Zakładam ten temat abyśmy mogli sobie pomówić na temat składów zespolonych dla PKP Intercity. Wyobraźmy sobie że kontrolujemy przetarg, i jaki byście produkt najlepiej widzieli na naszych szlakach?
Moimi trzema liderami są Venturio oraz Velaro które ma dopuszczenia do poruszania sie po sieci DB oraz OBB , trzecim kandydatem jest włoskie Pendolino, ono również posiada dopuszczenie do poruszania się po terytorium Niemiec ale również po sieci CD. Niestety obawiam się że obie oferty mogą być przekreślane poprzez cenę.

Przepraszam za bardzo proste i podstawowe pytanie na temat Maszyny, ale dopiero co zacząłem zabawę z tym symulatorem. Rozpoczynam jakąś misję, naciskam Shift + 1, bo tak każą w opisie, i stoję pod semaforem 5,10-15 minut, i nic. Zastanawia mnie, czy ta misja ruszyła i czy kiedyś dostanę S3 :-)

Chciałbym abyśmy co nie co pomówili o produkcie z Alstomu a mianowicie o Zespole trakcyjnym wysokich prędkość- AGV, którego zadaniem ma być w przyszłości zastąpienie TGV.

Z lekkim poślizgiem, spowodowanym wyjątkowo srogą w tym roku zimą, udało się zakończyć remont przystanku Szybkiej Kolei Miejskiej - Sopot Wyścigi.

Radości z zakończenia wartej 6,4 mln zł inwestycji nie kryją przedstawiciele SKM. - To dowód na to, że nawet w trudnym okresie gospodarczym SKM nie zwalnia tempa, bo przymiotnik "szybka" w nazwie zobowiązuje - mówi Marcin Głuszek, dyrektor SKM ds. marketingu i sprzedaży.

Trudno dziwić się takim reakcjom, kiedy porówna się nowy wygląd stacji z obskurnym peronem, który straszył mieszkańców Trójmiasta jeszcze kilka miesięcy temu. Przystanek zyskał nowoczesną stalową wiatę. Peron pokryto także zupełnie nową nawierzchnią z kostki betonowej.

Co ważne, w końcu skończą się problemy z dostaniem się na peron, z którymi od lat borykały się osoby niepełnosprawne, starsze oraz matki z dziećmi. To z myślą o nich powstała winda, którą każdy będzie mógł dostać się na stację bez konieczności pokonywania stromych schodów.

Podczas trwających od zeszłego roku prac zainstalowano także na peronie monitoring (pięć kamer oraz system umożliwiający rozmowę z dyspozytorem i wezwanie pomocy), zmodernizowano wszystkie kolejowe instalacje oraz wyremontowano nasyp. Poza tym pojawił się nowoczesny system informacji kolejowej.

Peron w Sopocie Wyścigach jest drugą całkowicie wyremontowaną sopocką stacją. Na pierwszy ogień, kilka lat temu, poszedł przystanek w Sopocie Kamiennym Potoku. W chwili obecnej trwa także remont ostatniej, a zarazem głównej z sopockich stacji. W jej wypadku prace mają się zakończyć w drugiej połowie wakacji - prawdopodobnie dopiero w sierpniu.

Źródło <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.Tr">www.Tr</a><!-- w -->ójmiasto.pl

Od 3 lipca ruszają pociągi do czeskiego Korzeniowa. Według Nowin Jeleniogórskich, sam fakt dopuszczenia do publicznej wiadomości tego faktu wywołało pozytywny odzew wśród turystów i mieszkańców Szklarskiej Poręby.

PLK Chce zamknąć do 2015 3479 km linii, w tym Wolsztyniankę, Oleśnica- Chojnice, część Odrzanki i inne pomniejsze linie. Co panowie i panie na to. Podyskutujmy

A powidzcie mi moi mili jak to jest z płacami mechaników w PKP? Mamy tyle spółek zarządzających taborem, więc jak to jest? Jak rozumię to np. Cargo płaci mechanikowi, który prowadzi skład? Czy są oni zatrudnieni jeszcze gdzieś indziej? Niestety to zagadnienie zawsze było dla mnie dużą zagadką :roll:

Bardzo fajny symulator dość realistyczny, grałem trochę w tą gierkę ze względu na możliwość prowadzenia nowoczesnej lokomotywy BR101 kolei DB. Polecam wszystkim.

Więcej informacji:
http://www.gry-online.pl/S016.asp?ID=8512

Nie byłem dawno dłużej niż 5 minut w Lesznie, dzisiaj się udało i zauważyłem, że remont idzie pełną parą. Skanska - wykonawca remontu, otoczył połowę dworca barierkami i z tego co widziałem trwają prace ociepleniowe. Ma ktoś więcej informacji na temat tego remontu?

