Galeria
http://www.forumkolejowe.pl/gallery/cat ... ?cat_id=39

Geneza

Decyzja o zakończeniu produkcji parowozów spowodowała nie tylko wyszukiwanie nowych lokomotyw elektrycznych ale i również i spalinowych do obsługi linii nie zelektryfikowanych. Początkowo starano się pozyskać lokomotywy z zagranicy, w 1961 roku testowano austriacki spalinowóz serii 2020. W 1963 Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Kolejowego rozpoczął prace nad projektem lokomotywy spalinowej 7D później 301D. Początkowo przewidywano oznaczenie serii SU44 lecz przedłużająca się budowa wymusiła nadanie serii SU45.

Prototypy 301D i 301Da

Prototyp lokomotywy był gotowy jesienią 1966 roku, jeszcze bez silnika spalinowego. Na lokomotywie miał zostać zabudowana polska jednostka napędowa oznaczona symbolem 12C22W, nastąpiło to dopiero w połowie 1967. Rozpoczęto testy eksploatacyjne pojazdu prowadzą pociągi na trasie Poznań – Gdynia. Prototyp ten wykazywał bardzo dużą awaryjność zarówno polskiej jednostki napędowej jak i innych podzespołów. Jesienią 1967 roku założono plan produkcji tych lokomotyw który przewidywał montaż dwóch podtypów tej lokomotywy. Wersje pasażerską oznaczoną SP45 oraz towarową ST45, jednak do produkcji ST45 nigdy nie doszło. Zgodnie z założeniami zmieniono oznaczenie serii prototypu z SU45-001 na SP45-001. Z powodu dużej awaryjności polskiego silnika zdecydowano się na zakup jednostek napędowych z zagranicy, wybór padł na włoskiego FIATA. Natomiast SP45-001 która choć oznaczona serią PKP nigdy nie została przez PKP zakupiona. Lokomotywa ta został odstawiona na terenie fabryki HCP po pęknięciu wału korbowego i uszkodzeniu kadłuba silnika, miała oczekiwać na zabudowę silnika FIATA lecz okazało się to zbyt kosztowne. Drugi prototyp 301Da z włoskim silnikiem był gotowy w 1968 roku i zaprezentowano go na Międzynarodowych Targach Poznańskich. Początkowo oznaczony jako 301Da-002 następnie zgodnie z normami PKP serią SP45-002. Po poddaniu go próbnej eksploatacji i pozytywnej ocenie oraz drobnych zmianach konstrukcyjnych rozpoczęto produkcje seryjną.

