Witam serdecznie.
Zapisałem się na wasze forum, ponieważ szukam rzetelnej informacji na temat działających tras kolejowych zasilanych, jak w Polsce, prądem stałym. Internet jest ogromną baza informacji, jednak ciężko odsiać te wiarygodne. Widzę tu wielu kompetentnych użytkowników i chyba znalazłem się w odpowiednim miejscu :-)
Z góry dzięki za odpowiedzi.

Pozdrowienia

..

..

Zapowiada się ciekawie -> http://superwizjer.tvn.pl/52344,tajne-f ... lnosc.html

Z racji tego, że wiele linii było, jest lub będzie modernizowanych może lepiej będzie, jak o pewnych inwestycjach poinformuje się w jednym wątku zbiorowym. Nie warto czasami tworzyć oddzielnych wątków dla każdej linii. Taki jest mój pomysł.

Na początek może:
Poznań - Piła

Wrocław - Zielona Góra

LINK: Rynek Kolejowy

To było raczej do przewidzenia, że pozostawienie układu napędowego rodem z EN57 w praktycznie nowych jednostkach jest rozwiązaniem tymczasowym. Raz jechałem 14WE i wrażenia z jazdy...jedzie się dziwnie. EZT wyglądający nowocześnie, komfortowy, klimatyzowany z nowoczesnym wystrojem wnętrza a dźwięki i szarpanie przy rozruchu jak w EN57 :-D

Remont linii Gdynia – Kościerzyna już wiosną

Wiosną 2012 roku mają ruszyć prace modernizacyjne przy linii kolejowej nr 201 z Gdyni do Kościerzyny. Komfort podróży ma poprawić się znacznie już za dwa lata.

Więcej: http://www.rynek-kolejowy.pl/27520/Remo ... wiosna.htm

Trochę to dziwne, nie żebym miał jakieś obiekcje, tylko zastanawia mnie jak chcą to zrobić?
Obecnie trwa modernizacja torowiska w Trójmieście pociągi towarowe jadą drogą okrężną właśnie przez Kościerzynę, w dodatku z racji remontu D29-131 niektóre pociągi jadą bezpośrednio z Bydgoszczy do Gdyni linią D29-201. Dlatego zastanawia mnie jak chcą rozwiązać ten problem.

Pytanie jaki to poci±g specjalny? Szynobus?

Chodzi o oznaczenia rewizji lokomotyw, np 2R3 oznacza że lokomotywa przeszła dwie naprawy główne i trzecią naprawę rewizyjną po naprawie głównej. Pytanie jak oznaczamy drugą naprawę główną. (2NG?).

Czasami nachodzą mnie szalone myśli. ;-)
Zastanawiam się tak co by było gdyby stare wagony np.: takie

w liczbie 10 sztuk podpiąć do EP-09 i rozpędzić na CMK do 160km/h.
Jak daleko taki skład by zajechał? Co by się mogło stać?

A teraz pytając ogólnie:
Załóżmy, że torowisko jest wzorowe - np.: wspomniana CMK - skupiamy się tylko i wyłącznie na wagonach czy lokomotywach.
Na co narażony jest tabor w przypadku przekraczania dopuszczalnej prędkości?
Jakie kryteria brane są pod uwagę przy określaniu maksymalnej dopuszczalnej prędkości taboru?
Czym różnią się zestawy kołowe taboru, porównując stary i nowy? Sposobem tłumienia wibracji, łożyskowaniem?

Można by powiedzieć, że koła w każdym wagonie są okrągłe i kręcą się tak samo i każdy wagon mógłby jechać tak samo szybko, a jednak tak nie jest.

Dlaczego?