Witam, mam do was pytanko moze ktos z was był w takiej sytuacji. Jezeli uwalilem badania na licencje maszynisty ze wzgledu na zmeczenie praca oraz stresem alw jednoczesnie mam mozliwoac zostac rewidentem taboru to czy to w jakis sposób koliduje jedno z drugim ?? Czy jestem juz calkiem skreslony ?? Jezeli pojde na badania ???

Czy jest możliwość że ST44-370 palił się na szlaku Prabuty Kwidzyń w 1991

Jest pytanko, w którym kierunku jedzie pociąg.

Tam co ma narysowane konduktora i 1 i 2 klasę ?

zdjęcie -> https://www.easypaste.org/file/JK8GsBT7/...ng?lang=pl

Załączone pliki

Miniatury
   

Witam,

Piszę, aby opisać moje problemy podczas prowadzenia taboru w MaSzynie.

Symulator uruchamia się bez problemu, ale nie mogę nim praktycznie ruszyć z miejsca. Kiedy pantografy dotykają trakcji, wskazówka woltomierza wychodzi poza skalę.
A kiedy nastawnik jazdy ustawiam na pierwszej pozycji, silniki trakcyjne "wariują" i działa przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych.
Kiedyś miałem podobny problem. Elektrowóz nie ruszał z miejsca, a włączał się znikąd radiostop. Dziwną rzeczą jest to, że symulator działa bezbłędnie, kiedy mam wybrany spalinowóz. A kiedy otwieram plik eu07.exe, gdzie wybrany jest elektrowóz, też działa. O co tu chodzi?

Bardzo proszę o pomoc.

Kochani, za cholerę nie pamiętam, jak się nazywa takie coś:
https://pl.m.wikipedia.org/wiki/Plik:Sch...A_2023.svg
Taki uproszczony schemat połączeń na ośmiokątnej siatce.
Z tego, co pamiętam, był to chyba diagram kogośtam, tylko właśnie nie pamiętam i nie jestem w stanie znaleźć tego nazwiska.

Czy ktoś poratuje?

Szanowni Forumowicze
Słyszałem, że ponoć trasa Przemyśl - Świnoujście liczy ponad 1000km (w jedną stronę). Ale widziałem, że na dwóch różnych stronach podają 998km

Czy faktycznie to jest najdłuższa trasa w Polsce?

Czołem MK, założyłem ten wątek, by zadawać wam różne pytania i pisać moje obserwacje dot. pekapów. Za odp byłbym wdzięczny.

Zaobserwowałem na IPT, że u kibli zapomniano tam dać numerów 131 - 200, 207 - 221, 225 - 400 oraz 403 - 600. A co NAJDZIWNIEJSZE sztuka 206 podobno nie miała juz ryfli FABRYCZNIE!? Ale jak to każdy wie, IPT nigdy nie będzie kompletny...

Witajcie. Chciałbym poruszyć a zarazem poznać Wasze zdanie na temat nabywania i utrzymania odcinków linii kolejowych. Ostatnio UTK siadł na "złych prywaciarzy" bo jak wiadomo jedynymi słusznym spółkami są spółki spod szyldu PKP. Jedyną najprawilniejszą spółką jest oczywiście PKP CARGO i powinno się dążyć do utworzenia jednego wielkiego CARGO - w myśl jedynego słusznego związkowca - miętka. 

No więc sprawa jest dość ciekawa, aczkolwiek przemilczana, bowiem wraca na tapetę "Ustawa regulująca czas pracy maszynistów" czyli streszczając 300 stron projektu ustawy - najlepiej 10 godzin dojazdu liczone do czasu pracy, godzina przyjęcia, godzina zdania i podmiana, a nikt nie porusza tematu znajomości szlaku. 

