Niedawno w końcu udało mi się pojechać Dartem i to nawet bez opóźnienia ;) .  W tym samym dniu jechałem również Flirtem3, dzięki czemu mogłem spokojnie sobie porównać oba pojazdy. Zaznaczam na początku, że jechałem w obu przypadkach pierwszą klasą i właśnie komfort jazdy pierwszej klasy tutaj porównam. 

1. Siedzenia. Moim zdaniem wygodniejsze są w Darcie. Minimalnie, gdyż są podobne do siebie.
2. Wykończenie wnętrza. W Darcie ogólnie jakoś ładniej, ale po roku jazdy plastiki hałasują jak w golfie 2. W dodatku nieco irytuje mnie światło centralnie nad oknami. Do tego układ siedzeń. Chciałbym temu, kto to zaprojektował pogratulować. Nie wpadłbym na to, żeby ustawić fotel całkowicie poza oknem ::) w Flircie nie ma tego problemu. Wszystkie siedzenia dopasowane jak należy. Co do wykończenia w tym pojeździe, to jest prościej, ale znośnie.
3. Wyciszenie w trakcie jazdy. Tutaj nadmienię, że najszybciej w obu przypadkach udało się pojechać 120 km/h. Flirt wygrywa zdecydowanie. Jest ciszej. Zresztą podobnie jest w przypadku Flirta podmiejskiego i Elfa.

Innych parametrów nie porównałem ;)

Moim skromnym zdaniem wygrywa Flirt3 przede wszystkim za bardziej ciche wnętrze.

A Wy mieliście już okazję porównać oba pojazdy?  Jakie jest Wasze zdanie na ten temat?


PS. Oba pojazdy przegrywają z kretesem z naszym Pendolino ;;) no ale to inna jakość i chyba nie powinno się porównywać ;)

2.12.2016r. w Katowicach odbędzie się konferencja Innowacje i bezpieczeństwo w transporcie kolejowym. Zarządzanie i technika.

Zarząd firmy OTTIMA plus Sp. z o.o. zaprasza na polsko - niemiecką konferencję: Innowacje i bezpieczeństwo w transporcie kolejowym. Zarządzanie i technika. Zapewniamy tłumacza symultanicznego z j. niemieckiego na j. polski. To już 2 grudnia 2016r. w Katowicach.

Przyjdź! Przyjedź! Bądź tam z nami!    
Zachęcamy do obejrzenia    filmu   promującego konferencję.  
Szczegółowe informacje można uzyskać pod nr tel. 668 894 575 lub drogą mailową    handlowy@ottima-plus.com.pl

Szanowni Państwo,
już dzisiaj serdecznie zapraszamy na konferencję, która odbędzie się 28 listopada 2016r. w Warszawie i będzie poświęcona zmianom w ustawie o transporcie kolejowym.


Szczegółowe informacje można uzyskać pod nr tel. 668 894 575 lub drogą mailową  handlowy@ottima-plus.com.pl



http://www.ottima-plus.com.pl/aktualnosc...jowym.html

Witam serdecznie, prosiłbym o prawdziwą wycenę poniższego zestawu wagonów. Jak udało mi się ustalić waraz z google... producentem jest austriacka firma DITAMR (która produkowała 1948-1955 [?]) między innymi lampy, kamery, projektory... kolejki (?)

https://1drv.ms/f/s!AhwiQtM1x_V9iTCB0aea7c_0koAp

Gdyby trzeba było coś dokładniej opisać albo zrobić dodatkowe zdjęcia, proszę o informację.

Witam!
Szukam instrukcji IE-1 aktualnej w stanie bardzo dobrym.
Tak wiem, że są w internecie ale ja wolę do ręki.
Cena do ustalenia.

Portal ZWK przeciwny likwidacji peronów na linii 146

9 Listopada portal Zduńskowolskie Wieści Kolejowe wystosował list do Ministra Infrastruktury, władz wojewódzkich, powiatowych, miasta oraz posłów na sejm RP z regionu w sprawie intensywnej akcji lobbingowej w sprawie pozostawienia peronów na linii 146 (Wyczerpy - Chorzew Siemkowice) w trakcie jej rewitalizacji.

3 Listopada PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiło przetarg na Zaprojektowanie i wykonanie robót w ramach projektu POIIŚ 5.2 – 4 „Prace na linii kolejowej nr 146 na odcinku Wyczerpy – Chorzew Siemkowice”.

Według wypowiedzi Pana Łukasza Kwasiborskiego, Rzecznika PKP PLK, cytuję:, „Prowadzone były rozmowy z właściwymi Urzędami Marszałkowskimi. Marszałkowie zapewnili, że nie mają w planach uruchomienia połączeń kolejowych na linii. W związku z tym w Studium Wykonalności nie był brany pod uwagę remont infrastruktury pasażerskiej. Pozostawienie peronów w obecnym złym stanie technicznym byłoby niewskazane z przyczyn bezpieczeństwa oraz konieczności utrzymania zbędnej infrastruktury. W przypadku decyzji uruchomienia połączeń pasażerskich Wykonawca „zabezpieczył teren” pod obecne oraz nowe przystanki, których lokalizacje zostały uzgodnione z samorządami."

