Pojawił się pomysł budowy linii Jaktorów – Bednary – (Niedźwiada Łowicka). 46 km, 230 km/h. Wcześniej nigdy jej nie planowano.

Cytat:W Dokumencie Implementacyjnym do Strategii Rozwoju Transportu niespodziewanie znalazł się plan budowy nowej linii kolejowej z okolic Grodziska Mazowieckiego do Łowicza. Tej linii nigdy nie było w planach, jednak w strategii jest przedstawiana jako jedna z najważniejszych inwestycji do realizacji do 2020 roku.

Dla potomnych, bo usługa już niedostępna.

Przesyłka dworcowa była odpowiednikiem przesyłki konduktorskiej, z tym że była to usługa własna Poczty Polskiej.
Przesyłkę nadawało się w wyznaczonych urzędach pocztowych i wyznaczonych relacjach. Było to uzależnione od kursowania ambulansów pocztowych pomiędzy poszczególnymi urzędami pocztowymi. Najczęściej były to urzędy nr 2, bo te zajmowały się przewozem przesyłek koleją. Po nadaniu przesyłka była przewożona najbliższym kursem ambulansu pocztowego. Można było złożyć żądanie, aby przesyłka została przewieziona konkretnym kursem. Następnie była gotowa do odebrania w urzędzie przeznaczenia przez 7 dni. W razie braku odbioru po 7 dniach przesyłka wracała do urzędu nadania.
Przykładowo, w Warszawie przesyłki dworcowe były do odebrania o godz. 4, 8, 11, 14 lub 18.
Maksymalna masa przesyłki to 20 kg.

Odmianą przesyłki dworcowej był list dworcowy. Nadawało się go w specjalnej kopercie (cena 6-7 zł). Była to jednocześnie cena usługi.
Różnica w stosunku do przesyłki dworcowej polegała na tym, że list dworcowy nadawało się bezpośrednio w ambulansie.
Maksymalna masa to 1 kg.


Usługi te były ściśle związane z koleją, jak same nazwy wskazują. W późniejszym okresie nadal istniały, z tym że odnosiły się zazwyczaj do ambulansów samochodowych lub lotniczych.
Ostatnim dniem świadczenia tych usług był 31 grudnia 2010 r.


Przy mniejszych przesyłkach do 1 kg było to bardziej opłacalne niż przesyłka konduktorska oferowana przez PKP. Przy większych cenowo lepsza była przesyłka konduktorska. Czas dostarczenia przesyłki był zbliżony, a czasem identyczny.

Po długim czasie ED74 otrzymają barwy PKP IC.

http://www.rynek-kolejowy.pl/50291/ed74 ... ercity.htm

Ostatnio rewizje ukończył ED74-002 lecz on wyjechał w jeszcze w strych barwach. Moim składy te powinny zostać zmodernizowane pod kątem wnętrza. Obecne wnętrze raczej nie nadaje się na dalekie trasy. Poza tym same "edyty" nie mają zbyt dużo do roboty, więcej stoją niż jeżdżą co ostatnio mogłem zauważyć będąc w Krakowie. Przy samej lokomotywowni stało kilka jednostek. Gdzie one obecnie są eksploatowane?

DB Schenker ostatnio dość intensywnie pozbywa się lokomotyw. DB chce jak najbardziej ujednolicić swoją flotę. Całkiem niedawno służbę w DB zakończyła cześć lokomotyw serii 181 która została przejęta przez STK a obecnie pracuje dla Lotos Kolej. DLA pozyskała LS1000-001 która jest bardzo ciekawym pojazdem. Niestety spora cześć pojazdów z floty DB trafia pod palnik

http://rail.phototrans.eu/14,86080,0,__ ... _109_.html
http://rail.phototrans.eu/14,86060,0,__ ... _M62_.html

Co ciekawe pod palnik trafiły również lokomotywy serii 1822 które pochodzą z Austrii.

http://www.railcolor.net/index.php?nav= ... tion=dview

Szkoda że te w miarę nowoczesne lokomotywy w dodatku całkiem młode ponieważ wyprodukowano je w 1996 roku trafiają na złom. Czyżby DB przyjęło strategię PKP Cargo?

Jak co miesiąc wybieramy foto miesiąca:

Foto 1 - KlimaT

Foto 2 - DamianT

Foto 3 - rustsaltz

Foto 4 - Mati_An

Foto 5 - przem710

Foto 6 - DamianT

Foto 7 - arhan

Foto 8 - arhan

Cześć!
Chcę stworzyć linię 140 i 173, ale nie umiem w ogóle jej zrobić w microdem itd.
Proszę was o wygenerowanie w microdemie Śląska.
Mam Trainz 2004 i 2010.
Proszę was!

