Aktualne tematy związane z Koleją w Stargardzie oraz cenne informacje od dziś dostępne pod nowym adresem:

http://kolejwstargardzie.pl/

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

Zapraszam do zapoznania się z nowymi artykułami:

- Na święta dodatkowy kurs pociągu interRegio

- Stargardzka Kolej Miejska pod znakiem zapytania....

- Numer na lokomotywie wiele Ci o niej powie...

- VanHeyghenStal zainteresowany bocznicą w Parku Przemysłowym

- Nowe wakacyjne połączenie Stargardu z Kołobrzegiem

- Już niebawem kolejny pociag specjalny

- Stargard-Przemyśl: Lepszy komfort podróży

ТЭ8 (czytaj: te8) to lokomotywa 8-osiowa w układzie (Bo'Bo')'(Bo'Bo')' z przekładnią elektryczną AC/DC, z możliwością pracy w systemie trakcji wielokrotnej (na ulotce producenta nie wskazano, czy można łączyć więcej niż dwie lokomotywy).
Konstrukcyjnie jest to pochodna ТЭМ7 (TEM-7) omówionego w osobnym wątku w sierpniu 2012 r. - tzn. jest ta sama ostoja, wózki i odsprężynowanie. Agregat napędowy (silnik spalinowy o mocy -według Wikipedii! -3300 KM tj. 2427 kW z generatorem trakcyjnym) Super Skid oraz układ sterowania agregatem BrightStar są produktami koncernu General Electric (konkretnie spółki GE Transportation Parts LLC). Producentem całej lokomotywy jest Люди́новский тепловозострои́тельный заво́д (Liudinowskij tiepłowozostroitielnyj zawod -czyli zakład produkcji spalinowozów w mieście Люди́ново wym. Liudinowo -jest to miasto rejonowe w obwodzie kałuskim, na brzegu rzeki Niepołoci -Неполоть -stanowiącej dopływ Desny) - czyli dawny Zakład Malcowa (a pierwotnie Demidowa), obecnie wchodzący w skład holdingu OAO «Синара - Транспортные машины» (Sinara-Transportnyje Maszyny; forma prawna OAO to "otwarta" tj. giełdowa, spółka akcyjna).
Podstawowe dane techniczne według producenta:
http://www.sinara-group.com/image/ltz/TE8.pdf
-moc silnika spalinowego 2163 kW (2900 KM - bardzo niedokładne przeliczenie)
-prędkość konstrukcyjna przy nowych obręczach kół: 100 km/h (27,8 m/s)
-długotrwała siła uciągu na nowych obręczach - nie mniej niż 360 kN (36,7 T)
-najniższa dopuszczalna trwała prędkość 24,5 km/h (Wiki podaje 15 km/h
-szerokość toru 1520 mm
-siła na haku przy rozruchu 582 kN (59,4 T)
-skrajnia 1T (ГОСТ 9238)
-masa służbowa (przy 2/3 zapasu paliwa i piasku) 180 t, +/- 3%
-układ osi 2o+2o-2o+2o
-nacisk osi 22,5 t +/- 3%
-średnica kół z nowymi obręczami 1050 mm
-najmniejszy dopuszczalny promień toru 80 m

Zresztą z mocą silnika jest w ogóle ciekawie - strona kolei rosyjskich podaje i 3000 KM i 2900 KM:
http://www.rzd-expo.ru/gallery/list.php ... &PAGEN_2=2

Wygląd: np. tak
http://www.sinara-group.com/about/struc ... n_LTZ/TE8/
Ciekawa sprawa - lok z wąskim i niskim przedziałem maszynowym (ma pomosty, do napraw i przeglądów wymaga dostępu z zewnątrz), jednokabinowy, ale kabina zbudowana jak typowym loku liniowym - coś jakby ST40 pozbawić jednej kabiny)
Na razie jest zdolny do prac jeden egzemplarz, wg Wiki uruchomiony 28 listopada 2012 r. o godz. 1:00

