Mam pytanie: wie ktoś, może kiedy będą i w jakich miastach? Wiem, że na tą chwilę to trudno o tym mówić, ale jak by ktoś miał jakieś info to proszę o odpowiedź.

Czółko,

Poszukuję zdjęć, rysunków konstrukcyjnych, złożeniowych, skanów dokumentacji parowozu Pt 47.

Temat zakładam z nadzieją, że ktoś z Częstochowy i okolic, bądź z wiadomościami na ten temat się tutaj wypowie. Wraz z kolegą planuję napisać historyczny artykuł, w którym zamieszczone będą informacje o tym co było i o tym co mamy teraz na temat odgałęzień powstałych w 1903 roku do Łojek i dalej do okolicznych kopalń oraz do Blachowni do tamtejszej huty. Obie są już rozebrane. Ta druga w 2003 roku. Zapraszam do dyskusji wszystkich z tych okolic oraz osoby zainteresowane tym tematem.

Kilka linków:

http://mapa.kolej.one.pl/index.php?z=12 ... 7236561751

http://www.tpkww.one.pl/eng.php?id=22

Mam do zaoferowania odlewy żywiczne taboru PKP. Moza tu taj o:

ASF
cena do uzgodnienia w zależności ile sztuk by wyszło do odlania (myślę ze max 25zl za sztukę)
ASF

WM15
jedna szt- 45zl
druga szt- 40zl
każda następna -35zl
WM15
w cenę wchodzi komplet z jedna kabina

SM42
1 sztuka - 160 zł
2 sztuki – 2x 150 zł
3 sztuki i więcej po 135 zł za jedną

SM42
SM42 b

* ceny maja wliczone koszta przesyłki.


Na ukończeniu jest SU45 której cena będzie zbliżona do SM42.

Osoby zainteresowane proszę o kontakt na PW

http://www.rynek-kolejowy.pl/21323/Milo ... _kolei.htm

Jest to jeden z projektów realizowanych przez nasze stowarzyszenie.Mam nadzieję,że wkrótce będę mógł Was zaprosić na kolejne otwarcie ekspozycji ;-)

Btw, ten gościu w mundurze to ja

Jak wiemy 22 listopada 2007 roku pomiędzy Angel trains a PKP Cargo została podpisana umowa na leasing 6 lokomotyw serii F140 MS na okres 3 lat. Licząc od daty zawarcia umowy minęły już określone trzy lata, więc jeżeli ktoś by mógł przybliżyć jak wygląda sytuacja byłbym wdzięczny.

Edit: Literówka

Remontu chełmskiego dworca PKP nie będzie

Obskurny budynek dworca PKP Chełm Miasto nie doczeka się remontu pomimo wcześniejszych deklaracji PKP S.A. Okazuje się, że władze kolei nie mają na ten cel pieniędzy.

Obecny stan techniczny dworca prawie w centrum miasta zawstydza i pozostawia wiele do życzenia. Niewątpliwe zaniedbany przez wiele lat budynek dworca wymaga gruntownego remontu. W tej sprawie jeszcze na początku ubiegłego roku interweniował m.in. poseł Zbigniew Matuszczak. Wtedy to minister infrastruktury zapewnił, że Polskie Koleje Państwowe S.A. remont i przebudowę dworca rozpoczną jeszcze w 2010 r. Zakres robót objęty sporządzonym projektem budowlanym obejmował m.in. odnowę elewacji, wykonanie nowego dachu, przebudowę poczekalni kas, wymianę drzwi, budowę sanitariatów przystosowanych dla osób niepełnosprawnych oraz zagospodarowanie terenu wokół dworca. Miał też zostać założony monitoring na odnowionym dworcu. Koszt tych prac oszacowano na 497 tys. złotych. Niestety na sporządzonym projekcie i obiecankach się skończyło. Zbigniew Matuszczak wystąpił do PKP S.A. oddział w Krakowie z zapytaniem o powód nie podjęcia zamierzonych prac.

- Niestety, ograniczone środki własne, m.in. ze względu na rozpoczęcie inwestycji w zakresie modernizacji dworców z udziałem dotacji budżetowej i wydatkowania dla tych inwestycji również środków własnych uniemożliwiły zagwarantowanie finansowania tej inwestycji - napisał w odpowiedzi Marek Cichosz zastępca dyrektora PKP S.A.

Niewątpliwie na fakt wstrzymania rozpoczęcia inwestycji wpłynęła analiza efektywności, z której wynika brak możliwości zwrotu zainwestowanych środków finansowych w perspektywie nawet 50 lat - argumentował dyrektor Cichosz.

Jednocześnie podkreślił, że modernizacja tego obiektu jest potrzebna.

- Nie wykluczamy wystąpienia o objęcie tego zadania współfinansowaniem ze środków budżetowych, lub złożenia oferty oddania obiektu w wieloletnią dzierżawę samorządowi lokalnemu- podkreślił dyrektor Cichosz.