SP45 na PKP

Od sierpnia 1970 do eksploatacji zaczęły wchodzić pierwsze seryjne SP45 oznaczone fabrycznie 301Db. Aby zachować ciągłość numeracji tej serii od numeru 001, lokomotywę prototypową SP45-002 przemianowano na SP45-500, a kolejne seryjne egzemplarze numerowano o 001. SP45-500 pozostawał w eksploatacji do lutego 1979 roku po poważnej usterce został odstawiony i skasowany dopiero w maju 1986. Pierwsze fabrycznie nowe lokomotywy tej serii stacjonowały w MD Poznań, a następnie w lokomotywowni Warszawa Odolany, gdzie obsługiwała ruch dalekobieżny na nie zelektryfikowanych szlakach eliminując parowozy z ruchu dalekobieżnego. Obsługiwały wtedy dość prestiżowe pociągi jak EX Neptun, EX Kaszub (Warszawa – Gdynia), EX Kujawiak (Warszawa – Bydgoszcz). W 1973 roku SP45 pojawiły się we Wrocławiu gdzie zastąpiły tamtejsze Pt47, w roku 1974 stacjonowały już w Olsztynie gdzie przejęły obsługę pociągów z Olsztyna do Poznania, Gdyni, Białegostoku. Kolejny rok 1975 lokomotywy SP45 były już obecne następnych lokomotywowniach Słupsk, Kraków, Toruń, Jelenia Góra a na Warszawskich Odolanach stacjonowało już 58! egzemplarzy tej serii. W latach 1976/77/78 pojawiły się jeszcze w lokomotywowniach Częstochowa, Szczecin, Białystok, Lublin, Malbork i Leszno osiągając łącznie 264 egzemplarze które był na stanie PKP. Początkowo spalinowozy tej serii obsługiwały wyłącznie ruch pasażerski a nowe dostawy seryjnych maszyn tej serii pozwalały na zaspokojenie podstawowych potrzeb trakcyjnych w ruchu dalekobieżnym i osobowym. Jednak postępująca elektryfikacja powoli odsuwała SP45 z planowej obsługi dalekobieżnej, co pozawalało przydzielać maszyny tej serii do mniejszych lokomotywowni gdzie również zastępowały parowozy. I tak na przykład „Fiaty” zaczęły znikać z ilostanu Warszawa Odolany i do 1981 roku nie było już tam żadnej czynnej lokomotywy. Zniknęły również z Krakowa i Częstochowy. Od numeru 177 nowe egzemplarze miały ryflowane pudło, a łącznie wyprodukowano 265 sztuk serii SP45 oraz dwa prototypy SP45-500 (301Da) i 301D który nigdy nie wszedł na stan PKP. Łącznie wiec HCP opuściło 267 sztuk tych lokomotyw.

Przebudowa do serii SU45 i koniec eksploatacji.

Lokomotywy SP45 ogrzewały składy za pomocą kotła parowego Vapur, do którego części zamienne sprowadzano z zagranicy. Brak środków na zakup nowych części do kotłów spowodował podwyższenie awaryjności tych urządzeń. Dodatkowym czyniłem decydującym o przebudowie było powolne wypieranie ogrzewania parowego przez elektryczne. Te czynniki zadecydowały o przystosowaniu serii SP45 do ogrzewania elektrycznego wagonów. W styczniu 1988 roku gotowa był pierwsza przebudowana lokomotywa, była to SP45-074. Wobec pozytywnych wyników prób eksploatacyjnych testowanej lokomotywy rozpoczęto przebudowę kolejnych egzemplarzy tej serii w ramach przyszłych napraw rewizyjnych i głównych. Sama modernizacja pogorszyła własności trakcyjne pojazdu przy załączonym ogrzewaniu elektrycznym co było odczuwalne tylko w sezonie grzewczym poza tym nie wprowadzono istotnych zmian konstrukcyjnych. Do 1997 modernizacji poddano 191 lokomotyw a od stycznia 1992 zdecydowano się na zmianę oznaczeń dla przebudowanych egzemplarzy na serię SU45. Lokomotywy które nie zostały przebudowane do serii SU45 miały pracować do wyjeżdżenia kilometrów kwalifikujących je do napraw okresowych. W 1998 roku ostatnią lokomotywownią eksploatującą jeszcze SP45 była MD Grudziądz, stacjonowały tam SP45-086, 139, 158 i 252. Jako pierwsza odstawiona został SP45-139 (kwiecień 1997), następnie 18 styczeń 1999 SP45-086 a dokładnie miesiąc później SP45-252. Ostatnia SP45-158 pozostała jeszcze w eksploatacji do 8 czerwca 1999 roku, kończąc historię serii SP45 pierwszych spalinowych lokomotyw do pasażerskiego ruchu liniowego. Były to również pierwsze lokomotywy spalinowe dużej mocy do pracy liniowej wyprodukowane przez polski przemysł na potrzeby PKP. Do celów muzealnych została zachowana jedna lokomotywa tego typu SP45-139, znajduje się ona w Skansenie kolejowym w Kościerzynie.