W takim CARGO czy innym PKP - nabycie i utrzymanie szlaku nie jest skomplikowane, bowiem jazda dajmy na to z Zajączkowa Tczewskiego ZTA do Zajączkowa Tczewskiego ZTD czy z Legnicy do Miłkowic czy ze Szczecina Portu Centralnego SPA do Szczecina Dąbia SDB na regularnie kursujących pociągach to żaden wyczyn. 
Pojawia się szereg problemów innego typu:
Co w przypadku łącznic "wewnątrzstacyjnych" na przykładzie Rzepina: od RzB12 od rozjazdu nr 103 do RzA do rozjazdu nr 3 idzie sobie tor nr 44 mający długość na oko może z max. 300 metrów. Za czasów "w miarę normalnych na kolei" był to tor "komunikacyjny" - obecnie jest to łącznica nr 981 - paranoja. 
Niby UE, niby XXI wiek, niby logo UE na licencji, świadectwie i innych dokumentach - a dalej jakieś chore wymysły przewoźników o czterech jazdach. Dlaczego nie wystarczy obejrzany film? Przecież jest tego mnóstwo w sieci. Maszynista ma w małym paluszku instrukcję sygnalizacji. Dlaczego więc z tego maszynisty robi się na siłę wielbłąda? Nie można do tych filmów dodać uwag o treści: "od tego kilometra czy od tego miejsca trzeba dobrze ciągnąć bo jest na długości XX wzniesienie o wartości XX promila, a od tego kilometra można deczko przyciąć bo na długości XX jest spadek o wartości XX promila? 

Zapraszam do burzliwej dyskusji   Proszę również jakiegoś asa o wskazanie w Dyrektywach Parlamentu Europejskiego punkt mówiący wprost o 4 jazdach w celu nabycia znajomości szlaku. I bez FAME MMA666 tj. HOTELARZE VS KOMINIARZE 

Czołem grupa.Ma ktoŚ do sprzedania 2 firany(miodowo-brązowe PKP) ? Mając 20 lat -uszyłam sobie z takich firan spodnie i jeżdziłam w nich na WoodstockTeraz 20 lat później chciałabym na Poland Rocku w takich pośmigać .

Co rusz na kanale youtube pojawiają się filmiki, powiedzmy sobie - "instruktażowe",  które próbują objaśniać kolej i jej działanie. Pomysł zacny i ciekawy, gdyby nie to, że w tych filmikach pojawiają się czasami totalne bzdury, dlatego też należy do nich podchodzić z dużym sceptycyzmem i weryfikować przedstawiane materiały. Oto jeden z nich: https://www.youtube.com/watch?v=ev3ExZ-02Ic 
Prawda jest zupełnie inna, niż to pokazano na filmie. Rozprucie zwrotnicy polega na tym, że zestaw kołowy W PIERWSZYM MOMENCIE NACISKA NA IGLICĘ ODSUNIĘTĄ (bo taka jest konstrukcja zestawów kołowych oraz konstrukcja samej zwrotnicy), CO POWODUJE OTWARCIE ZAMKNIĘCIA NASTAWCZEGO I DOPIERO WTEDY JEST MOŻLIWE PRZEŁOŻENIE IGLIC. Gdyby przyłożyć nacisk TYLKO na iglicę dosuniętą (próba wciśnięcia się obrzeża koła) - NIGDY NIE DOJDZIE DO PRZEŁOŻENIA ZWROTNICY, bo nie pozwoli na to ZAMKNIĘCIE NASTAWCZE. Co się w takim razie stanie? Albo nastąpi wykolejenie taboru (lekkiego), albo uszkodzenie (zniszczenie) zamknięcia nastawczego. Przy okazji należy zwrócić uwagę na mylenie pojęć - ROZJAZD jest kolejową budowlą techniczną (konstrukcją szynową) i trudno mówić o jego położeniu, które jest ustalone w momencie zabudowy; mówimy o położeniu ZWROTNICY (zwrotnic w rozjeździe krzyżowym podwójnym). Podobnie jest ze zjawiskiem rozprucia ZWROTNICY, a nie ROZJAZDU.