Kontrakt na dostawę 18 maszyn w latach 2012-2014 został podpisany -według producenta- w sierpniu 2011 r., jako producent oczywiście podpisało OAO Sinara, z drugiej strony -podpisali:
- ООО «Мечел-Транс Восток» (Mieczieł Trans Wostok sp. z o.o.) jako użytkownik i leasingobiorca
- ОАО «ВТБ Лизинг» (BTB Leasing SA giełdowa) jako leasingodawca (czy jak kto woli finansujący).
Miejscem pracy loków ma być Эльгинское угольное месторождение (Elginskoje Ugolnoje Miestoroźdienije, czyli Elgińskie Zagłębie Węglowe, w południowo-wschodniej Jakucji. Są to najbogatsze w Rosji złoża węgla, w dodatku koksującego - udokumentowane dwa miliardy dwieście milionów ton, szacowane zapasy ok. 30 mld t. Wydobycie prowadzi Группа «Мечел», konkretnie jej spółka Холдинговая компания «Якутуголь» a dokładniej- jej oddział Эльгинский угольный комплекс (grupa Mieczieł ma kopalnie także w Zagłębiu Kuźnieckim, w Korszunkowie w obwodzie irkuckim, w USA w stanie Wirginia Zachodnia; koncern ten posiada także m. in. koksownie koło Moskwy, oraz liczne zakłady metalurgiczne).
Zadaniem omawianych lokomotyw będzie wywóz węgla z Zagłębia Elgińskiego do BAM-u (Bajkalsko-Amurskiej Magistrali), po specjalnie w tym celu budowanej linii Улак — Эльга (Ułak - Elga) o długości 321 km:
-opis: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0% ... 0%B3%D0%B0
-fotografie z budowy: http://www.transstroy.ru/objects/260
Zgodnie z prawem rosyjskim, nie jest to linia ogólnodostępna, a подъездной путь (dosłownie szlak dojazdowy / kolej dojazdowa - w sensie eksploatacyjnym to odpowiada naszej bocznicy... niczego sobie bocznica ponad 300 km długości).
Według stanu na styczeń 2012 r. linia była czynna od stacji Улак Дальневосточной железной дороги (Ułak, Kolei Dalekowschodniej - osiedle Ułak znajduje się w rejonie zejskim obwodu amurskiego. Jest to stacja na BAM-ie) do mijanki na 209 km - do mijanki węgiel dowożono samochodami samowyładowczymi Scania P138.
W maju 2012 zakończono budowę dwóch mostów: jeden z nich - przez rzeczkę Ломака (Łomaka) długości 94,5 m i wysokości 15 m na 266 km trasy zbudowała w ciągu 8 miesięcy spółka akcyjna ЗАО «Уралмостострой». Drugi most -przez rzekę Ундытын (Undytyn) na 285 km, czteroprzęsłowy długości 231,5 m wysokości 40 m w ciągu 9 miesięcy wybudowała sp. z o.o. ООО «Мостостроительная компания-10»
{informacje o mostach Wikipedia podała za: http://www.gazetayakutia.ru/08/96/01/730/4367/ - ja nie mogę tam wejść}.
Zwracają uwagę stosunkowo częste wykolejenia składów na tej linii, nawet trafiają się ofiary śmiertelne.
Wikipedia zwraca uwagę, że w niezbyt dalekiej przyszłości linia wywozowa Ułak - Elga może zostać zelektryfikowana, co mnie nie zdziwi - planuje się przewozy na poziomie 25 milionów ton rocznie (czyli ponad 70 000 t dziennie) - patrz: wypowiedź generalnego dyrektora spółki Jakutugol' Igora Chafizowa (Игорь Хафизов) dla Amurskiej Prawdy -artykuł w nr 48 (26381) z 20. marca 2008:
http://www.amurpravda.ru/articles/2008/03/20/16.html
W takiej sytuacji Mieczieł zostanie z nadmiarem młodych lokomotyw (chyba że wszystkie zatrudnią na manewrach). Kroi się seria loków z ciekawa historią (co przyszłość pokaże).
Tymczasem nawet BAM nie jest zelektryfikowany (w każdym razie na wschód od stacji Taksimo - roboty prowazone z zachodu stanęły w Taksimo w czasie upadku ZSRR).

Witam
Szukam wszelkich informacji na temat budowy i historii istniejącej wieży ciśnień w Czempiniu oraz istniejącej w okresie przed pierwszą wojną i międzywojennym wieży ciśnień.
Trochę informacji które zgromadziliśmy na http://www.facebook.com/SPiSZCz
Pozdrawiam
Michał

Panowie, rzuty SN81 mi się marzą, ma ktoś może? Chodzi mi zasadniczo o przód, bok, wózek. Od biedy WM10 lub WOA29 może być.

Poszukuję artykułu o ED74 z tego numeru Świata Kolei. Jeśli ktoś byłby skłonny udostępnić skany/zdjęcia - bardzo dziękuję.

Czy ktoś z szanownych forumowiczów władających książka "Lokomotywy Elektryczne Serii ET22" może udostępnić rysunek wózka (a raczej skan) (2-1, 2-2, 2-3) o którym mowa na stronie 22 książki? Bo korzystam z PDF'a a niestety nie ma tam owego rysunku.
Czy jest jeszcze coś ciekawego o ET22? O późniejszych wersjach, albo o tym czym dana wersja mniej więcej różni się od drugiej?
Wiadomo że konkretnych publikacji kolejowych mało, ale wy pewnie lepiej się orientujecie niż ja.

