Zaczynałem swą pracę dyżurnego ruchu w wieku pary.Przez 42 lata pracy poznałem pracę
we wszystkich działach kolei.Kiedyś dyżurny ruchu mógł zastąpić nastawniczego,rewidenta wagonów,kierownika pociągu itd.Byliśmy szkoleni wszechstronnie.Ponieważ kolej była zmilitaryzowana trzeba było znać również kolejowe przepisy wojskowe oraz alfabet Morsea.
Kolej to już nie moje hobby,to moja miłość.Parowozy miały duszę której brak jest innym
lokomotywom.Obecnie na emeryturze spisuję dziwne przypadki które kiedyś mnie się wydarzyły.Zapraszam wszystkich na stronę <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.rubikon.e.pl">www.rubikon.e.pl</a><!-- w --> a tam pod moim nazwiskiem
znajdziecie wiele opowiadań kolejowych "z dreszczykiem".Pozdrawiam.

Zbigniew Szałkiewicz

Krótka historia lokomotywy SP47 wyprodukowanej tylko w dwóch sztukach.

NEWSWEEK 12.10.2008





Ciekawy artykuł - zapraszam do dyskusji :-) :-)

Co byście zmienili, zrobili w kolei. Ja np.: jestem za elektryfikacją linii Gdynia Główna - Hel

[ Dodano: 2010-06-10, 11:03 ]
Ale to inna sprawa bo mam też kilka pomysłów na nowy tabor. Dla WKD myślę o lokomotywach działających w napięciu 0,6kV lub 3kV (prądu stałego) i z możliwością zamontowania sprzęgu samoczynnego.

..

Bardzo żałuje że w Polsce nie Muzeum kolei takiego jakie być powinno, to co jet w warszawie trudno nazwać muzeum! widzieliście kiedyś jak wyglądają muzea w Holandii, Anglii, Niemczech a nawet Czechach? Całe Mauzoleum kolejnictwa w warszawie w ogóle mi się nie podoba! dwoma farbami maluje się wszystkie lokomotywy.... Wszystko pod chmurką prawie że.! ciekawe czy to kiedykolwiek się zmieni?!
Czekam na wasze pomysły/krytykę dotyczące Muzeum Kolejnictwa...

Szła dziewczyna,raz przez tory,
Zobaczyła semafory,
Patrzy w górę,to się rusza!
Pokutuje czyjaś dusza?

Tak dziewczyna pomyślała,
I na stację poleciała,
Tam spotkała dyżurnego,
Co wesoły chłop był z niego.

Pokazała mu dziewica,
Znany gest Kozakiewicza,
Zapytała:-Jak,to działa?
Musisz się rozebrać mała.

Odkrywając wdzięki ciała,
Jego również rozebrała,
Gdy,złapała za rozporek,
Zobaczyła semaforek.

Który,z wolna się rozwijał,
Jak łabędzia długa szyja,
Także,szybko się podnosił,
Dosięgając już ud Zosi.

Trenowali,tak do rana,
A,gdy nadejść miała zmiana,
Chcąc nie mówić nic nikomu,
Pobiegła Zosia do domu.

Tam ją matka zapytała:
Gdzieś Ty całą noc siedziała?
Nie siedziałam,lecz na stacji.
Uczyłam się sygnalizacji.

Jak,wygląda "wolna droga",
Na ten sygnał czasu szkoda,
Za to,dobry sygnał "stój",
Wskazał mi semafor-zbój.

I tak co dzień tam latała,
A nauki pobierała,
Bo,godny zainteresowania,
Był semafor Pana Frania.

Tutaj morał się wyłania,
Więcej nic tu do dodania,
Najważniejsze,nie bez racji,
Kształty są...sygnalizacji!!!

Wśród złotych pól pszenicznych,
Bieleją chaty wioski,
Krajobraz to znajomy,
Obraz rodzinnej Polski.

Te chaty strzecha kryte,
Bielone wapnem ściany,
To Lipce Reymontowskie,
Mazowsza czar kochany.

A w środku wsi gospoda,
Otwiera swe podwoje,
Tutaj Jagna z Boryną,
Przy stole siadali,we dwoje.

Wieża małego kościółka,
Czerwienieje w oddali,
W nim to Jagna z Boryną,
Przed Bogiem ślubowali.

Tuż za wsią,mała stacja,
Błyszczące nitki torów,
Do dzisiaj chyba nie ma,
Już przy nich semaforów.

Zamknięto stację Lipce,
Pociągi rzadko stają,
Dziś ludzie własnym autem,
do pracy dojeżdżają.