źródło: http://naszemiasto.pl

Geneza

Zaprzestanie produkcji ciężkich lokomotyw spalinowych w Polsce, a także zakończenie prac na rozwojem tych konstrukcji, przyczyniło się do długoletnich zaniedbań trakcji spalinowej w Polsce. Brak środków na zakup nowego taboru zmusza przewoźników do szukania alternatywnych sposobów odświeżenia paru lokomotyw spalinowych w Polsce. Takim sposobem jest modernizacja polegająca na wymianę jednostki napędowej na bardziej ekonomiczną i nowoczesną. Tą drogą podążyła spółka PKP Cargo podpisują umowę na modernizację lokomotyw serii SU45. Zmodernizowane pojazdy otrzymały oznaczenie serii ST45.

Modernizacja i eksploatacja

W połowie 2008 roku PKP Cargo oraz PESA Bydgoszcz podpisały umowę na modernizację 20 lokomotyw serii SU45. Zgodnie z umową do modernizacji będą typowane pojazdy które kwalifikują się do naprawy głównej. Jako pierwsza do bydgoskich zakładów trafiła SU45-112. W lokomotywie wymieniono jednostkę napędową na nowoczesny dwunastocylindrowy silnik MTU serii 4000 o mocy celowo obniżonej do 1300 kW oraz zmieniono stosunek przekładni co pozwoliło ciągnięcie cięższych składów. Silniki trakcyjne oraz wózki pozostawiono bez zmian, nie wymieniano również prądnicy głównej. Usunięto prądnice ogrzewczą która zgodnie z przeznaczeniem pojazdu do pracy towarowej była zbędna. Zmieniono również sprężarkę na śrubową oraz zmieniono system chłodzenia silnika. Przebudowie uległa również kabina maszynisty którą wyposażono w ergonomiczny pulpit sterowniczy wyposażony z nowoczesną elektronikę. Wygląd zewnętrzny nie uległ dużym zmianom, wymieniono reflektory na halogenowe ukryte w prostokątnych obudowach, a nad kabiną maszynisty pojawiały się urządzenia klimatyzacji. Z ściany czołowej zniknęły gniazda sterownia wielokrotnego. Lokomotywa pierwszy raz wyjechała na jazdę testową dnia 29.05.2009 przeprowadzoną na odcinku Bydgoszcz – Laskowice Pomorskie. Modernizacja została ukończona 29.06.2009 roku, po czym lokomotywę skierowano do próbnej eksploatacji w lokomotywowni Grudziądz dnia 27.07.2009. Pojazd otrzymał nowe oznaczenie serii ST45 oraz numer inwentarzowy 01. Do dnia dzisiejszego zmodernizowano cztery lokomotywy, SU45-238 dnia 26.02.2010 jako ST45-02, SU45-254 dnia 20.03.2010 jako ST45-03 oraz SU45-240 dnia 31.03.2010 jako ST45-04. Numery 01 oraz 04 przypisane są do CT Śląsko-Dąbrowski gdzie prowadzą pociągi na odcinku Tychy-Fabryka Fiata, natomiast numery 02 oraz 03 stacjonują w lokomotywowni Grudziądz prowadząc lokalne pociągi towarowe w kierunku Terespola Pomorskiego oraz Torunia. Wszystkie maszyny posiadają nowe niebieskie malowanie PKP Cargo.

Niestety, modernizacja ta nie podniosła oczekiwanej niezawodności tych pojazdów co przesądziło o zawieszaniu projektu. PKP Cargo postawiło na bardziej udaną modernizację ST44. Nadal pozostaje brak dobrego pomysłu na odmłodzenie taboru z pod znaku serii 45, miejmy nadzieje ST45 pozwoli choć o kilka lat wydłużyć czas eksploatacji lokomotyw z rodziny 301D.

Dane techniczne

Producent: PESA Bydgoszcz
Lata budowy: 2009-nadal
Układ osi: Co'Co'
Masa służbowa: 102 tony
Długość ze zderzakami: 18900 mm
Szerokość: 2900 mm
Średnica kół: 1100 mm
Zapas paliwa: 3200-3500 l
Typ silnika spalinowego: MTU
Moc znamionowa: 1300 kW (1770KM)
Maksymalna siła pociągowa: 319,80 kN
Rodzaj przekładni: elektryczna
Prędkość konstrukcyjna: 17 T
System hamulca: Oerlikon
Sterowanie wielokrotne: jest
System ogrzewania: brak

Jak w temacie, znacie może jej dzienny obieg? Dzisiaj widziałem ją we Wrocławiu, z EC Wawel stała przy peronie 2. Zdjęcie w jakości komórkowej:

witam
poszukuję zegara peronowego, odporny na warunki zewnętrzne, dwustronny. Z mechanizmem napędzanym elektrycznie.
Ok 30 lat mieszkałem w bloku na którym wisiał, nad wejsciem do zegarmistrza, taki zegar. Zegarmistrz zlikwidował zakład i zabrał zegar. Na allegro ceny kosmiczne, więc może koledzy z forum kolejowego mi pomogą.
Dziekuję
Mariusz