej niż
miejsc w pociągu).
Liczba miejsc jest ograniczona.
Przyjmujemy, że każda osoba, która dokona wpłaty, zapoznała się z
regulaminem imprezy i wyraża na niego zgodę.
Regulamin oraz dane do przelewu podamy w odpowiedzi na maila ze
zgłoszeniem. Jest to jednocześnie potwierdzenie przyjęcia zgłoszenia.
Jeżeli będzie taka potrzeba (np. zmienią się podane powyżej godziny),
informacje o rozkładzie jazdy podamy do wiadomości uczestników gdy
otrzymamy go od PLK (po złożeniu zamówienia na pociąg). Jeżeli wymagana
kwota znajdzie się na koncie organizatora wcześniej, będziemy mogli
wcześniej zamówić pociąg i wcześniej otrzymamy rozkład jazdy. Prosimy
więc o możliwe szybkie wpłacanie pieniędzy.
W przypadku rezygnacji z udziału w imprezie po dokonaniu zgłoszenia,
prosimy o jak najszybszą informację w celu zwolnienia miejsca dla kogoś
innego.
Pozdrawiam i zapraszam do uczestnictwa:
Maciej "WARS-ik" Szewczyk
Dynamika zachodzących zmian w postrzeganiu polskiej kolei zmienia się radykalnie. Kolej to obecnie jeden z najszybciej rozwijających się sektorów gospodarki. Nie dotyczy to tylko liniowego strumienia przewozowego w przewozach towarowych i pasażerskich ale także układów systemów transportowych na bocznicach kolejowych. Zapewniając ciągłość procesów przewozowych nie można pominąć bocznic kolejowych jako ważnego ogniwa układu transportu kolejowego. Bocznice kolejowe są specyficznym modelem biznesu, którym należy zarządzać w warunkach presji i ograniczeń.
Spełniane przez nie kryteria ekonomiczne i kryteria bezpieczeństwa determinują ich rozwój i stabilność.
Wychodząc naprzeciw tym wyzwaniom zapraszamy na I Krajowy Zjazd Menadżerów Bocznic Kolejowych. To na nim omówimy kluczowe czynniki skutecznego i efektywnego zarządzania bocznicami kolejowymi.
Wynikiem I Zjazdu Menadżerów bocznic kolejowych będzie Wykaz kluczowych założeń strategicznych determinujących rozwój bocznic kolejowych
Serdecznie zapraszamy wszystkich menadżerów bocznic kolejowych, przewoźników kolejowych, zarządców infrastruktury, przedstawicieli administracji publicznej, naukowców i sympatyków tej tematyki,
Spotkajmy się razem w Raszynie pod Warszawą
Tematy, które chcemy omówić między innymi to:
1. Aktualne przepisy prawne dotyczące bocznic kolejowych – kluczowe interpretacje w zakresie prawa
2. Kryteria bezpieczeństwa i ich spełnienie przez Menadżerów bocznic kolejowych.
3. Kryteria ekonomiczne w efektywnym zarządzaniu bocznicami kolejowymi.
4. Zasady zgłaszania zdarzeń kolejowych na bocznicach oraz prace komisji wypadkowych.
5. Ciągłość systemu zarządzania bezpieczeństwem przewoźników kolejowych z uwzględnieniem bocznic kolejowych
6. Objęcie bocznicy kolejowej systemem zarządzania bezpieczeństwem przewoźnika kolejowego – zalety i wady
7. Regulamin bocznicy kolejowej jako narzędzie podejmowania decyzji w ujęciu organizacyjnym i technologicznym
8. Nowoczesne technologie i innowacje kolejowe w procesie rozwoju infrastruktury bocznicowej
9. Zintegrowane Ryzyko w zarządzaniu bocznicami kolejowymi
10. Zasady realizacji skutecznej i efektywnej współpracy między zarządcami infrastruktury, przewoźnikami i użytkownikami bocznic
11. Nowe trendy i wyzwania dla menadżerów bocznic kolejowych.
12. Zasady dopuszczania produktów na bocznicach kolejowych.
Termin
09-10.06.2016r.
Koszt udziału:
999,00 zł + 23 % VAT
Zgłoszenia przyjmujemy do 25.05.2016r. Liczba miejsc ograniczona
Koszt udziału: 999,00 zł + VAT
Szczegółowe informacje można uzyskać pod nr tel.: 668 894 575 lub drogą mailową <!-- e --><a href="mailto:handlowy@ottima-plus.com.pl">handlowy@ottima-plus.com.pl</a><!-- e -->
Cytat:Wiceminister infrastruktury Piotr Stomma informuje, że obowiązujące PLK dokumenty nie wskazują rodzaju wiat i zadaszeń dla stacji i przystanków osobowych. Rodzaj stosowanych wiat jest bowiem wynikiem m.in. analiz przedprojektowych prowadzonych w ramach przygotowywania studiów wykonalności, koncepcji, stanowiska zespołu oceny projektów inwestycyjnych, a także jednostek, które utrzymują wybudowaną infrastrukturę.
Wewnętrzne wytyczne PLK zalecają montaż wiat peronowych z przepierzeniami bocznymi, Obecnie większość wiat peronowych posiada przepierzenia poprzeczne do osi toru, które ograniczają działanie niekorzystnych warunków atmosferycznych.
Obecnie przygotowywane są wytyczne dotyczące ograniczania niekorzystnych warunków atmosferycznych, które zakładają, że wiata punktowa powinna posiadać przynajmniej dwie pełne ściany, prostopadłe do siebie, wiaty liniowe powinny mieć zastosowane przepierzenia lub ściany pełne ograniczające działanie niekorzystnych warunków atmosferycznych (minimalna wysokość przepierzenia 200 cm)
I pomyśleć, że przez tyle wieków ludzie budowali rożnego rodzaju osłony przed deszczem (szałasy, kurne chaty, domy, pałace....) bez analiz przedprojektowych i wytycznych mówiących ile ma być ścian i pod jakim kątem ]->
Nowy most graniczny nad Nysą Łużycką w Bielawie Dolnej od grudnia 2016 powinien zapewnić sprawny przejazd pociągów pomiędzy Polską a Niemcami na odcinku Bielawa Dolna - Horka. Będzie to najkrótsze połączenie kolejowe z Wrocławia do Lipska i Berlina.
Równolegle z budową mostu prowadzona jest przez DB Netz AG rozbudowa i elektryfikacja linii Knappenrode - Horka - granica państwa.
2 osoby ciężko poparzone i 2 lżej ranne po wybuchu kotła w parowozie ciągnącym pociąg specjalny z Eeklo do Medelgem z okazji 50 rocznicy likwidacji trakcji parowej w ruchu regularnym w Belgii. Przyczyną braną wstępnie pod uwagę jest zbyt duże ciśnienie w kotle przy zbyt małym poziomie wody.
