Czasami nachodzą mnie szalone myśli. ;-)
Zastanawiam się tak co by było gdyby stare wagony np.: takie

w liczbie 10 sztuk podpiąć do EP-09 i rozpędzić na CMK do 160km/h.
Jak daleko taki skład by zajechał? Co by się mogło stać?

A teraz pytając ogólnie:
Załóżmy, że torowisko jest wzorowe - np.: wspomniana CMK - skupiamy się tylko i wyłącznie na wagonach czy lokomotywach.
Na co narażony jest tabor w przypadku przekraczania dopuszczalnej prędkości?
Jakie kryteria brane są pod uwagę przy określaniu maksymalnej dopuszczalnej prędkości taboru?
Czym różnią się zestawy kołowe taboru, porównując stary i nowy? Sposobem tłumienia wibracji, łożyskowaniem?

Można by powiedzieć, że koła w każdym wagonie są okrągłe i kręcą się tak samo i każdy wagon mógłby jechać tak samo szybko, a jednak tak nie jest.

Dlaczego?

To co jednych cieszy, dla innych jest udręką. Mieszkańcy okolic pętli autobusowej linii 88 narzekają, że autobusy nie powinny kursować po wąskich uliczkach.

Źródło: MKM Szczecin

Cóż, powiem tyle: najpierw robi się szum, że nie autobusu w rejony gdzie jest dużo pasażerów, a teraz się narzeka...

Typowa polska mentalność ;-)

Miesiąc temu, dnia 25 sierpnia 2011 pocięty został poznański tramwaj Konstal/HCP 105N/2 (115N), pierwszy polski tramwaj niskopodłogowy. Tak ostatecznie zakończony został żywot słynnej "glizdy".

Cytat:W dniu 14 kwietnia 2010 MPK Poznań wykreśliło z inwentarza wagon 105N/2. 25 sierpnia 2011 wagon został zaholowany na teren zajezdni S1 przy ul. Głogowskiej, a następnie w godz. 8:00 - 11:00 pocięty na złom. W ten sposób ostatecznie zakończono eksploatację unikatowego wagonu.

Cytat:Jak informuje „Gazeta Wroc³awska”, kolejarze przeka¿± lokalnym samorz±dom tory biegn±ce do Karpacza. Od kwietnia 2004 roku poci±gi nie kursuj± na tej linii. Gminy ju¿ maj± koncepcjê, co zrobiæ z torowiskiem. Ma na nim powstaæ ¶cie¿ka rowerowa.

Naukowcy z CERN nie mogą uwierzyć - z przeprowadzonych przez nich badań wynika, że neutrino osiągnęło prędkość przekraczającą prędkość światła. Gdyby ich obliczenia okazały się prawdziwe, oznaczałoby to podważenie szczególnej teorii względności obowiązującej w fizyce od ponad 100 lat.
Neutrina wysłane z CERN do detektorów cząstek OPERA znajdujących się w laboratoriach Gran Sasso i oddalonych o 732 km pojawiły się na miejscu ułamek sekundy wcześniej, niż gdyby poruszały się z prędkością światła (uważaną w fizyce za największą we wszechświecie).



źródło: www.TVN24.pl

Co o tym sądzicie? Piszę o tym tylko dlatego, że już wcześniej pojawiły się informacje jakoby jakiś matematyk z Rosji udowodnił, że twierdzenie Pitagorasa w pewnych wymiarach matematyki może być nieprawdziwe.
Nasuwa się pytanie, czy świat rzeczywiście odkrywa coś nowego tylko boi się zburzyć porządek i ład w świecie nauk ścisłych. Bo jeśli ktoś jeszcze potwierdziłby, że. Twierdzenie jest nieprawdziwe dla przestrzeni nieeuklidesowych to trzeba by wywrócić całą matematykę do góry nogami.

Portal kolejowe-sprawy.pl zaprasza w dniu 11.11.2011r. na przejazd tramwajem 102N lub 102Na wokół Krakowa.
Start o godz. 9.00 z ul. Dworcowej (okolice dworca Kraków Płaszów)