301Dc

Jako ciekawostkę opiszę krótko serię oznaczoną fabrycznie jako 301Dc która wywodzi się od 301Db(SP45). Były to lokomotywy przeznaczone dla CEL czyli kolei Libijskich, wyprodukowane w ilości trzech egzemplarzy. Kontrakt zawarto 1974 roku, a lokomotywy miały służyć w ruchu towarowym. W celu produkcji tych lokomotyw niektóre polskie elementy zastąpiono importowanymi o wyższej niezawodności. Lokomotyw gotowe były
1977 roku, po czym rozpoczęły się testy na PKP(otrzymały tymczasowe oznaczenie 301Dc-225L do 227L). Podczas prób eksploatacyjnych w Polsce maszyny te pojawiły się Krakowie a także na trasach Olsztyn-Iława, Leszno-Ząbczynek, Leszno-Głogów. Po zakończeniu wszystkich testów zostały wyposażone w Libijskie oznaczenia(CEL 1201-1203) i 1978 roku do kraju przeznaczenia Libii. Na miejscu pracowały przy składach towarowych do 1989 roku, po czym zostały odstawione w wyniku działań wojennych w tym kraju. W 1991 ponownie powróciły do służby lecz przy miejskich składach osobowych w Bejrucie. Obecne losy tych lokomotyw nie są znane. 301Dc różniły się od 301Db brakiem kotła ogrzewania parowego oraz wydajnym systemem wentylacji silnika i kabin a także podzespołami zagranicznych producentów.

Dane techniczne

Producent: HCP
Lata budowy: 1970-1976
Układ osi: Co'Co'
Masa służbowa: 102 tony
Długość ze zderzakami: 18900 mm
Szerokość: 2900 mm
Wysokość: 4238 mm
Średnica kół:1100 mm
Zapas paliwa: 3200-3500 l
Typ silnika spalinowego: 2112SSF
Moc znamionowa: 1750KM/1250 kW
Maksymalna siła pociągowa: 320kN
Rodzaj przekładni: elektryczna
Prędkość konstrukcyjna: 120 km/h
Nacisk osi na szyny: 17 T
System hamulca: Oerlikon
Sterowanie wielokrotne: jest
System ogrzewania elektryczne: 3 kV

Załączone pliki

Miniatury
   

O lokomotywie:

EP23 – lokomotywa elektryczna pasażerska z układem osi Co`Co` i zasilana prądem stałym 3 kV. Jest to polski prototyp lokomotywy ekspresowej która miała osiągać 160 km/h, wyglądem przypomina ET22. Pierwszy model został wyprodukowany w 1972 roku, został on oznaczony jako typ 201Ea z numerem seryjnym EP23-001. Gdy te lokomotywy jednak osiągały wyższe prędkości występowały problemy ze stabilnością pojazdu, z tego powodu obsługiwały ruch towarowy gdzie osiągała niewielkie prędkości. 7 lat później to był 1979 rok przebudowano ją na ET22 a numer przejęła po skasowanej lokomotywie ET22-121. Obecnie przebywa w Jaworznie gdzie czeka na odrestaurowanie.

Z historii:

Na początku lat 70., wobec zamierzanego podwyższenia prędkości do 160 km/h podjęto próby przystosowania lokomotyw elektrycznych. W latach 1972 – 1973 w oparciu o konstrukcję lokomotywy typu 4E oraz 201E we Wrocławskim Pafawagu zbudowano prototypy serii EP08 oraz EP23, które poprzez zmianę przełożenia przekładni głównych i rekonstrukcję ułożyskowania wału drążkowego, przystosowano do jazdy z prędkością 160 km/h. Lokomotywa EP23 - 001 typu 201Ea wykazała jednak podczas testów niedostateczne własności dynamiczne, w związku z czym zaniechano produkcji dalszych egzemplarzy. Prototypowa lokomotywa przez pewien czas służyła do przewozów towarów jednak w 1979 roku wyposażona w typowe podzespoły układu napędowego została włączona do serii lokomotyw ET22.

