Posterunek ruchu, wśród miłośników określany nastawnią jest miejscem służącym do prowadzeniu ruchu pociągów.

Posterunki dzielą się na następcze, osłonne oraz pomocnicze.

Do zadań posterunków następczych należy regulacja następstwa pociągów poprzed umożliwienie przejazdu, wtedy kiedy tor szlaku jest wolny. Posterunki następcze dzielą się na kolejne:

- posterunek odstępowy do którego zadań należy regulacja ruchu pociągów mająca na celu zachowanie bezpiecznej odległości
- posterunek odgałężny, biorący udział w zapowiadaniu pociągów*
- nastawnia dysponująca, która zarząda ruchem kolejowym na danej stacji
- nastawnia wykonawcza, której zadaniem jest obsługa urządzeń kolejowych dotyczących sterowania ruchem w obrębie stacji

Do zadań posterunków osłonnych należy osłona splotu torów, mostów zwodzonych oraz obrotowych, miejsca skrzyżowania linii tramwajowej z linią kolejową lub dwóch linii kolejowych.

Do zadań posterunków pomocniczych należy umożliwienie bezpiecznego wjazdu bądź wyjazdu pociągu z bocznicy. Nie są one wyposażone w semafory, a miejscami biorą udział w prowadzeniu ruchu pociągów.

* zapowiadanie pociągu - prowadzenie ruchu kolejowego

Na podstawie prywatnej strony kolejowej Pawła Niedomagały "Pod Semaforkiem", Kolejowego Komisu oraz wikipedii opracował Jan Parszewski przy współpracy z użytkownikiem rustsaltz

Już w 1835 roku powoli rozpoczęto dyskusje na temat połączenia Szczecina, a w późniejszym okresie dalszych zakątków Pomorza Zachodniego transportem kolejowym. Rok później powstał Komitet Budowy Kolei Berlińsko - Szczecińskiej, jednak dopiero osiem lat później - 16 sierpnia 1843 na perony ówczesnego dworca berlińskiego w Szczecinie zawitał pierwszy pociąg. Będąc w tym temacie warto wspomnieć o ówczesnym dworcu szczecińskim w Berlinie - obecnie jest to dworzec Północny.

Niewiele po ukończeniu prac przy budowie wspomnianej wyżej linii, rozpoczął się okres intensywnych prac przy rozbudowie sieci kolejowej na terenach Pomorza Zachodniego. W 1845 roku powstał komitet mający na celu doprowadzenie linii do samego Poznania, a niewiele przed ogłoszeniem informacji ówcześni mieszkańcy mogli dowiedzieć się o zawiązaniu Komitetu Budowy Kolei Szczecińsko - Stargardzkiej.

Szybkie wykonanie prac spowodowało, że do Stargardu Szczecińskiego transport kolejowy dotarł 1 maja 1846 roku, natomiast pociągi ze Szczecina do Poznania rozpoczęły kursowanie 9 sierpnia 1848 roku.

Według ówczesnych rozkładów niemieckich pociągiem ze stolicy Pomorza Zachodniego do stolicy Wielkopolski mogliśmy dojechać pociągiem w 6,5 godziny. Zupełnie innaczej wyglądała sytuacja z pociągami, które kursowały nocą - te ze względu na długi postój w Dobiegniewie (obecne woj. Lubuskie) jechały ponad 16 godzin.

W późniejszym okresie zapadło wiele decyzji mających wpływ na rozwój sieci kolejowej w północno - zachodniej części naszego kraju. Modernizacja obecnego dworca głównego w Szczecinie, uruchomienie nowych połączeń kolejowych ze Śląskiem czy wreszcie w 1881 roku powołanie Szczecińskiej Królewskiej Dyrekcji Kolejowej spowodowało rozwój głównych miast Pomorza Zachodniego. Jednak dopiero po zakończeniu drugiej wojny światowej wspomniana wyżej sieć kolejowa znalazła się pod polską administracją, gdzie została wcielona do jednego z dziesięciu okręgów kolejowych.

Na podstawie kolejowego komisu oraz źródeł własnych opracował Jan Parszewski

Witam jestem świeży w temacie kolei .Ale szybko nadrabiam. Jestem z Mazowsza i chciałbym dowiedzieć się gdzie najlepiej jechać na fotki loka SU 45 , dla mnie jest to najpiękniejsza lokomotywa spalinowa. Podpowiedzcie czy Ełk , Lublin , Sierpc , Białystok. W Białymstoku najwięcej jest na stanie ale nie wiem ile jeździ wypychają je do Czeremchy a tam uśmiercają.
Czeremchę zwiedziłem ale tam są same pomniki. Czekam na info . Pozdrawiam.

