Czas na drugie pytanie konkursowe, tym razem będzie ono dotyczyło funkcjonowania ForumKolejowe.pl.

Pytanie 2: Który miesiąc którego roku był rekordowy pod względem ilości napisanych postów na ForumKolejowe.pl?

Za poprawną odpowiedź - 3 p. Osoba, która pierwsza odpowie na pytanie - dodatkowo jeden bonusowy punkt.

Na odpowiedzi czekamy na mailu: <!-- e --><a href="mailto:konkursy@forumkolejowe.pl">konkursy@forumkolejowe.pl</a><!-- e --> do 13 września, do godz. 17.

W etapie 2 przyznano punkty odpowiednio:
railman - 4 p.
endrju - 3 p.
flanker - 3 p.
Valcyte - 3 p.
Cuma1555 - 3 p.
Kolejoman - 3 p.
Ostrowianin - 3 p.
maly1997 - 3 p.
CarnageLink - 3 p.
panda06 - 3 p.
MK_SLASK - 3 p.
Dozer - 3 p.
Możliwe, że pojawią się jeszcze poprawne odpowiedzi (czekamy do 17:00), wtedy lista będzie zaktualizowana.

Przypominamy, że w mailu należy koniecznie podać swojego nicka.

przem710 napisał(a):Tak poza tym to wole Jelcze M11, ale się tym najeździłem. ;-) Dziś w Tczewie poza złomowiskiem z Niemiec nie ma już nic. :-(

Mieszkaniec Kostrzyna nad Odrą, Dariusz „Miami” Gruźliński porusza sprawę nazewnictwa stacji Kostrzyn.



W tej sprawie burmistrz Kostrzyna nad Odrą interweniował u ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej:

Cytat:Bez pomocy niewielkie muzeum przepadnie!
Izba Tradycji Bydgoskich Dróg Żelaznych czeka na filantropów, którzy pomogą w jej utrzymaniu

Dalsze istnienie Izby Tradycji Bydgoskich Dróg Żelaznych stoi pod znakiem zapytania. Prowadzące je stowarzyszenie być może będzie zmuszone opuścić salę na Dworcu Bydgoszcz Główna.

Izba na peronie 3 dworca PKP, pełniąca rolę małego muzeum, działa od ponad 30 lat. Stowarzyszenie opłaca miesięczny czynsz w wysokości 1200 złotych za wynajem niewielkiego pomieszczenia. - Jesteśmy organizacją non profit i trudno nam zarabiać - mówi prezes Bydgoskiego Towarzystwa Przyjaciół Kolei, Marcin Kilewicz. - Jak dotąd udało się nam pozyskać dwóch partnerów, którzy chcą nam pomagać w utrzymaniu izby. To Przewozy Regionalne oraz Kolejowe Zakłady Łączności. Jednak brakuje nam jednej trzeciej kwoty, potrzebnej na czynsz. Dlatego apelujemy przede wszystkim do bydgoskich firm o pomoc. Bez niej nasze małe muzeum na Dworcu Bydgoszcz Główna przestanie istnieć.

Jeśli stowarzyszenie nie znajdzie pieniędzy na utrzymanie dotychczasowego pomieszczenia, izbę tradycji może czekać likwidacja. - Dostaliśmy ofertę przeniesienia eksponatów do pomieszczenia na stacji Bydgoszcz-Wschód. Choć płacilibyśmy niższy czynsz, trudno w takim miejscu popularyzować historię bydgoskiego węzła kolejowego. Poza tym oznaczałoby to wyjątkowo kosztowną przeprowadzkę - mówi Marcin Kilewicz.

Mimo niepewnej przyszłości BTPK przygotowuje na 22 września kolejną wystawę, związaną ze 140. rocznicą budowy drogi żelaznej z Bydgoszczy do Inowrocławia. Ekspozycję oraz całą izbę tradycji będzie można zwiedzać od godziny 10.00 do 15.00.

Osoby, które chciałyby wesprzeć izbę, mogą kontaktować się z Marcinem Kilewiczem, prezesem Bydgoskiego Towarzystwa Przyjaciół Kolei, dzwoniąc pod nr telefonu 600 089 732.

Cytat:Podstawiono dwa autokary


- Według informacji uzyskanych od polskiego konsula burmistrz Miluzy w porozumieniu z firmą Sindbad zapewnił noclegi ok. 10 osobom, które zdecydowały się pozostać w mieście. Dziś część z nich miała rozjechać się po Francji, a część wrócić do Polski. Wczoraj z tej pierwszej możliwości skorzystało 16 osób, które nie ucierpiały w wypadku - relacjonują reporterzy portalu Gazeta.pl. - Ci, którzy nie chcieli wsiadać do autobusu, udali się w dalszą podróż pociągami. Podstawiono też dwa autokary. Miejscowa Polonia zapewniła rodakom opiekę, pomagała też tłumaczyć z francuskiego.