Dane techniczne:

Układ osi: Co`Co`
Typ silników trakcyjnych: EE541d
Ilość i moc silników: 6x500 kW
Moc ciągła pojazdu: 3 000 kW
Moc godzinna pojazdu: 3 120 kW
Przełożenie przekładni: 73:22
Sterowanie wielokrotne: nie ma
Prędkość max.: 160 km/h
Średnica kół: 1 250 mm
Masa służbowa: 116 000 kg
Długość całkowita: 19 240 mm
Szerokość: 3 005 mm
Wysokość: 4485 mm
Nacisk osi na szyny: 19 300 kg
System hamulca: Oerlikon


Produkcja:

Numery inwentarzowe: EP23-001
Producent: Pafawag
Lata budowy: 1973
Ilość: 1


Malowania:

-Pomarańczowe


W obiektywie:




Źródła:
-wikipedia
-Atlas lokomotyw

Od 1 września DZPR zawiesza ruch pociągów na linii Legnica – Lubin Górniczy – Głogów, jedna para odwołana za pozostale KKA, szczegóły poniżej:

Mam jedno małe pytanie... Otóż :
Czy ktoś z Was posiada jakieś informacje nt. SU46-049 ? Prosiłbym też o zdjęcia najlepiej z tego roku .

Z góry dziękuję.

Edited by Lutek /
Tak już na zaś, zmiana nazwy tematu.

http://wiadomosci.wp.pl/kat,1342,title, ... caid=1ac4d

Zlikwidujmy tramwaje i "nie będzie niczego" (zwłaszcza korków). Zanosi się na kolejną kompromitację pana Janusza :-D


P.S. Czy głupota włodarza pewnej wsi koło Zabrza aż tak mocno działa na innych?

Temat poświęcony polskim konstrukcją lokomotyw produkowanych na eksport, od parowozów po elektryczne jednostki trakcyjne.


Lokomotywa typu 301Dc.
Popularne niegdyś u nas "Fiaty" wyprodukowano również na zamówienie kolei w Libanie w ilości 3 sztuk. W 1977 wyprodukowano wszystkie trzy egzemplarze lokomotywy typu 301Dc przez Poznańską fabrykę Hipolita Cegielskiego (HCP) W Libanie oznakowane jako seria 1201 do 1203 (nr fabryczne od 301 do 303) . Jedną z niewielu zmian konstrukcyjnych było hermetyczne zabezpieczenie przedziałów maszyn elektrycznych oraz szaf, hermetyczne zabezpieczenia miały chronić przed piaskami z libijskich pustyń.

Projekt kolei non stop

Takie oto coś chcą zrobić w Tajwanie. Co o tym sądzicie?

Witam
Ostatnio wracałem IC Górnik z Warszawy do Opola i w Kędzierzynie Koźlu popsuła się lokomotywa EP09. Maszynista stwierdził, że jest "brak zrównoważenia 3 i 4 osi".

Co to znaczy?
Tylko prosiłbym o proste wytłumaczenie, bo zupełnie nie znam się na technice kolejowej, a jestem ciekawy co to znaczyło.

Z góry dzięki

//edit by przem710
A ja prosił by o poprawną pisownię.

