Podczas rewitalizacji linii kolejowej m.in. trzeba wykonać regulację osi torów.

Planowana prędkość po rewitalizacji - 120km/h

Stare semafory na stacji ze względu na fatalny stan techniczny są przeznaczone do demontażu.

W związku z tym jaka powinna być skrajnia dla ustawiania nowych semaforów wjazdowych w nowych miejscach na rewitalizowanej linii kolejowej??

Może mi ktoś wytłumaczyć czy dla rozjazdów o skosie 1:12,5; R=500 przy zastosowaniu elektrycznych trójfazowych napędów zwrotnicowych należy stosować kontrolery położenia iglic (np. EFA) ?

Ile tych kontrolerów będzie na rozjeździe  2 szt. czy 3 szt. ???

Z czego ta w/w ilość kontrolerów wynika???

Prędkość max. na linii 120km/h

Mógłby ktoś mi wytłumaczyć ewentualnie podać namiary na literaturę

Operator Logistyczny Paliw Płynnych Sp. z o.o. jest największą na polskim rynku firmą oferującą usługi magazynowania zapasów i rezerw produktów ropopochodnych, a także obsługi logistycznej bieżącej konsumpcji paliw.
Obecnie poszukujemy kandydatów na stanowisko:
Specjalista ds. Technicznych
Miejsce pracy: Warszawa
Nr ref: SPT/04/14

Główne Zadania:
• Nadzór nad utrzymaniem taboru kolejowego i infrastruktury kolejowej Spółki OLPP.
• Współpraca z Urzędem Transportu Kolejowego w zakresie uzyskania świadectw, decyzji i certyfikatów na rzecz Spółki OLPP.
• Zarządzanie dokumentacją kolejową, aktualizacja Świadectw Bezpieczeństwa dla bocznic kolejowych.
• Przygotowywanie wniosków o wydanie decyzji Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.
• Przygotowywanie i aktualizacja Regulaminu Pracy Bocznicy Kolejowej Baz Paliw.
• Współpraca ze spółkami kolejowymi przewozowymi, m.in. PLK, PKP, PKP Cargo S.A., PKP Energetyka.
• Nadzór nad realizacją prac wynikających z umów serwisowych oraz remontowych infrastruktury i taboru kolejowego Spółki OLPP.
• Uczestnictwo w Komisjach Wypadkowych.
• Przygotowywanie i nadzór nad umowami bocznicowymi i dzierżawy infrastruktury kolejowej.
• Koordynacja działań w zakresie planowania, a także realizacji remontów oraz serwisu taboru kolejowego i infrastruktury kolejowej Spółki OLPP.
• Monitorowanie kosztów działalności kolejowej oraz wnioskowanie możliwych optymalizacji.
• Inicjowanie i opiniowanie rozwiązań technicznych dla Baz Paliw w zakresie zachowania wymagań prawnych zapewniających utrzymanie ruchu taboru kolejowego i obiektów infrastruktury kolejowej.

Oczekiwania:
• Wykształcenie wyższe techniczne.
• Min. 3 letnie doświadczenie zawodowe.
• Znajomość obsługi komputera.
• Komunikatywność i zdolności interpersonalne.

Oferujemy:
• Bogaty pakiet socjalny i opiekę medyczną.
• Atrakcyjne wynagrodzenie adekwatne do posiadanych kwalifikacji.
• Możliwość rozwoju zawodowego.

Osoby zainteresowane prosimy o przesłanie swojego CV i listu motywacyjnego
w terminie do 7 kwietnia 2014 roku, na adres:
rekrutacja@olpp.pl
W tytule maila prosimy podać numer referencyjny: SPT/04/14

Prosimy o dopisanie następującej klauzuli „Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych dla potrzeb obecnych oraz przyszłych procesów rekrutacyjnych prowadzonych przez spółkę „Operator Logistyczny Paliw Płynnych” sp. z o.o., zgodnie z postanowieniami ustawy z 29 sierpnia 1997 r. o ochronie danych osobowych (t.j. Dz. U. z 2002 r., nr. 101, poz. 926 z późń. zm.). Przekazuję moje dane dobrowolnie mając świadomość, że w każdej chwili przysługuje mi prawo wglądu do moich danych oraz ich poprawiania lub usunięcia. Żądanie usunięcia danych oznacza rezygnację z dalszego udziału w procesach rekrutacyjnych i spowoduje niezwłoczne usunięcie moich danych”.
Uprzejmie informujemy, że skontaktujemy się wyłącznie z wybranymi kandydatami.

1. Celem galerii Ilostanu Pojazdów Trakcyjnych jest zgromadzenie jak największej liczby zdjęć i filmów przedstawiających pojazdy trakcyjne pracujące na polskiej sieci kolejowej.

2. Zaleca się aby dodawać zdjęcia pojazdu w takim samym malowaniu jak na zdjęciu opublikowanym wcześniej w IPT tylko wtedy, gdy nowe zdjęcie jest od poprzednika lepsze jakościowo.

3. Rozmiar zdjęcia nie powinien przekraczać rozmiaru 900x675 px, max 500 kB.

4. Słowa kluczowe (tagi) powinny być oddzielone przecinkami bez spacji. Szczegółowe zasady tagowania zdjęć znajdują się pod poniższym odnośnikiem.

"Jak informuje Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego, Fundusze Programu Operacyjnego RYBY pomogą stworzyć nową atrakcję turystyczną w regionie – kolej drezynową.

