Co oznaczają skróty w kolumnie status np. NR

Witam wszystkich
Przedstawię się:
Nazywam się Krzysiek Perczak, od kilku lat interesuję się koleją i modelarstwem kolejowym.
Z racji mojego wieku, nie miałem możliwości być świadkiem naocznym dobrych czasów na kolei. Dlatego pozostają mi jedynie zdjęcia, filmy i opowiadania innych.

Poszukuję zdjęcia następujących maszyn: SM42-781, SM42-794,
ST44-205, ST44-414, ST44-459, ST44-464, ST44-476, ST44-477,
ET22-107, ET22-152, ET22-154, ET22-178, ET22-567, ET41-013, ET41-024

Lokomotywy te całość lub większość swojego życia spędziły pod banderą lokomotywowni Częstochowa. Radością będzie dla mnie zobaczyć choćby jedno zdjęcie(o ile istnieje), ponieważ nigdy tych maszyn nie widziałem, a już nie istnieją. Poszukuję również zdjęć innych maszyn w trakcie służby w Częstochowie przed 1997 rokiem.

Pozdrawiam

31 stycznia bedzie ostatnim dniem kursowania nie tylko pociagow do Balic, ale rowniez tramwajow na trasie Rondo Mogilskie-Rondo Czyzynskie. Od 1.02 (poczatek ferii) tramwaje z Huty beda jezdzic tylko al. Pokoju. Czesc (linie 5, 9) maja byc zawieszone.

Siemanko
Założyłem nowy temat - być może był. Chciałbym żebyście pisali tutaj historie polskich pociągów - jeśli pamiętacie coś. O co mi konkretnie chodzi? Ano o to : zmiany trasy danego pociągu , jego kategorii , nazwy czy data skreślenia go z rozkładu jazdy. Oczywiście w formie takich ciekawostek - szczerze mówiąc chciałbym się czegoś ciekawego dowiedzieć
No to napisze co wiem :

1) Posp "Bolko" - odkąd pamiętam kursował Wrocław - Lublin - Wrocław(przez Opole , Katowice , Kielce) Z opowieści mego dziadka prawdopodobnie jeździł nawet do Jeleniej Góry (lub "Sztygar" ale o nim za chwile). Bodajże od 2006 lub 2007 został przetrasowany na Częstochowę Stradom przez co Kędzierzyn-Koźle , Gliwice nie miały przez kilka lat bezpośredniego połączenia z Kielcami. W 2010 lub 2011 (bardziej ta II opcja) "Bolko" zaczął znów kursować przez Katowice ,ale jako interREGIO Wrocław - Chełm - Wrocław. W grudniu 2012 został przekwalifikowany na REGIOekspres (po składzie można było zwątpić czasami) i zaś kursował do Lublina , a obecni powrót do przeszłości - interREGIO.

2) Posp "Sztygar" - kursował prawdopodobnie Jelenia Góra/Wrocław - Lublin - w porywach przez Sosnowiec Płd. , Olkusz ,Sędziszów , lecz nie wiem w jakich latach bo jak pisałem wcześniej - opowieści dziadka Być może mylony z "Bolko". Ale jestem pewien ,że od ok.2004/2005 lub 2006 pociąg ten nie kursował do Wrocławia , lecz prowadził dwie grupy wagonów z Lublina do Bielska - Białej/Katowic i Krakowa/Zakopanego - (B.-Biała i Zakopane w sezonie zimowym) ; dzielony w Kielcach. Około 2009 roku pociąg został przejęty przez IC i został przekwalifikowany na TLK , gdzie kursował do Bielska i Krakowa. W rozkładzie jazdy 2010/11 pociąg zaczął kursować w relacji Wrocław-Lublin-Wrocław. I tak jest do dzisiaj

3)Posp "Długosz" - troche mało wiem na jego temat , ale : pamiętam ,że w "zasadniczej" relacji kursował z Krakowa do Lublina. Natomiast później została dołączona grupa wagonów do Katowic ,a w 2009 roku do Gliwic. W 2009 kursował z Gliwic przez Sosnowiec Płd.,Olkusz,Sędziszów ze względu na prace na CMK -naturalnie łączony w Kielcach z krakowską grupą. Później całkowicie zniknęła grupa z Gliwic/Katowic ,aż do momentu całkowitego wykreślenia go z rozkładu jazdy.

4) IC "Górnik" - pamiętam ,że zawsze czekał na odjazd ,gdy ja czekałem na "Bolko" Był i jest synonimem luksusu . Od dawnych lat kursował z Gliwic. Nic się z nim nie podziało - tylko tyle ,że teraz jeździ z Wrocławia.

5)EX lub IC "Skarbek" - pamiętacie jak jeździł z Gliwic i był "zastępcą" Górnika"?

Mniej więcej tak sobie to wyobrażam. Uważam ,że może być ciekawie.
Pozdro

Coś w ostatnim czasie sporo pomysłów. Reaktywacja wąskotorówek, budowa linii z Grodziska Maz. do Łowicza, teraz reaktywacja Dworca Głównego w Warszawie… Ciekawe co jeszcze się pojawi.

Cytat:Warszawa Główna: Reaktywacja?