A. Pociągi pasażerskie

1. Pierwsza i druga litera oznacza:

1) EC - EuroCity,
2) EN - EuroNight - nocny typu hotelowego komunikacji międzynarodowej,
3) IM - InterCity komunikacji międzynarodowej,
4) IK - InterCity komunikacji krajowej,
5) EM - ekspresowy komunikacji międzynarodowej,
6) EK - ekspresowy komunikacji krajowej,
7) MM - międzywojewódzki pospieszny komunikacji międzynarodowej,
8) MP - międzywojewódzki pospieszny komunikacji krajowej,
9) MO - międzywojewódzki osobowy komunikacji krajowej,
10) MH - międzywojewódzki nocny typu hotelowego komunikacji międzynarodowej,
11) KH - międzywojewódzki nocny typu hotelowego komunikacji krajowej,
12) RM - regionalny pospieszny komunikacji międzynarodowej,
13) RW - regionalny osobowy komunikacji międzynarodowej,
14) RK - regionalny pospieszny komunikacji krajowej,
15) RO - regionalny osobowy komunikacji krajowej,
16) RP - regionalny podmiejski komunikacji krajowej,
17) RJ - regionalny miejski komunikacji krajowej,
18) AM - regionalny komunikacji międzynarodowej (autobus szynowy),
19) AK - regionalny komunikacji krajowej (autobus szynowy),
20) PK - pociągi do przewozu pracowników kolejowych,
21) PC - pociągi próbne,
22) PW - próżne składy pasażerskie (wagonowe, zespoły trakcyjne i autobusy szynowe),
23) PX - próżne składy pasażerskie (wagonowe, zespoły trakcyjne i autobusy szynowe) do i z naprawy, pojazdy trakcyjne i pomocnicze w stanie nieczynnym.

2. Trzecia litera określa prędkość pociągu (Vmax) i oznacza:

1) S - Vmax ponad 130 km/h,
2) P - Vmax do 130 km/h.

3. Czwarta litera w oznaczeniu określa rodzaj trakcji i oznacza trakcję:

1) P - parową,
2) E - elektryczną - lokomotywy,
3) J - elektryczne zespoły trakcyjne,
4) S - spalinową - lokomotywy,
5) M - spalinową - zespoły trakcyjne.

4. Piąta i szósta litera (mała) określa przewoźnika i oznacza:

ap - DB Schenker Rail Polska S.A,
bp - DB Schenker Rail Rybnik S.A.,
cp - PKP CARGO Spółka Akcyjna,
da - Dolnośląskie Linie Autobusowe Spółka z o.o.,
eo - CTL Express Spółka z o.o.,
ep - CTL Reggio Spółka z o.o.,
fp - Freightliner PL Spółka z o.o.,
i - PKP Intercity Spółka Akcyjna,
kd - Koleje Dolnośląskie S.A.
km - Koleje Mazowieckie - KM Spółka z o.o.,
kw - Szybka Kolej Miejska - Spółka z o.o. w Warszawie,
pp - Pol-Miedź Trans Spółka z o.o.,
r - PKP Przewozy Regionalne Spółka z o.o.,
s - PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Spółka z o.o.,

Przykłady oznaczeń rodzaju i numeru pociągu:
ECSEi nr 14008 - pociąg EuroCity, o prędkości powyżej 130 km/h, trakcja elektryczna, przewoźnik PKP Intercity Spółka Akcyjna, nr 14008
MMSEi nr 14007 - pociąg międzywojewódzki komunikacji międzynarodowej, o prędkości powyżej 130 km/h, trakcja elektryczna, przewoźnik PKP Intercity Spółka Akcyjna, nr 14007


B. Pociągi towarowe

B1. Pociągi towarowe

1. Pierwsza i druga litera oznacza:

1) TE - systemowe pociągi europejskie - o podwyższonym standardzie szybkości technicznej i pierwszeństwa przejazdu,
2) TG - pozostałe pociągi międzynarodowe - pociągi graniczne oraz dalekich relacji międzynarodowych, służące do przewozu ładunków w pojedynczych wagonach oraz w zwartych składach całopociągowych,
3) TX - systemowe pociągi krajowe ekspresowe - o podwyższonym standardzie szybkości technicznej i pierwszeństwa przejazdu,
4) TP - pociągi pospieszne - o podwyższonym standardzie szybkości technicznej do przewozu ładunków w pojedynczych wagonach,
5) TN - pociągi niemasowe - do przewozu ładunków w pojedynczych wagonach,
6) TL - pociągi liniowe - do przewozu ładunków w pojedynczych wagonach,
7) TK - pociągi zdawcze - do lokalnych przewozów w pojedynczych wagonach z/do stacyjnych i liniowych punktów ładunkowych,
8) TM - pociągi masowe - do przewozu zwartych składów całopociągowych,
9) TT - próżne wagony towarowe do i z naprawy, pojazdy trakcyjne i pomocnicze w stanie nieczynnym,
10) TS - pociągi próbne oraz inne pociągi.