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów.
Nazywam się Artur Labudda i współpracuje w tworzeniu nowej wystawy w Muzeum Obrony Wybrzeża na Helu. Nasze muzeum w ostatnim miesiącu pozyskało kolejne obiekty baterii Schleswig Holstein. Są nimi stanowisko nr 3 oraz dwie komory amunicyjne. W jednej z komór amunicyjnych mamy zamiar stworzyć wystawę kolejowa dotycząca naszego regionu. Naszym zamiarem jest skupienie się na trzech drogach żelaznych które były i są na naszym terenie. Pierwszą z nich jest tak zwana kolejka leśna , która powstała pod koniec XIX w i przetrwała do lat 20 ubiegłego wieku. Biegła ona z Helu do Jastarni i służyła skazańcom z wiezienia w Grudziądzu do sadzenia lasu na naszym półwyspie. W latach 20 została ona rozebrana a na jej poszerzonym nasypie wybudowano kolej normalnotorową. Kolejna drogą żelazna która chcemy opisać jest linie 213 relacji Reda – Hel. Odcinek Swarzewo Hel zastał w latach 20 ułożony przez wojskowych saperów w czasie wojny Polsko – Bolszewickiej. Ostatnia kolejka na której chcemy się skopić jest wojskowa kolejka wąskotorowa Rejonu Umocnionego Hel. Powstała ona razem z powołaniem RU Hel w 1934 roku i funkcjonuje do dnia dzisiejszego.
Po tym małym zarysie historycznym chciałbym się zwrócić do wszystkich forumowiczów o pomoc w odnajdywaniu wszelkich dokumentowy lub wskazaniu miejsca gdzie takowe można znaleźć dotyczących tych kolei. Może ktoś z Forumowiczów posiada już jaka wiedzę w rzeczonych tematach. Za wszelka pomoc będziemy bardzo wdzięczni.

Pozdrawiam Artur Labudda.

Pozwolę sobie rozpocząć dyskusje na temat prac związanych z poprawieniem dostępności usług kolejowych na wschodzie Polski. Jak wiadomo, większość stacji i przystanków na tym terenie jest znacznie oddalona od terenów mieszkalnych. Na szczęście dzieje się u nas coraz lepiej :-) "Przoduje" w tym względzie linia 69, w ubiegłym roku oddano do użytku przystanek w Izbicy przenosząc go z peryferii miejscowości praktycznie do samego centrum. Szały nie robi, ale liczy się sama lokalizacja (http://kkr.lubelskakolej.net/details.php?image_id=84).

Na początku roku pojawiły się kolejne informacje na temat podobnych planów co do innych lokalizacji. I tak przesuwany jest przystanek Nowiny, a w między Rejowcem a Żulinem budowany całkiem nowy p.o. Zagrody. W obecnej chwili postęp prac wygląda mniej więcej tak:


Czy według Was przenoszenie przystanków blisko skupisk mieszkańców jest warte wykładanych na to funduszy? Czy nie lepszą alternatywą byłoby przeznaczenie tych środków na inne cele, np. modernizację przejazdów kolejowych, zwiększenie częstotliwości kursowania szynobusów? Moim zdaniem zapoczątkowany proces powinien być kontynuowany w przyszłości, poprawiając także dostępność transportu kolejowego dla dużych miast takich jak np. Zamość (wałkowany wielokrotnie plan budowy przystanku na ul. Peowiaków).

Etap 2 (i kolejne etapy konkursu) to codzienne pytanie przygotowane przez ForumKolejowe.pl lub przez PKP Cargo.

Pytanie nr 1 - od ForumKolejowe.pl:
Który parowóz był najstarszym czynnym parowozem podczas obchodów Parowozjady 2012? Ile ma lat?

Na odpowiedzi czekamy do jutra, do godz. 17 na mailu: <!-- e --><a href="mailto:konkursy@forumkolejowe.pl">konkursy@forumkolejowe.pl</a><!-- e -->
Za poprawną odpowiedź uczestnik otrzymuje 3 p. Pierwsza poprawna odpowiedź, która dotrze na konkursowego maila jest premiowana dodatkowym punktem.

Konieczne jest podanie swojego nicka w treści emaila.

Klasyfikacja po 1. etapie (facebookowym):
endrju - 2 p.
railman - 2 p.
Cuma1555 - 2 p.
flanker - 2 p.
Kolejoman - 2 p.
Ostrowianin - 2 p.
Valcyte - 2 p.
yeti - 2 p.
maly1997 - 2 p.
panda06 - 2 p.

Modernizacja linii kolejowej z Krakowa do Katowic jest poważnie zagrożona. Do warszawskiego sądu wpłynął wniosek o ogłoszenie upadłości Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury (PNI), wykonującego dużą część prac na tym odcinku. Jednocześnie ekonomiści ostrzegają, że może to być dopiero początek bankructw firm zajmujących się remontami torów.

Więcej: Dziennik Polski

gdyby to zależało tylko ode mnie, to oddałbym wszystkie Czitaro (tak nazywam Citaro), za kilka poczciwych migów
Bo liczą się tylko Jelcze, Ikarusy i Mazy :-P

Wiem, że większość mnie tępi za takie heretyckie poglądy, ale jakoś zbytnio się tym nie przejmuje.