PKP PLK rozpatruje kwestię odbudowy stacji Warszawa Główna i ponownego jej wykorzystania w ruchu pasażerskim. Koncepcja zawiera się w obrębie całości działań związanych z poprawą przepustowości Warszawskiego Węzła Kolejowego, które być może zostaną zrealizowane w najbliższych latach.

Ciekawy artykuł na LubelskaKolej.net o planach budowy przystanku Zamość Centrum, nazywanego czasem Zamość Miasto albo Zamość Stare Miasto. Artykuł ubarwiony zobrazowaniem.

Cytat:Nową Osadą w Nowy Rok

Nadejszła wiekopomna chwila! Temat przystanku w centrum Zamościa powrócił niczym bumerang za sprawą… planowanego zakupu budynku dworca PKP przez Miasto Zamość. To świetna okazja dla przybliżenia Szanownym Czytelnikom historii tego „przeklętego”, zapomnianego przez Boga i kolejarzy miejsca zlokalizowanego między ulicami Peowiaków, Orlicz-Dreszera, Partyzantów i wiaduktem w ciągu ul. Wyszyńskiego – ładowni kolejowej Nowa Osada. Nieruchomość spędza sen z powiek urzędnikom z ratusza i delegatur wszelkiej maści. Co jakiś czas jesteśmy świadkami polemiki między samorządowcami i przedstawicielami PKP PLK S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Lublinie. Za każdym razem wywołuje to emocje nie tylko wśród osób zainteresowanych sprawą, lecz przede wszystkim mieszkańców miasta i regionu.

Czy spotkał się ktoś z Was z takim tematem??
Chodzi mi konkretnie np. o jakiś plik typu pdf, jpeg, cdr albo cokolwiek innego żeby można było sobie w domku wydrukować tablice kierunkową...
Przykładowo coś takiego: http://smerove-tabule9.webnode.cz/r/#r-440-jpg

Za wszelkie informacje / pomoc jestem bardzo wdzięczny!

Pojawił się pomysł budowy linii Jaktorów – Bednary – (Niedźwiada Łowicka). 46 km, 230 km/h. Wcześniej nigdy jej nie planowano.

Cytat:W Dokumencie Implementacyjnym do Strategii Rozwoju Transportu niespodziewanie znalazł się plan budowy nowej linii kolejowej z okolic Grodziska Mazowieckiego do Łowicza. Tej linii nigdy nie było w planach, jednak w strategii jest przedstawiana jako jedna z najważniejszych inwestycji do realizacji do 2020 roku.

Dla potomnych, bo usługa już niedostępna.

Przesyłka dworcowa była odpowiednikiem przesyłki konduktorskiej, z tym że była to usługa własna Poczty Polskiej.
Przesyłkę nadawało się w wyznaczonych urzędach pocztowych i wyznaczonych relacjach. Było to uzależnione od kursowania ambulansów pocztowych pomiędzy poszczególnymi urzędami pocztowymi. Najczęściej były to urzędy nr 2, bo te zajmowały się przewozem przesyłek koleją. Po nadaniu przesyłka była przewożona najbliższym kursem ambulansu pocztowego. Można było złożyć żądanie, aby przesyłka została przewieziona konkretnym kursem. Następnie była gotowa do odebrania w urzędzie przeznaczenia przez 7 dni. W razie braku odbioru po 7 dniach przesyłka wracała do urzędu nadania.
Przykładowo, w Warszawie przesyłki dworcowe były do odebrania o godz. 4, 8, 11, 14 lub 18.
Maksymalna masa przesyłki to 20 kg.

Odmianą przesyłki dworcowej był list dworcowy. Nadawało się go w specjalnej kopercie (cena 6-7 zł). Była to jednocześnie cena usługi.
Różnica w stosunku do przesyłki dworcowej polegała na tym, że list dworcowy nadawało się bezpośrednio w ambulansie.
Maksymalna masa to 1 kg.


Usługi te były ściśle związane z koleją, jak same nazwy wskazują. W późniejszym okresie nadal istniały, z tym że odnosiły się zazwyczaj do ambulansów samochodowych lub lotniczych.
Ostatnim dniem świadczenia tych usług był 31 grudnia 2010 r.


Przy mniejszych przesyłkach do 1 kg było to bardziej opłacalne niż przesyłka konduktorska oferowana przez PKP. Przy większych cenowo lepsza była przesyłka konduktorska. Czas dostarczenia przesyłki był zbliżony, a czasem identyczny.

Po długim czasie ED74 otrzymają barwy PKP IC.

http://www.rynek-kolejowy.pl/50291/ed74 ... ercity.htm

Ostatnio rewizje ukończył ED74-002 lecz on wyjechał w jeszcze w strych barwach. Moim składy te powinny zostać zmodernizowane pod kątem wnętrza. Obecne wnętrze raczej nie nadaje się na dalekie trasy. Poza tym same "edyty" nie mają zbyt dużo do roboty, więcej stoją niż jeżdżą co ostatnio mogłem zauważyć będąc w Krakowie. Przy samej lokomotywowni stało kilka jednostek. Gdzie one obecnie są eksploatowane?