2. Trzecia litera w oznaczeniu pociągów towarowych określa rodzaj przewozów i oznacza:

1) A - przewozy o najwyższym standardzie EUC, z gwarantowanym terminem przewozu, logistyczne oraz priorytetowe przewozy ładunków cennych lub łatwo psujących,
2) B - bocznicowe - kursujące na liniach z zawieszonym ruchem towarowym na podstawie oddzielnej umowy oraz obsługujące bocznice stacyjne,
3) D - kontraktowane z operatorami,
4) E - zwarte składy próżnych węglarek,
5) G - wielogrupowe,
6) J - jednogrupowe,
7) L - lokalne (w tym graniczne),
8) M - manewrowe - z lokomotywą manewrową i drużyną manewrową do obsługi liniowych punktów ładunkowych,
9) P - rejonowe - prowadzone lokomotywą pociągową - do przewozów lokalnych z/do liniowych punktów ładunkowych,
10) R - przewozy ładunków w pojedynczych wagonach i grupach wagonów w relacjach międzynarodowych,
11) T - międzynarodowe tranzytowe,
12) W - wahadłowe,
13) Z - w systemie zwartym (próżne lub ładowne).

3. Czwarta litera w oznaczeniu pociągów towarowych określa rodzaj trakcji i oznacza trakcję:


1) P - parową,
2) E - elektryczną,
3) S - spalinową.

4. Piąta i szósta litera (mała) określa przewoźnika:

a - DB Schenker Rail Polska S.A.
b - DB Schenker Rail Rybnik S.A.,
c - PKP CARGO Spółka Akcyjna,
ct - CEMET S.A.,
d - Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego HOLDING S.A.,
dk - Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej DOLKOM Sp. z o.o.,
e - CTL Rail Sp. z o.o.,
ee - CTL Express Spółka z o.o.,
ei - GreenChip Cargo Sp. z o.o.,
el - CTL Logistics Sp. z o.o.,
en - Euronaft Trzebinia Spółka z o.o.,
er - CTL Reggio Spółka z o.o.,
ex - X-Train Spółka z o.o.,
fr - Freightliner PL Spółka z o.o.,
g - Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A.,
h - Nadwiślański Zakład Transportu Kolejowego Spółka z o.o.,
hs - Hagans Logistic Sp. z o.o.,
il - ITL Polska Sp. z o.o.,
j - Lotos Kolej Sp. z o.o.,
k - GATX Rail Poland Spółka z o.o.,
kl - Przedsiębiorstwo Usług Kolejowych KOLPREM Sp. z o.o.,
ko - Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego KOLTAR Spółka z o.o.,
kr - PCC Kolchem Spółka z o.o.,
kt - ORLEN KolTrans Spółka z o.o.,
m - Rail Polska Sp. z o.o.,
ma - MAJKOLTRANS Sp. z o.o.
n - DB Schenker Rail Coaltran Sp. z o.o.,
o - CTL Train spółka z o.o.,
p - Pol-Miedź Trans spółka z o.o.,
pi - Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Spółka z o.o.,
pm - Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe Sp. z o.o.,
pr - Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie S.A.,
st - STK S.A.,
t - Lubelski Węgiel BOGDANKA S.A.,
u - Zakład Inżynierii Kolejowej Leśkiewicz Kosmala Spółka Jawna,
v - DB Schenker Rail Spedkol Spółka z o.o.,
w - Kolej Bałtycka Spółka Akcyjna,
x - Kopalnia Piasku „Kotlarnia” S.A.,
y - Transoda Sp. z o.o.,
- inne litery alfabetu - inni przewoźnicy; przydziela PLK.