Witam. Od wejścia nowego rozkładu jazdy zauważyłem na linii Wroclaw - Łódź straszne obniżenie kursowania pociągów REGIO co jest tego przyczyną?? Jedyne REGIO jakie widac to ze skróconą relacją do Ostrowa Wielkopolskiego.

Na tej trasie kursują:

TLK Karkonosze (nocny) rel: Warszawa Wsch - Jelenia Góra - Warszawa Wsch
TLK Baczyński (dzienny) rel: Warszawa Wsch - Wrocław Gł - Warszawa Wsch
TLK Śnieżka (dzienny) rel: Warszawa Wsch - Jelenia Góra - Warszawa Wsch
TLK Pogoń (dzienny) rel: Wrocław Gł - Białystok - Wrocław Gł
TLK Wrocławianin (dzienny) rel: Wrocław Gł - Warszawa Wsch , Dawniej Legnica - Warszawa

To tyle TLK'ek

A to REGIO:

REGIO rel: Ostrów Wlkp - Łódź Kaliska
REGIO Sudety rel: Łódź Kaliska - Kłodzko Główne powrotny jedzie jako REGIO Sudety do Ostrowa Wlkp.
REGIO rel: Jarocin - Łódź Kaliska
REGIO rel: Łódź Kaliska - Poznań Gł
REGIO rel: Poznań Gł - Łódź Kaliska
REGIO rel: Poznań Gł - Łódź kaliska
REGIO Szklarka rel: Łódź Kaliska - Jelenia Góra (przez Wrocław)
REGIO Widawa rel: Wrocław Gł - Łódź Kaliska
REGIO rel: Łódź Kaliska - Poznań Gł
REGIO rel: Poznań Gł - Łódź Kaliska
REGIO rel: Łódź Kaliska - Ostrów Wlkp
IR Prosna rel: Wrocław Gł - Łódź Kaliska (który powrócił na rozkład ale wielkopolski nie ma niestety )
Panowie, A gdzie REGIO do/z Wrocławia? co jest powodem prawie całkowitego usunięcia kursowania pociągów na trasie Wrocław - Łódź?? Jedynie co widzę to TLK'i i możę 2 IR ani jeden REGIO no może jedno. Po remoncie na odcinku: Ostrów Wlkp - Grabowno Wielkie tak się stało.

misiekMK napisał(a):W zamian nasza linia dostała IR Galicja dawna rel: Kraków Gł - Jelenia Góra teraz Kraków Gł - Międzylesie - Kraków Gł i Galicja jeździ na EN57 więc to tak jak by REGIO

Witam serdecznie. Jadąc skuterem do Stronia Śląskiego natrafiłem na stare przejazdy kolejowe myśląc że to tylko jakaś stara bocznica czy coś ale zainteresowałem się tym. Sprawdziłem że to stara linia nr 322 Kłodzko Nowe - Stronie Śląskie. Po dokładnym sprawdzeniu rozkładu dowiedziałem się że na tej trasie PR Puściły 3 interREGIO Bus'y rel: Kłodzko Gł - Stronie Śląskie PKS. Czy możecie mi panowie powiedziec coś więcej na temat tej linii kolejowej?? Jakie pociągi jeździły niegdyś na tej oto trasie , czy były pogłoski może o modernizacji tej linii?? Ciekawostki mile widziane

Cytat:W sam Nowy Rok w okolicach Santoka w woj. lubuskim doszło do pożaru pociągu spalinowego SA133 Przewozów Regionalnych. Nikt z pasażerów nie ucierpiał, ale zdarzenie rodzi pytania o jakość utrzymania taboru kolejowego.

[…]

[PESA, producent] zwraca uwagę, że do wypadku mogła doprowadzić niewłaściwa konserwacja pojazdu. O takiej możliwości nieraz zawiadamiał urzędników. Lubuski oddział spółki Przewozy Regionalne od czterech lat zleca wykonywanie przeglądów utrzymania firmie Seluch, która prowadzi czynności konserwacyjne oraz przeglądy utrzymania tego pojazdu od poziomu P1 do P3.

Według Pesy, ta firma nie ma do tego odpowiednich kwalifikacji, a w zakresie przywołanych poziomów utrzymania mieści się również przegląd i konserwacja układu ogrzewania wnętrza pojazdu, w którym doszło do zapłonu.