Kiedyś tętniła życiem,
I pracy był tu nawał,
Kiedy Stanisław Reymont,
Bilety tu sprzedawał.

Pociągi szły planowo,
Po torach tych ze stali,
Według pociągów ludzie,
Zegarki ustawiali.

Kiedy Stanisław Reymont,
Po pracy w kasie wracał,
To widział,jak wokoło,
Na polach wre już praca.

Gdy pojaśniało w izbie,
To chłopi już wstawali,
Ze swymi rodzinami,
Pańszczyznę odrabiali.

Reymont wieś obserwował,
Przez cztery pory roku,
Myśl w jego głowie błysła,
Trzeba napisać "Chłopów".

Napisał powieść piękną,
Tu pisarz się postarał,
Za powieść swego życia,
Przyznano mu Oscara.

W zaświaty odszedł Reymont,
"Chłopów" rzadko kto czyta,
A kolej?-tutaj westchnę,
O to lepiej nie pytać!

Niektórych stacji nie ma,
Rozbite straszą mury,
Oto jest nasza kolej,
I obraz jej ponury.

Nasypy dawnych szlaków,
Porosła bujna trawa,
Przyszłość takiej kolei,
Jest raczej nieciekawa.

Jak patrzę na zniszczenia,
Gdy wszystko w proch się wali,
Na resztkach ruin piszmy,
MYŚMY TU PRACOWALI!!!

To apel wszystkich dyżurnych,
I tych co poszli do nieba,
Lecz w kraju jest bałagan,
Który posprzątać trzeba!!!

EN80 - 16

EN94 - 03, 04, 06, 08, 09, 10, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 37, 38, 39, 40

EN95 - 01

401Da - 314

WM15A - 230

Zakup 5 ezetów dla Kolei Dolnośląskich - projekt oceniony pozytywnie

31 maja została zakończona ocena merytoryczna wniosku o dofinansowanie projektu indywidualnego pod nazwą: „Zakup pięciu nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych na potrzeby realizacji przez Koleje Dolnośląskie SA zadań przewozowych dla potrzeb komunikacji podmiejskiej” złożonego przez KD.


Wniosek o dofinansowanie został oceniony pozytywnie pod względem merytorycznym uzyskując 24,5 pkt. i został przekazany do oceny strategicznej dokonywanej przez zarząd województwa dolnośląskiego.

Całkowita wartość projektu to 130 mln 830 tys. zł, a wnioskowana kwota dofinansowania unijnego to 70 mln 715 tys. 880,6 zł.

Projekt zakupu znajduje się na liście projektów indywidualnych planowanych do współfinansowania przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007-2013, Priorytet 3 – Rozwój infrastruktury transportowej na Dolnym Śląsku, Działanie 3.3 Transport miejski i podmiejski.

Projekt ma strategiczne znaczenie dla regionu. Dzięki jego realizacji nastąpi m.in:
- usprawnienie komunikacji zbiorowej na terenie dwóch ośrodków miejskich: Wrocławia i Legnicy oraz na obszarach funkcjonalnie, ekonomicznie i społecznie z nimi zespolonych;
- wygenerowanie istotnego efektu ekologicznego, polegającego na ograniczeniu emisji spalin samochodowych na terenach miejskich i podmiejskich Wrocławia i Legnicy (również Oleśnicy i Żmigrodu)
- stworzeniu podstawy do dalszego rozwoju zaplanowanej do realizacji Wrocławskiej Kolei Aglomeracyjnej.

Wyznaczone, do obsługi przez zakupiony w ramach projektu tabor komunikacyjny, linie kolejowe dobrane zostały tak, aby w pełni można było wykorzystać cechy nowych pociągów oraz objąć najdokładniej strefy ciążenia do miast – Wrocław, Legnica.

Połączenia zbudowano pomiędzy ośrodkami miejskimi, celem wygenerowania maksymalnie dużych potoków pasażerskich, co podyktowane jest przesłankami ekonomicznymi. Biorąc pod uwagę lokalizację oraz zasięg planowanych linii komunikacyjnych aglomerację wrocławską oraz legnicką, oddziaływanie w skali regionalnej uznać należy za znaczące.

Przewidywana termin zakupu taboru to lata 2010 - 2011.
(źródło: dolnyslask.pl/RK, 8 czerwca 2010)

Ja akurat zadam pytanie: ile robią/ co robi Ukraina ze swoją siecią kolejową oraz taborem w związku z przygotowaniami do Euro2012?