Dzień dobry.
Kupiłem trzy tygodnie temu bilet (ja+rower) na przejazd Katowice-Poznań, pociągiem IC 38102 SZKUNER.
Dowiedziałem się, że pociąg wcześniej zatrzymuje się w Jaworznie, gdzie mieszkam. To by mi bardzo ułatwiło sprawę. Różnica w cenach, gdybym wsiadał w Jaworznie, to 45gr. Osobny bilet na trasie Jaworzno-Katowice, to 4,50zł. Zapłaciłbym nawet to 4,50zł, tylko obawiam się tego, że będę musiał specjalnie zapłacić drugi raz 9,10zł za rower, bo bilet któy wcześniej kupiłem uprawnia mnie do przewozu roweru tylko na trasie Katowice-Poznań. Czy mam rację i będę musiał płacić dwukrotnie za rower?

Kupię publikacje kolejowe:

Książki, broszury:
Zajfert, Dembiński - KOLEJKA MŁAWSKA. Klub Miłośników Kolei 1991.
Nowakowski - Z DZIEJÓW WADOWICKIEJ KOLEI, Grafikon 1999
Nowakowski - ZARYS DZIEJÓW KOLEI W ANDRYCHOWIE, Wadowice 2000.
Ślęzok - STACJA LUBSKO - HISTORIA I DZIEŃ DZISIEJSZY, Apland, 2004.
Dabrowski, Nalazek, Stiasny - WARSZAWSKIE AUTOBUSY I TROLEJBUSY, Betezda, 2005.
Kotlarz - MAGISTRALA WEGLOWA, Eurosprinter, 2008.
Stankiewicz - KOLEJ TRANSWERSALNA PRZEZ GALICJE, Eurosprinter, 2009.
Soida, Nadolski, Roszak, Wieczorek WEZEL KOLEJOWY GLIWICE, Eurosprinter, 2010.
Tajchert - KOLEJ WASKOTOROWA WIELUN-PRASZKA-OLESNO, Eurosprinter, 2013.

Czasopisma:
PAROWOZIK, Poznański Klub Modelarzy Kolejowych - oryginalne egzemplarze z 1988 roku.
STALOWE SZLAKI, oryginalne egzemplarze z lat 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996.

Czy terminale konduktorów obsługują płatności zbliżeniowe? czy można kupić bilet w pociągu płacąc zbliżeniowo?
Jeśli tak to u których przewoźników? PR,IC,KM?
Chodzi o aplikacje typu blik czy peopay którymi można płacić zbliżeniowo w sklepach jeśli telefon ma NFC.

O historii pojazdów EN57 można mówić godzinami, jest ona tak długa i zawiła że trudno połapać się w całości.
Pomysł produkcji pojawił się na początku lat 60-tych dwudziestego wieku. Protoplastą serii stał się EW55, brat EN57 przystosowany do wysokich peronów, użytkowany na terenach Śląska i aglomeracji Warszawskiej gdzie występowanie wysokich peronów było najczęstsze. W wyniku zapotrzebowania na jednostkę obsługującą także perony mniejszej wysokości opracowano właśnie projekt pojazdu EN57.
Produkcji podjęła się Państwowa Fabryka Wagonów we Wrocławiu ( PaFaWag Wrocław). Prace rozpoczęto w 1962 roku.
Tzw. kible, były na tamte czasy jedną z nowocześniejszych konstrukcji. W środku trójczłonowego pojazdu zamontowano system ogrzewania, siedzenia pokryte znaną wszystkim „dermą” lub w wersji plastikowej znanej jako „wersja ortopedyczna”. Znaleźć można było także dwie toalety w skrajnych członach składu. Szafę napięcia umiejscowiono w znajdującym
się pomiędzy rozrządczymi, wagonie silnikowym.
Do dyspozycji obsługi pozostawiono dwa przedziały
służbowo-bagażowe. Składy EN57 w początkowej wersji osiągać mogły prędkość do 110 km/h. Przez dziesięciolecia utrwaliły się
w pamięci ostatnich pokoleń. Uprzykrzyły życie jako pociągi miejskie oraz ratowały dojazd do pracy kiedy inne składy miewały kaprysy i nie wyjeżdżały w trasy. Użytkowane przez wiele lat w Polskich Kolejach Państwowych po komercjalizacji przedsiębiorstwa państwowego w 2001 roku zostały przekazane do innych prywatnych przewoźników. Aktualnie w eksploatacji
w spółkach : Przewozy Regionalne, PKP Szybka Kolej Miejska
w Trójmieście, Koleje Mazowieckie, Koleje Wielkopolskie,
Koleje Dolnośląskie, Koleje Śląskie. Na przestrzeni ostatnich
lat podejmowane są decyzje o modernizacji składów.
W przerobionych pociągach montuje się takie udogodnienia jak m.in. darmowe WiFi, wygodniejsze fotele, klimatyzację, system informacji pasażerskiej. Wewnątrz pociągu nie spotkamy za
to słynnego przedziału służbowego, zlikwidowano go na rzecz powiększenia przestrzeni dla podróżnych. Wygląd z zewnątrz także przyciąga uwagę. Najbardziej widoczną zmianą jest „lifting” czoła pociągu. Najnowszą modernizacją jest ta wykonana
na zlecenie Przewozów Regionalnych przez ZNTK Mińsk-Mazowiecki.
Zakład przerabia pociągi na znany już większości wygląd „tygrysa”. Docelowo EN57 „tygrysów” ma być 21.
Ich malatura odbiega od tej znanej już pasażerom Przewozów Regionalnych, dzieje się to na rzecz restrukturyzacji firmy
i zmiany jej wizerunku. Wracając na chwilę do historii … produkcja pojazdów zakończyła się w 1993 roku po 30 latach nieprzerwanej pracy nad tymi składami.
Jest to najdłużej produkowany nieprzerwalnie pociąg na całym świecie. Wyprodukowane ponad 1429 sztuk na pewno długo jeszcze nie znikną z naszym polskich szlaków.