Panowie, którą galerie kolejową polecacie aby ściągać zdjęcia Loków w wysokiej rozdzielczości? Będę potrzebował do szkoły zdjęcia loków eksploatowanych w polsce, ale musi być coś powyżej 1200x1600, a najlepiej jak by było jeszcze wyżej. Czekam na URL do jakiejś strony.

Pozdro!

mpreza: Tamara do Hrubieszowa

Praktycznie wszystkie kwestie formalne związane z organizacją pociągu
specjalnego na tasie:
Lublin - Stalowa Wola Rozwadów - Biłgoraj - Zwierzyniec - Zawada -
Zamość - Hrubieszów Miasto - Hrubieszów Towarowy - Zamość - Zawada -
Zamość Bortatycze - Zawada - Rejowiec - Lublin
zostały dopięte, w związku z tym zaczynamy przyjmować zgłoszenia na tę
imprezę.

Linie kolejowe jakie przejeżdżamy:
68: Lublin - Stalowa Wola Południe
66: Stalowa Wola Południe - Zwierzyniec Towarowy
69: Zwierzyniec Towarowy - Zawada - Rejowiec
72: Zawada - Hrubieszów Miasto
931: Hrubieszów Miasto - Hrubieszów Towarowy
83: Zawada - Zamość Bortatycze
7: Rejowiec - Lublin

Trasa przejazdu łącznie liczy ~444 km, na dużym odcinku jedziemy wzdłuż
LHSu, pociąg poprowadzi lokomotywa SM48 "Tamara"!

Termin imprezy: sobota 25 maja 2013.

Wyjazd z Lublina w okolicach godziny 5:00 - 5:30

Przyjazd do Lublina planujemy na godzinę 19:00 - 19:20

Możliwy dojazd na nasz pociąg:

z Warszawy pociągiem TLK13203 MONCIAK - KRUPÓWKI
Warszawa Wschodnia 01:49
Stalowa Wola Rozw. 07:29

z Rzeszowa pociągiem TLK35108 WIENIAWSKI
Rzeszów Główny 05:14
Stalowa Wola Rozw. 07:02

z Przemyśla pociągiem TLK31108 SAN
Przemyśl Główny 04:16
Stalowa Wola Rozw. 06:42

Ze Stalowej Woli Rozwadowa odjeżdżamy po przyjeździe TLK13203.

Do Lublina wrócimy na godzinę 19:20 - odjazdy:

do Warszawy pociągiem TLK21100 ŁOKIETEK
Lublin 19:31
Warszawa Wschodnia 21:41

do Rzeszowa i Przemyśla (z przesiadką) pociągiem TLK53108 WIENIAWSKI
Lublin 19:32
Rzeszów Główny 23:03

Podane godziny nie są gwarantowane - w przypadku awarii, wydłużenia
czasu jazdy, możemy się mniej lub bardziej delikatnie obsunąć -
będziemy się jednak bardzo starać, by skomunikowania zachować.

Obsługa trakcyjna: SM48 PKP Cargo Zakład Wschodni
Z dużym prawdopodobieństwem będzie to maszyna zielona (czynne są trzy
sztuki). Zastrzegamy jednak, że w razie awarii lokomotywy, może
pojechać inna.

Skład: 3 wagony 111A w malowaniu zielonym lub 112A w malowaniu
czerwonym PKP InterCity - zobaczymy co uda się załatwić

Składka za przejazd w przedpłacie do 25 kwietnia 2013 wynosi 180zł, po
tym terminie i w pociągu 220zł.

UWAGA - osoby wpłacające składki na poczcie proszone są o odpowiednio
wcześniejsze dokonywanie wpłat ze względu na dłuższy czas realizacji
wpłaty. Jeżeli czyjaś wpłata nie wpłynie do końca dnia 25 kwietnia
2013, będzie traktowana jako wpłata po terminie. Nie będziemy tutaj
robić wyjątków i nie pomogą tłumaczenia, że "ja wpłaciłem w terminie".

Kobiety płacą składkę za przejazd całej trasy w wysokości 150 zł, po
terminie i w pociągu 180 zł.

Dzieci w wieku 3 - 12 lat płacą 50% stawki (wyłącznie pod opieką osoby
dorosłej i nie mogą brać udziału w fotostopach poza stacjami).

Dzieci do lat 3 jadą za darmo (wyłącznie pod opieką osoby dorosłej).

Nie przewidujemy niższych składek za przejazd części trasy (np. Zamość
- Hrubieszów - Zamość). Łącznie trasa liczy ponad 440km i musimy pokryć
koszt przejazdu na całej trasie - skład nam się do Zamościa nie
teleportuje za darmo. Jedziemy "klasycznym" składem z lokomotywą SM48
(droższa, ale chyba warto?) - być może jest to ostatnia możliwość
przejazdu w takim zestawieniu.