W zupełności nie zgadzamy się z tą wypowiedzią, ponieważ warto przypomnieć, że: przed kilkoma laty jednym z powodów zawieszenia przewozów na trasie Zduńska Wola – Chorzew Siemkowice – Częstochowa był fatalny stan torów, przez co czas jazdy był bardzo długi. Było to m.in. przyczyną wycofania się samorządów z finansowania połączeń. Powołując się na wyżej wymienioną wypowiedź Rzecznika, uważamy, że podejmowanie kroków w celu likwidacji peronów jest absurdalne. Pamiętać należy, iż wybory samorządowe odbywają się co 4 lata, a każda nowo wybrana władza może mieć swój własny pomysł na transport kolejowy, w tym na reaktywacje tych połączeń.

Obecnie w kontekście częściowego zrewitalizowanej już linii 131 na odcinku Zduńska Wola Karsznice – Chociw Łaski oraz zbliżającej się rewitalizacji linii 146 istniałaby realna szansa na powrót tego typu połączeń i. Po rewitalizacji linii 146 czas przejazdu pociągów osobowych relacji Zduńska Wola – Częstochowa może ulec skróceniu do 1h25 minut, a po pełnej rewitalizacji linii 131 i 739 czas ten ulegnie dalszemu skróceniu do przedziału 1h5 min.-1h 10 min. W przypadku pociągów przyspieszonych i pospiesznych czasy mogą być jeszcze bardziej konkurencyjne i wynieść od 55 min. do 1h. Jeżeli jednak doszłoby do realizacji skandalicznej decyzji o likwidacji peronów takie przywrócenie nie będzie możliwe.

Likwidacja infrastruktury pasażerskiej na linii 146 można odbierać jako działania na szkodę Państwa, jako właściciela infrastruktury, a także samorządu i społeczeństwa. Brak tej infrastruktury spowoduje bowiem jeżeli nie obecnie to także w następnych latach brak możliwości ewentualnego odtworzenia obsługi pasażerskiej na tym obszarze. Tym samym będzie to równoznaczne z trwałym wykluczeniem komunikacyjnym lokalnej społeczności i ograniczeniu możliwości rozwojowych.


Ewentualna likwidacja krawędzi peronowych na linii 146 byłaby wydarzeniem niespotykanym. Nigdzie dotychczas podczas modernizacji, czy też rewitalizacji linii kolejowych będących pod zarządem PKP PLK S.A nie doszło do sytuacji, w której całkowicie ulegałaby likwidacji infrastruktura służąca obsłudze ruchu pasażerskiego. Takie traktowanie majątku państwowego nie znajduje uzasadnienia i nie może być zgody na takie działania.

Uruchomiliśmy również petycję w tej sprawie do Prezesa Zarządu spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, Ireneusza Merchela, aby każdy z Państwa mógł wyrazić poparcie w tej sprawie, za każdy głos popierający Naszą akcję dziękujemy. Poniżej prezentujemy link do petycji:

http://www.petycje.pl/petycja/12156/pet ... owice.html

źródło: http://zwk.org.pl/index.php/94-polskie- ... -linii-146

Dostępna jest jeszcze ciepła, świeża wersja beta niezłego programu do obróbki fotografii Affinity Photo - póki co, za darmo

https://affinity.serif.com/en-us/photo/windows/

;-)

Załączone pliki

Miniatury
   

Powrotny bilet z Zielonej Góry do Berlina, Poczdamu lub Frankfurtu nad Odrą daje prawo do bezpłatnego korzystania z komunikacji publicznej w tych trzech miastach przez cały dzień, na który wystawiono bilet. W Berlinie dotyczy to tylko stref A i B (praktycznie cały Berlin).
Źródło

Cytat:Nowa ekipa w spółce PKP Polskie Linie Kolejowe zapowiedziała, że przyspieszy remonty. Problem w tym, że pieniądze nie zawsze będą wydawane z sensem.

Tak będzie w przypadku linii Warszawa - Poznań, która ma być gruntowanie zmodernizowana w latach 2017-20. Prace będą prowadzone na blisko 250-kilometrowym odcinku od Sochaczewa do Swarzędza. . Na rok całkowicie zamknięty ma być 60-kilometrowy odcinek linii od Konina do okolic Wrześni, a potem przez kolejny rok 40-kilometrowy fragment od Konina do Koła. Oznacza to, że przez dwa lata wszystkie pociągi z Warszawy do Poznania, a także do Berlina, pojadą objazdem przez Inowrocław. Podróż wydłuży się o kilkadziesiąt minut, spadnie liczba połączeń. Wielu podróżnych przesiądzie się do samochodów i autobusów jeżdżących autostradą A2.

Prace na tej linii są potrzebne, ale w dużo mniejszym zakresie. Będą tam zrywać tory, które są w bardzo dobrym stanie. Teraz pociągi mogą się na nich rozpędzić do 160 km/godz., ale po tej modernizacji będzie tak samo. Początkowo przebudowa torów miała być skromniejsza, ale z niejasnych powodów projekt rozrósł się do niepotrzebnych rozmiarów.

Ta trasa była remontowana w latach 90. Najszybsze pociągi trasę z Warszawy do Poznania pokonują w ciągu 2 godzin i 25 minut. W 2020 r., po zakończonej modernizacji torów, podróż ma się skrócić tylko o pięć minut. Ale ta oszczędność czasu dotyczy tylko dwóch pociągów, które między Warszawą i Poznaniem nigdzie się nie zatrzymują. Czas przejazdu innych składów, w tym ekspresu do Berlina, skróci się zaledwie o dwie minuty .

Nigdzie w Europie Zachodniej nie wymienia się torów, które mają 20 lat, bo pociągi mogą po nich jeździć drugie tyle.