Zapewne większość z was posiada własną stronę internetową. Myślę że warto zrobić sobie małą reklamę i pochwalić się przed innymi użytkownikami.

Na początek ja, mam prostą galerię którą nie dawno uruchomiłem przedstawiam w niej swoje fotograficzne wypociny.

<!-- w --><a class="postlink" href="http://www.stacja-tczew.yoyo.pl">www.stacja-tczew.yoyo.pl</a><!-- w -->

Zachęcam do wstawiania linków.

Zapewne niejeden z Was wie, że w większości polskich lokomotyw nie ma reflektorów z możliwością zmiany świateł tak jak ma to miejsce w samochodach (popularne "długie" i "krótkie").
Jest jedna żarówka i zmienia się jej intensywność świecenia.

Buduję drezynę, która będzie miała zamontowane 3 reflektory firmy WESEM, w których źródłem światła jest żarówka H3 55W.

Chciałbym żeby, podobnie jak w lokomotywach, była możliwość zmiany intensywności świecenia tych reflektorów i nie bardzo wiem jak.

Może ktoś z Was wie jak to jest zrobione w lokomotywach. Do jakiej wartości zmniejszany jest prąd itp.
Szukam wszelkich informacji na ten temat.

Witam wszystkich forumowiczów.Nazywam się Szymon,pochodzę z Łodzi no i oczywiście jestem tu nowy :-) .Jak nietrudno się domyślić jestem wielkim fanatykiem kolejnictwa i wszystkiego co z tym związane.W chwili obecnej jestem uczniem 3 klasy gimnazjum i prosiłbym abyście doradzili mi jak mogę starać się o pracę na kolei w przyszłości,tzn; głównie interesuje mnie zawód maszynisty - to by było urzeczywistnienie marzeń z całego dotychczasowego życia ;-) .I tu moje pytanie;czy trzeba kończyć technikum kolejowe czy też może być jakakolwiek inna szkoła :? .Domyślam się że mam szansę,bo w mediach ostatnio głośno o tym że brakuje kolejarzy i maszynistów też,tylko jak nim zostać :? .

P.S - obiecuję zostać z Wami na dłużej i w miarę możliwości być aktywnym forumowiczem ;-) :-) .

Witam.
Pytanie do znawców lub regularnych urzytkowników pojazdów wyprodukowanych przez PESA.
Jeżdżę od początku roku na SA134 i 135. W 134 produkcji PESA dzieje się bardzo dużo w porównaniu do 134 i 135 produkcji ZNTK Mińsk Mazowiecki. Przykładowo maszynista nie zbije czuwaka... Logiczne-zatrzymanie... Odblokowanie przewodu głównego i jedziemy dalej, ale po minucie pisk (dźwięk). Czuwak nie-nic nie mruga, nikt nie pali w pociągu, drzwi zamknięte, wszystko jest. Cały czas piszczy.
Nagłe stawanie na linii też nie jest wyjątkiem i to nie z powodu czuwaka. Jedziemy i nagle hamuje. Po mminucie czasu odblokowuje się hamulec i dopiero możemy jechać (oczywiście w między czasie cały czas próbowaliśmy odblokować przewód główny). To dzieje się w kilku 134 produkcji PESA.
Macie może jakieś rady jak poradzić sobie podczas takiej niespodzianki? Jazda z piskiem w kabinie nie należy do przyjemnych.

Jak sama nazwa tematu wskazuje pytam o składy, takie jak (przykład): SU45*+EU07+wagony pasażerskie. A pytam dokładnie o to, czy taka konfiguracja jest w ogóle możliwa oraz o to, czy możliwe jest ogrzewanie takiego składu przez lokomotywę spalinową?

Jestem pewien, że ktoś na forum zna odpowiedź i będę wdzięczny, jeżeli jej udzieli :-)


* - lub jakakolwiek inna lokomotywa spalinowa, ze wskazaniem na lokomotywy wyposażone w sprzęg ogrzewczy.

Z założenia chciałem rozpocząć temat wstawieniem zapowiedzi z Szczecina jednak coś szwankuje i mam nadzieję, że się nie obrazicie jak zrobię to dopiero jutro ;-)

"Każde miasto ma coś niezwykłego, czegoś czego nie ma inne z miast", myślę, że podobnie z zapowiedzi także zapraszam do dyskusji.

W Szczecinie sytuacja ma się następująco:

"Wysiadając bądź ostrożny na drodze, następny przystanek:..."
Zawsze śmiech budzi u mnie zapowiedź przystanku Cmentarz Centralny ;-)

Witam,
Mam troche nietypowe pytanie. Chciałbym was zapytać (jeśli są tu sosby, które są maszynistami) czy jest taka możliwość by się z kimś zabrać w jakąś trasę w kabinie maszynisty?
Pozdrawiam