Przedsięwzięcie to część rewitalizacji nieczynnej linii kolejowej nr 410 na odcinku Choszczno – Drawno – Kalisz Pomorski – Mirosławiec i jeden z etapów wykreowania nowego, markowego produktu turystycznego: Turystycznych Kolei Pomorza (TKP).

Umowę o dofinansowaniu inwestycji pod nazwą „Utworzenie turystycznego szlaku drezynowego na odcinku linii kolejowej Nr 410, Kalisz Pomorski – Dębsko Pomorskie” podpisano 6 marca 2014 r. w Szczecinie. Podpisy złożyli członek Zarządu Województwa Zachodniopomorskiego Jarosław Rzepa oraz prezes Dariusz Trzciński i wiceprezes Jerzy Dmitriew ze Stowarzyszenia Towarzystwo Miłośników Kolei Drezynowych i Zabytków Kolejnictwa.

Dofinansowanie w ramach PO RYBY wyniesie dokładnie 87 033,00 zł (całość kosztów to 102 392,00 zł). W ramach operacji zakupionych zostanie sześć drezyn: 4 szt. typu „Riksza” oraz 2 szt. typu „Pompa”, a także specjalny ciągnik do ich transportu.

Trasa będzie pokonywana przy wykorzystaniu pojazdów szynowych – drezyn. Celem operacji jest takie wykorzystanie utworzonej trasy, aby od maja do października odbywały się przejazdy grup turystów.

Drezyny poruszające się po nieczynnej linii kolejowej stanowić będą nową atrakcję turystyczną w regionie, która przyciągnie nie tylko miłośników kolejnictwa."

źródło

W tym miesiącu mija pięć lat od uruchomienia przez Przewozy Regionalne pierwszego pociągu kategorii Interregio. Przez ten czas oferta IR stale się zmieniała, ale dalekobieżne składy przewoźnika odgrywały i odgrywają istotną rolę w systemie transportowym kraju. Wciąż są najtańszymi w Polsce dalekobieżnymi połączeniami kolejowymi, a możliwość zakupu wspólnego biletu na pociągi IR - Regio pozwala dodatkowo obniżyć koszty podróży dla dojeżdżających z małych miejscowości do węzłów, gdzie przesiadają się na pociągi długodystansowe.

Więcej: Rynek Kolejowy

Jak pracuje układ jezdny na zakrętach w loku EP20 (rosyjski dwusystemowy elektrowóz pasażerski sześcioosiowy, na trzech wózkach, BoBoBo)? Czy on szura wtedy po szynach? Jak jest kompensowany promień łuku toru w podobnych maszynach?

Niedługo minie 10 lat od prawdopodobnie najtragiczniejszej, a jednocześnie najbardziej zatajanej katastrofy kolejowej w historii obu Korei. 22 kwietnia 2004 roku na stacji w Ryongchon doszło najprawdopodobniej do kolizji dwóch pociągów towarowych przewożących wybuchowe i niebezpieczne substancje, według jednej z wersji pociąg z benzyną uderzył w skład przewożący saletrę amonową. Doszło do olbrzymiej eksplozji i pożaru, zniszczone zostały budynki stacyjne i okoliczne zabudowania. Początkowo władze KRLD zaprzeczały zdarzeniu, a media południowokoreańskie mówiły nawet o 3 tysiącach zabitych i ogromnej liczbie rannych. Dzień później władze Korei Północnej oraz tamtejsza agencja informacyjna KCNA były zmuszone potwierdzić fakt katastrofy, gdyż do pomocy rannym oraz pozbawionym dachu nad głową zaangażowany został Czerwony Krzyż i nie dało się dalej ukrywać zdarzenia przed całym światem. Najprawdopodobniej w katastrofie zginęło 160 osób, a ok. 1500 zostało rannych, wielu mieszkańców straciło dorobek życia.
Inną hipotezą na temat przyczyny katastrofy jest spowodowany złym stanem technicznym sieci trakcyjnej zapłon substancji przewożonych jednym z pociągów na który spadły iskry z sieci. Co ciekawe, kilka godzin przed katastrofą przez Ryongchon przejeżdżał pociąg z przywódcą Korei Północnej Kim Dzong Ilem na pokładzie, co zresztą przyczyniło się do powstawania teorii spiskowych.


Artykuł z WP z 2004 roku.
Artykuł z anglojęzycznej Wikipedii .

Naszedl mie taki problem: pociag nie majcy rozkladowego postoju na stacji zostaje wpuszczony na tor glowny dodatkowy. Tarcza ostrzegawcza do tejze stacji jest uszkodzona, w zwiazku z tym zgodnie z Ir-1 nalezaloby pociag zatrzymac lub powiadomic rozkazem "O" na poprzednim posterunku, jezeli pociag towarowy kursuje z predkoscia wieksza niz 50 km/h. Tutaj moje pytanie: czy jezeli na szlaku oraz w stacji obowiazuje ograniczenie stale do 20 km/h pociag taki wolno wpuszczac na tor glowny dodatkowy bez uprzedniego zatrzymania lub powiadomienia, nawet jesli predkosc wskazana w rozkladzie jest wieksza?

Mamy przeszło połowę marca, a o paradzie na forum ani widu ani słychu :-> Czyżby w tym roku żadna szersza grupka forumowiczów się nie wybierała do Wolsztyna? Wracając do tematu samej parady, poza pociągami organizowanymi przez TurKol w czasie majówki nie ma na razie żadnych informacji o parowozach, które mają się zjawić 3 maja :-| Jedynie na forum @mpmazurka pojawiła się informacja, że sąsiadów zza Odry w tym roku nie ujrzymy :-(