Na wstępie - mój język pisarski nie jest tak dobry jak Zbyszka z Rybnika dlatego proszę o wybaczenie za błędy stylistyczne. Historia jest prawdziwa :-)


Dzień jak zwykły jadę na nockę autobusem spod Łaźni Miejskiej w Gorzowie linia 122 i do roboty. Wysiadam na pętli 122 przy wiadukcie do EC i STILON a dalej piechotą. Po przejściu około 300 metrów jestem na nastawni. Temperatura około 30 stopni – upał . Zmiana służby i normalka – na szczęście robi się noc.
Około 21 na tor 13 przyjąłem tranzyt z Krzyża do (DR) – dostałem stójkę od Dyspozytora Odcinkowego a faktycznie od dyżurnego z KOA (KOSTRZYN) Niemiec już nie bierze nic. W tym samym czasie wjeżdża zdawka 11696 z Gorzowa do Wawrowa.
Biorę ją na 9 bo ma tylko parę wagonów do Stilonu. Nie ma węgla do EC ale z Ec trzeba ściągnąć 25 wagony Eas tj. 480 T plus parę wagonów ze Stilonu.
Zdawka to Ty2 z radiotelefonem oraz drużyna składająca się z Kier-poć towarowego i konduktora. Pijemy kawkę i chłopaki jadą do EC/STILON – bocznica ma około 20 promili pod górę. Po ich wyjeździe ustawiam tylko zwrotnicę 100 z góry na żeberko (+) i został mi tylko ruch osobowy . Po Warszawiaku o 23.30 i osobowym z Krzyża około 24.00 zaczyna się spokój. Wiadomo że zaczyna się walka ze snem. O 3.22 z Gorzowa wyjeżdża osobowy do Piły 11120 po torze 2 dostaje przelot. Moja drużyna w dalszym ciągu na bocznicy EC/Stilon (około 5 Km od Wawrowa przy spadku min 20 promili). Około 4 nad ranem przez radio Kostrzyn daje mi wolną na tranzyta – zapytanie do Gorzowa (standard) i robię mu drogę przebiegu. Urządzenia mechaniczne scentralizowane + sygnalizacja świetlna – a więc zwr: 100+ (już ustawiona) 21- , 22a/b 22c/d - ,23a/b 23c/d -, 25 - . Maszynista dostaje „Wolną drogę S10” -wiadomo pobudka przez radio. Szybki rozruch ST44 i pojechali z tranzytem. Zablokowałem blok PO i mimo rozwiązania drogi przebiegu nie ruszałem zwrotek wiedząc że do około 5 rano mam spokój. Upał niemiłosierny mimo że już świt się zbliża. Światła na stacji wyłączone :-) . Układam się na krzesełkach i drzemię – będą jechać z góry (EC/STILON) to zawołają przez radiotelefon. Wiadomo ucinam drzemkę (Niech mi ktoś powie że nie drzemie się) Upał jak cholera , wszystkie okna otwarte. Nagle czuję jak coś mnie szarpie za ramię i strasznie zimno jest. Zrywam się z krzeseł i odruch – naczelnik nakrył mnie na spaniu – ale po chwili dochodzi do mnie że przecież drzwi mam zamknięte na klucz. Czuję jak coś mnie pcha do ławy nastawczej jakby czuję rękę na moich plecach. Omijam wszystko i dochodzę do ostatniej dźwigni zwrotnicowej Zwr100 przekładam ją w położenie minus a następnie anglika 22a/b i c/d/ w (+) . W tym momencie te zimno ustąpiło i zrobiło się normalnie – nie zastanawiając się poszedłem na krzesełkową drzemkę . Dosłownie parę chwil później przez radiotelefon słyszę krzyk rozpaczy „WAWRÓW --- KURWA RÓB WOLNĄ …... ”
Zerwałem sie z krzesełek i doskoczyłem do okna. Tylko Zobaczyłem jak Ty2 z 25 Eas-ami plus parę krytych wpada na stację z prędkością około 100 km/h. Chwyciłem za radiotelefon manewrowy i krzyknąłem do WR1 (Nastawnia wykonawcza) - "DAWAJ ZWROTKI NA SZLAK" - miałem kumatego nastawniczego - zatrzymali się około 500 metrów za stacją w torze nr. 1 szlaku Santok – Wawrów. Oczywiście Santokowi dałem "stójkę" po jedynce. Po wycofaniu składu na stację okazało się że hamulce działały ale jak zjeżdżali z góry (EC) kompletnie nic nie działało. W ostatnim łuku przed stacją widzieli Ms1 na Tm i już drużyna chciała wyskakiwać z parowozu ale w świetle księżyca dojrzeli że zwrotka 100 leży nie na żeberko ale na stację. Wtedy też krzyczeli przez radiotelefon. Do dzisiaj nie wiadomo co było przyczyną nie działania hamulców. Próba hamulca była zrobiona na EC a po objechaniu składu na stacji Wawrów wszystko było OK.
Mam do dzisiaj zapytanie:

1.Co mnie obudziło ???
2.Dlaczego ustawiłem 100 (–) oraz anglika 22ab/cd (+) a więc wjazd na wprost z EC a nie ruszyłem pozostałych zwrotek. Nie ustawiłem Tm100 i Tm102 na Ms2
3.Dlaczego zrobiło się tak zimno
4.Ostatnie zapytanie – co to było co mnie pchnęło do urządzeń SRK :-) :-)