Więcej na stronie : https://www.facebook.com/kppolsku/

Próbował ktoś to kupić? Nie ma z tym problemów?

Elektrická jednotka 460 "Tornádo". Czyli Klasyka na ZSSK.

W ten weekend odbyłem kółeczko w celu objeżdżenia czechosłowackiego odpodnika EN57. W Czechcach są już na wymarciu zastępowane przez nowe City Elefant i Regio Panther, na Słowacji jeszcze mają się dobrze w okolicach Koszyc. Ale pewnie to już ich ostatnie lata.

Opis kółeczka:

Poprad - Kysak - R
Kysak - Lipany - Os (jednostka 460)
Lipany - Presov - Os (jednostka 460)
Presov - Kosice - Os (jednostka 460)
Kosice - Michalany - Os (jednostka 460)
Michalany - Trebisov - Os (jednostka 460)
Trebisov - Kosice - Os
Kosice - Poprad - EN

Jednostki 460:

http://inforail.pl/jednostki-elektryczn ... 62388.html

Zdjęcia z kółeczka:

Bardziej to pasuje chyba tutaj niż do działu kolei za granicą. W książce "Presja depresji" autor (M. Orzechowski) wspomina o kursujących dawniej pociągach międzynarodowych relacji Warszawa - Hoek van Holland. Czy i kiedy takie pociągi kursowały? Bo przyznam, że to jednak dosyć dziwna relacja. Jeżeli ktoś ma jakiekolwiek dokumenty, tzn. zdjęcia, bilety itp., to ja z innymi osobami teraz lub kiedykolwiek tym zainteresowanymi będziemy wdzięczni.

Swoją drogą książkę polecam do poczytania.

Witam!

Mam możliwość zrobić licencję maszynisty z własnych pieniędzy. Niestety z tego co się orientuję zarobki w okresie szkolenia to ok najniższej. Nie mogę sobie na to pozwolić, ponieważ mam zobowiązania finansowe.

Czy możliwe, żeby mnie ktoś przyjął tylko z licencją maszynisty i tylko na nocki i weekendy? Czy czas pracy w poprzedniej pracy liczyłby się do czasu pracy maszynisty i byłby przekroczony?

Zapraszamy na przejazdy pociągami turystycznymi w ramach projektu "Małopolskie Szlaki Turystyki Kolejowej" na najciekawszych trasach w Małopolsce.

Przejazdy będą realizowane od maja do grudnia 2016 roku.

Pociągi turystyczne zestawione z historycznych lokomotyw i wagonów ze Skansenu Taboru Kolejowego w Chabówce pojawią się na trasach Chabówka – Nowy Sącz, Chabówka – Zakopane, Nowy Sącz – Biecz, Nowy Sącz – Krynica, a także: Chabówka – Sucha Beskidzka – Żywiec, Kraków – Tarnów, Tarnów – Tuchów, Kraków – Wadowice, Kraków – Nowa Huta, Kraków – Wieliczka Rynek, Gorlice – Gorlice Zagórzany, Wadowice - Andrychów.

Szczegółowy rozkład jazdy oraz plan atrakcji dodatkowych jest dostępny na stronie <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.kolejegalicyjskie.pl">www.kolejegalicyjskie.pl</a><!-- w -->

Witam na forum,

Realizuję obecnie projekt logistyczny na potrzeby pracy magisterskiej dotyczący porównania kosztów transportu towarowego koleją. Mam założenia że modelowy skład ma 30 wagonów RT500 po 45t ładunku. Masa brutto zestawu ciągniętego przez elektro lokomotywę Traxx MS140 to 2300t. Odległość do pokonania w terenie płaskim to 200km (centralna część CMK). Staram się oszacować żużycie energii a tym samym koszt samego frachtu (po podstawieniu kosztów energii taryfowej wg PKP Energetyka z 15.12.2015r.) Czy ktoś z Was drodzy pasjonaci kolejnictwa mógłby podpowiedzieć mi jak stworzyć model kosztów dla powyższych danych?? Będę wielce wdzięczny za okazaną pomoc.