http://finanse.wp.pl/gid,12607646,galeria.html?T[page]=4

Pod powyższym łączem jest artykuł, porównujący ceny różnych produktów i usług do przeciętnych emerytur. Artykuł ma za zadanie wywyższyć obecne czasy, że niby jest lepiej niż było – ale mniejsza z tym.

Pod czwartą pozycją mamy bilety na pociąg. Są podane ceny biletów na pociąg za 200 km (nie podano kategorii) oraz możliwą liczbę przejazdów dla przeciętnego emeryta na dany rok. Zazwyczaj czytelnik nie będzie się wgłębiał, rzuci okiem na dane i ewentualnie wyciągnie jakieś wnioski.
Ja się wgłębiłem i okazało się, że dla poszczególnych lat podano ceny na różne klasy, a nawet kategorie pociągów.

I tak:
1955 → poc. osobowy, 3 klasa
1960 → poc. osobowy, 2 klasa
1970 → poc. osobowy, 2 klasa (dla SRJP 1970/1971)
1980 → poc. osobowy, 2 klasa
1982 → poc. osobowy, 2 klasa

Do tego momentu jest dobrze. Ale patrzmy dalej:
1989 → poc. pospieszny, 1 klasa (dla SRJP 1989/1990)
1991 → cena z kosmosu, zarówno w SRJP 1990/1992 jak i 1991/1992 nie ma takiej ceny na przejazd 200 km; najbliżej jest cena za przejazd pociągiem osobowym 1 klasy lub pospiesznym 2 klasy – 22 200 zł
2000 → poc. pospieszny, 2 klasa
2008 → też cena z kosmosu, w 2008 roku najbliżej podanej ceny jest bilet na poc. osobowy 2 klasy (22 zł) albo 1 klasy (33 zł), ewentualnie na koniec roku odpowiednio 23 i 34,5 zł, ale nie 26 zł.

To powoduje, że całe zestawienie jest kupy warte. Różnica pomiędzy osobowym 2 klasy, a pospiesznym 1 lub 2 klasy, jest znacząca. Podejrzewam, ze wśród innych cen podanych w artykule można się doszukać podobnych wałków (np. nie ma dwóch, nawet zbliżonych typów ciągnika Ursus, które byłyby produkowane zarówno w 1970 jak i 2008 roku). Ale to już tak na marginesie.
W każdym razie na takim przykładzie widać, że wiadomości trzeba samemu weryfikować.

Stawki opłat za bilety w poszczególnych latach sprawdzałem z SRJP, z wyjątkiem roku 2008, które brałem z Taryfy Przewozowej Przewozów Regionalnych (TP-PR).

Czy toś z forumowiczów orientuje się, gdzie można nabyć Krajowe Rozkłady Jazdy Autobusów?
To coś jakby odpowiednik Sieciowych Rozkładów Jazdy Pociągów. Niestety są o wiele gorzej dostępne. Kiedyś wydawały je Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, niestety nie mają ich u siebie, bo pozycje te były zlecone z ministerstwa. W PKS Szczecin również nic nie mają.
Interesowałby mnie „Krajowy Rozkład Jazdy Autobusów” oraz „Rozkład Jazdy Autobusów - 14 okręg komunikacyjny” (woj. woj. szczecińskie i gorzowskie). Obie pozycje najlepiej z 1989 roku, albo z wcześniejszych lat 80.
Chciałbym je kupić, ewentualnie mieć do nich wgląd. Ktoś wie, gdzie szukać? Na allegro bardzo rzadko się pojawiają.

Najpewniej będzie się udać do Głównej Biblioteki Komunikacyjnej Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, ale może gdzieś jeszcze te pozycje można znaleźć.

Jest sobie stacja kolejowa w Krapkowicach w województwie opolskim.
Jak zdobyć mapę stacji pokazującą układ torów, rozjazdów i ich numerację, sygnalizację itp?

Gdzie może być przechowywana taka mapa, czy w ogóle jest i czy ja, jako zwykły śmiertelnik, mogę ją w jakiś sposób skopiować?

Powiat Wolsztyn wydał dokument w którym jest jasno przedstawione między innymi, że remont Petuchy i Oelki 59 jest przewidziany na 2015 rok. Ale to tylko szczegół w porównaniu z wykresem 'Praca ekspolatacyjna'. Jasno z tego wynika, że od połowy 2015 roku ruch planowy będzie obcięty o połowę, a od połowy 2017 roku zredukowany do zera.
Wszystko wspaniale opisane w tym dokumencie: http://www.powiatwolsztyn.pl/pliki/paro ... yn2013.pdf
i jeszcze na koniec wspaniale hasło: Wolsztyn pełna parą.