Osoby goniące samochodem - składka dobrowolna mile widziana (proszę
brać pod uwagę wysoki koszt uruchomienia pociągu wynikający z długiej
trasy przejazdu).

Żeby impreza się odbyła na rachunku organizatora musi znaleźć się
odpowiednia kwota. Jeżeli do 25 kwietnia 2012 suma wpłat będzie
niewystarczająca, impreza zostanie odwołana, a wpłacone pieniądze
odesłane nadawcom.

Zaznaczamy również, że wpłaconych pieniędzy nie zwraca się, z wyjątkiem
zwrotów w przypadku odwołania imprezy.

Na imprezie przewidziano fotostopy (na liniach 66, 69, 72, 83, 931).
Organizacją fotostopów zajmuje się Krzysztof Waszkiewicz

Zgłoszenia przyjmujmy od teraz mailowo: ziemowit_czerski at wp.pl wraz
z kopią (CC/DW): iwan at eu07.pl (wysyłamy jedno zgłoszenie na *obydwa*
podane adresy jednocześnie).

PROSZĘ NIE KOPIOWAĆ TREŚCI TEGO OGŁOSZENIA W SWOIM ZGŁOSZENIU.

W temacie koniecznie proszę wpisać "Tamara do Hrubieszowa"

W treści zgłoszenia proszę wpisać ilość osób, ich imiona i nazwiska,
adres e-mail, zadeklarować formę i termin wpłaty składki oraz
informację gdzie dana osoba wsiada do naszego pociągu.

Można też zawrzeć dodatkowe informacje kontaktowe (telefon).

W przypadku braku informacji o wpłacie w pociągu lub po terminie
przyjmujemy, że dana osoba wpłaci składkę przed ustalonym terminem.

Jeśli tego nie zrobi, zostanie skreślona z listy zgłoszeń i zastąpiona
kolejna osoba z listy rezerwowej (o ile chętnych będzie więcej niż
miejsc w pociągu).

Liczba miejsc jest ograniczona.

Przyjmujemy, że każda osoba, która dokona wpłaty, zapoznała się z
regulaminem imprezy i wyraża na niego zgodę.

Regulamin oraz dane do przelewu podamy w odpowiedzi na maila ze
zgłoszeniem. Jest to jednocześnie potwierdzenie przyjęcia zgłoszenia.

Jeżeli będzie taka potrzeba (np. zmienią się podane powyżej godziny),
informacje o rozkładzie jazdy podamy do wiadomości uczestników gdy
otrzymamy go od PLK (po złożeniu zamówienia na pociąg). Jeżeli wymagana
kwota znajdzie się na koncie organizatora wcześniej, będziemy mogli
wcześniej zamówić pociąg i wcześniej otrzymamy rozkład jazdy. Prosimy
więc o możliwe szybkie wpłacanie pieniędzy.

W przypadku rezygnacji z udziału w imprezie po dokonaniu zgłoszenia,
prosimy o jak najszybszą informację w celu zwolnienia miejsca dla kogoś
innego.

Pozdrawiamy i zapraszamy do uczestnictwa:
Krzysztof Waszkiewicz i Ziemowit Czerski

[ Dodano: 2013-03-25, 20:03 ]
Lista podstawowa została zamknięta

Moi drodzy czy ktoś korzystał z darmowego przejazdu KD, który zorganizowali dziś 25 marca? Tak naprawdę przejazd jeszcze trwa, Niestety nie załapałam się i muszę czekać do 1 kwietnia. Jestem bardzo ciekawa jak się jechało itp.? Muszę się przygotować na 1 kwietnia, bo najprawdopodobniej będę korzystać z tego przejazdu.

Witam, poszukuję jakichkolwiek informacji, starych fotografii - czegokolwiek o czasach świetności stacji Leszczyny na linii Katowice Ligota - Nędza. Są tam 4 niezelektryfikowane tory - trochę sporo, poza tym oprócz torów głównych są 3 tory zelektryfikowane gdzie są wymieniane Eaosy z i do elektrowni Rybnik. Interesuje mnie przeznaczenie tych torów niezelektryfikowanych które są już od dawna nieużywane, może pochodzą jeszcze z czasów kiedy istniała linia do Rybnika Piasków ale z tego co wiem to była rozebrana jeszcze przed wojną.. Ponadto interesuje mnie przeznaczenie toru który kończy się rampą - jakby na platformy miały wjeżdżać tiry, nie sądziłem że transport intermodalny istniał od tak dawna, rampa jest nieużywana a stoi co najmniej od lat 80-tych

Pozdrawiam