Wstępna trasa przejazdu (możliwość dokonania zmian):
#DWORCOWA - Wielicka - Nowosądecka - KURDWANÓW
#KURDWANÓW - Nowosądecka - Wielicka - Limanowskiego - Łagiewniki - BOREK FAŁĘCKI
#BOREK FAŁĘCKI - Łagiewniki - Kapelanka - Most Grunwaldzki - Św. Gertrudy - Pl. Wszystkich Świętych - SALWATOR
#SALWATOR - Kościuszki - Zwierzyniecka - Piłsudzkiego - CICHY KĄCIK
#CICHY KĄCIK - Piłsudzkiego - Dunajewskiego - Karmelicka - BRONOWICE MAŁE
#BRONOWICE MAŁE - Karmelicka - Basztowa - Długa - Nowy Kleparz - KROWODRZA GÓRKA
#KROWODRZA GÓRKA - Dworzec Towarowy - Pawia - Westerplatte - Starowiślna - Klimeckiego - MAŁY PŁASZÓW
#MAŁY PŁASZÓW - Rondo Grzegórzeckie - Al. Pokoju - Plac Centralny - Igołomska - PLESZÓW
#PLESZÓW - Kombinat - WALCOWNIA
#WALCOWNIA - Ujastek - WZGÓRZA KRZESŁAWICKIE
#WZGÓRZA KRZESŁAWICKIE - Kocmyrzowska - Bieńczyce - MISTRZEJOWICE
#MISTRZEJOWICE - Czyżyny - Mogilska - Powstania Warszawskiego - Starowiślna - MUZEUM INŻYNIERII MIEJSKIEJ

Zakończenie przejazdu ok. godz. 16.00.
Cena przejazdu jest uzależniona od ilości uczestników. Koszt wynajmu tramwaju to 150zł/godz.
Istnieje możliwość wynajmu przewodnika.
Po zakończeniu przejazdu zapraszamy na krakowski Kazimierz na imprezę integracyjną miłośników kolei i komunikacji miejskiej uczestniczących w przejeździe.

Chętni uczestnictwa w przejeździe proszeni są o zgłoszenia na adres mailowy <!-- e --><a href="mailto:adamskrakow@interia.pl">adamskrakow@interia.pl</a><!-- e --> do dnia 31.10.2011r. Zgłoszenie powinno zawierać nick oraz nazwę portalu z jakiego zgłaszający otrzymał informację o imprezie.

W przypadku małej ilości chętnych zastrzegamy sobie możliwość odwołania imprezy

Zamiast czerwonej farby na moście średnicowym będzie banner z nadrukiem odnowionej konstrukcji. W poniedziałek rozpoczął się jego montaż. Powisi rok. Niewykluczone, że później zastąpi go inna reklama.

źródło: www.tvnwarszawa.pl

Witam, w jakich lokomotywach jest stosowana taka syrena? Z góry dziękuję za odpowiedź.

Nie jestem żadnym leniem, po prostu w bibliotece jest remont. Potrzebuję artykuł J. Raczyńskiego "Od dyrektywy 91/440 do liberalizacji rynku kolejowego" nr 2001/1,2.
A propos, może ktoś polecić jakieś artykuły o pakietach kolejowych lub ogólnie o liberalizacji rynku kolejowego.

Z góry dziękuję!!

Niejako w nawiązaniu do tematu o niezrealizowanych projektach, przedstawiam ile docelowo miały liczyć serie lokomotyw i zespołów trakcyjnych. Tak w ramach ciekawostki.

EU07 (4E) miały dobić do numeru 300, jednak z powodu zwiększających się przewozów towarowych postanowiono uruchomić produkcję ET41 w HCP, gdyż Pafawag miał się skupić na ET22.

EP08 (102E) miały dobić do numeru 100.

EP09 (104Eb) miały dojść do numeru 200, przy czym od początku miały to być lokomotywy o wiele lepiej wyposażone.

EU11 (113E) miało być 50 sztuk. Jednak w trakcie postanowiono, że 8 z tych lokomotyw będzie lokomotywami 2-systemowymi, czyli EU43 (112E).

ET22 (201Em) miało być 50 sztuk (do numeru 2050), jednak w międzyczasie postanowiono, że część będzie uboższą wersją, czyli 201Ek.

ET41 (203E) zamówiono w ilości 500 sztuk. W międzyczasie postanowiono, że 300 szt. będzie w wersji 203Ea. Zaniechano produkcji, gdyż spadły przewozy towarowe. W zamian wznowiono produkcję EU07 (303E) w HCP, gdyż Pafawag w dalszym ciągu był zajęty klepaniem ET22.

EW58 (3WEa) miały dobić do numeru 060.

ED59 (15WE) pierwotnie miały być zamówione w ilości 12 szt.

EW60 (6WE) podobnie, do numeru 090.

EN61 (14WE) miał być jeszcze jeden egzemplarz, czyli do numeru 02.

ED70 do numeru 10.

ED72 i ED73 pierwotnie miało być więcej. Ile dokładnie, tego nie wiem. Cała seria miała być wyposażona tak jak ED73.

ED74 (16WEk) miały dobić najpierw do numeru 015, a następnie do 019.

SP32 pierwotnie miały dojść do numeru 200, na tyle opiewał kontrakt, przy czym miały to być lokomotywy SP49.

SN81 planowano do numeru 010.

SA101+SA121 miało być aż 220 sztuk. Na tyle PKP oszacowały potrzeby na szynobusy. Ciekawe, czy to się sprawdzi, kiedy 220 szynobus wyjedzie w Polskę.