Pytanie - komu i jak wybić to z głowy?

Dzień dobry!

http://www.dropbox.com/s/etxa2z0o4h5320i/5ovwab.gif

Do widzenia!

DGP dotarł do założeń zmian w taryfie zaplanowanych na 2013 i 2014 r., zanim na tory wyjadą zamówione przez PKP Intercity pociągi Pendolino. – Plan jest taki, że od połowy 2014 r. ceny biletów będą ustalane w systemie relacyjnym, a nie kilometrowym. Stawki mają zależeć od popytu, a nie długości trasy – wyjaśnia Marcin Celejewski z zarządu PKP Intercity.
Całość: http://forsal.pl/artykuly/691334,pkp_in ... trasy.html

Będzie rewolucja?

UTK wyłączył z eksploatacji lokomotywę ET41

UTK decyzją z dnia 1 marca 2013 utrzymał w mocy postanowienie o wyłączeniu z eksploatacji lokomotywy elektrycznej typu 203E, użytkowanej przez Śląski Zakład PKP Cargo.

więcej: Kurier Kolejowy

PKP Cargo nie zgadza się na wycofanie ET41

Przewoźnik nie podziela zdania Urzędu Transportu Kolejowego, który 15 stycznia podjął decyzję o natychmiastowym wyłączeniu lokomotywy elektrycznej typu 203E z eksploatacji.

więcej: Kurier Kolejowy

Czy wie ktoś coś odnośnie jaka lokomotywa została wycofana, z jakich dokładnie powodów, dlaczego stało się to teraz i jaki los czeka pozostałe jamniki?

Od dnia 19 marca 2013 roku podróżni korzystający z oferty "Bilet weekendowy" mogą odbywać przejazdy w relacjach krajowych również pociągami EuroCity uruchamianymi przez PKP Intercity.

W związku z wprowadzeniem zasady "jeden blankiet", nie ma konieczności nabywania płatnych rezerwacji miejsca w pociągach do "Biletu weekendowego". Podobnie jak przy innych biletach okresowych, podróżny może pobrać bezpłatną rezerwację miejsca, bądź podróżować bez niej - na własne ryzyko, że nie będzie miał miejsca siedzącego.

Bilet na przejazdy w klasie 2 kosztuje 154 zł, a w klasie 1 - 247 zł.

Bilet weekendowy uprawnia do przejazdu w wagonie z miejscami do leżenia w których dostępna jest oferta "Tania kuszetka" - po wykupieniu miejsca do leżenia w cenie 25,50 zł.

Od 19 marca podróżny z Biletem weekendowym może przewozić rower - jest to dodatkowy koszt 9,10 zł.

Do Biletu weekendowego można nabyć Bilet PLUS w cenie 17 zł, który uprawnia do przejazdów pociągami REGIO Przewozów Regionalnych. Nie ma możliwości przejścia do pociągów interREGIO, REGIOekspres, ani do pociągów innych przewoźników.

Od 19 marca 2013 r. znane i lubiane oferty przewoźnika PKP Intercity Bilet weekendowy oraz Bilet podróżnika ponownie, po kilku latach, pozwalają na przewóz roweru (jest w tym celu niezbędne nabycie biletu na przewóz roweru).

Niestety, ten obraz nieco psuje fakt, że w pociągach PKP Intercity warunki przewozu rowerów zostały ograniczone, i obecnie jest dozwolony wyłącznie w wagonach dedykowanych do przewozu rowerów.

Miałem przyjemność jazdy SA109-004 w Kolejach Dolnośląskich. Nie spodziewałem się jego przybycia, ale zawsze to jakieś nowe doświadczenie – nigdy nim nie jechałem.

Zazwyczaj opinie o pojazdach Kolzamu były nieprzychylne. Moja będzie neutralna, ale nie dziwię się negatywnym opiniom.

Wygląd jest zupełnie nieadekwatny do komfortu jazdy. W środku wszystko trzeszczy i nieregularnie hałasuje, szczególnie w okolicach wózków. W pewnym momencie miałem wrażenie, jakby coś się rozpadało. :-D Już chyba w EN57 jest ciszej. Podczas jazdy mocno trzęsie w porównaniu do innych wagonów trakcyjnych na tej samej linii.

Dziwny układ wnętrza, raczej mało praktyczny. Ciasne WC. Brak rozkładanego podjazdu dla wózków.

Generalnie pojazd jakby z innej epoki. Porównując do SA105 z tego samego roku produkcji, to jest niebo a ziemia.

Generalnie SA109, a przynajmniej numer którym jechałem, nadaje się do unowocześnienia.