B2. Pociągi towarowe w przewozach intermodalnych

1. Pierwsza litera - T oznacza pociąg towarowy.

2. Druga litera określa rodzaj pociągów i oznacza:

1) E - systemowe pociągi europejskie - o podwyższonym standardzie szybkości technicznej i pierwszeństwa przejazdu,
2) X - systemowe pociągi krajowe ekspresowe - o podwyższonym standardzie szybkości technicznej i pierwszeństwa przejazdu,

3. Trzecia litera określa rodzaj przewozów i oznacza:

C - całopociągowe przewozy intermodalne (kontenery, naczepy, pojemniki ACTS, wymienne nadwozia, przyczepy, samochody ciężarowe).

4. Czwarta litera w oznaczeniu pociągów towarowych w przewozach intermodalnych określa rodzaj trakcji wg punktu B.1.3.

5. Piąta i szósta litera (mała) określa przewoźnika wg punktu B.1.4.


C. Pojazdy kolejowe luzem

1. Pierwsza i druga litera oznacza:

1) LM - lokomotywa do i od prac manewrowych,
2) LP - lokomotywa do i od pociągów pasażerskich,
3) LT - lokomotywa do i od pociągów towarowych,
4) LS - pozostałe lokomotywy luzem, pojazd kolejowy zaliczany do taboru specjalnego, pojazd pomocniczy.

2. Trzecia litera określa rodzaj trakcji i oznacza trakcję:

1) P - parową,
2) E - elektryczną - lokomotywy,
3) S - spalinową - lokomotywy.

3. Czwarta i piąta litera (mała) określa przewoźnika:

1) w przypadku przewoźnika pasażerskiego wg punktu A.4,
2) w przypadku przewoźnika towarowego wg punktu B.1.4.


D. Pociągi utrzymaniowo-naprawcze

1. Pierwsza i druga litera oznacza:

1) ZG - pociągi ratunkowe,
2) ZN - pociągi inspekcyjne,
3) ZX - pociągi gospodarcze,
4) ZR - pociągi robocze,
5) LZ - lokomotywy luzem do i od pociągów utrzymaniowo- naprawczych.

2. Trzecia litera określa rodzaj trakcji i oznacza trakcję:

1) P - parową,
2) E - elektryczną - lokomotywy,
3) J - elektryczne zespoły trakcyjne,
4) S - spalinową - lokomotywy,
5) M - spalinową - zespoły trakcyjne.

3. Czwarta i piąta litera (mała) oznacza przedsiębiorcę realizującego przejazd pociągu utrzymaniowo- naprawczego i oznacza:

z - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.,
- inne litery alfabetu - przedsiębiorcy działający na zlecenie PLK; przydziela PLK.

Inne tłumaczenia słów związanych z koleją.
Na początek pół żartem pół serio...

Niedasizm- choroba przewlekła, na którą zachorować mogą(nie liczne nie chorują) spółki kolejowe. Choroba objawia się brakiem chęci oraz współpracy czy pomocy w jakimkolwiek sensie tłumacząc to brakiem możliwości lub w ogóle nie tłumacząc. Choroba nie leczona może postępować i wywołać bardzo ciężko uleczalne konsekwencje. W wielu przypadkach możemy obserwować tak zwany niedasizm utajony gdzie spółka choruje ale brak jest jej objawów. Choroba jest wysoko zaraźliwa. W wyniku kontaktów bezpośrednich oraz przeskoków między oraz wewnątrz spółkowymi komórek zarządzających.

//edit by Obleśny Szczur
Słownik slangu kolejowego jest w trakcie tworzenia (przeze mnie) więc propozycję słów proszę zgłaszać do mnie. Mowa o tym jest w tym wątku. W związku z tym temat na razie zamykam, bo za chwilę zrobi się bałagan - każdy zacznie coś tutaj dopisywać.