Czy kończąc kierunek technik elektryk w technikum kolejowym będę mógł zostać maszynistą?

Witam.

Mam takie pytanie, jestem bliski zapisania się na licencję maszynisty, a w niedługim czasie podpisanie lojalki na 5 lat z PKP Intercity.
Chciałbym w między czasie tych 5 lat zrobić sobie studia.
Kasa jakoś by się znalazła na studia zaoczne, chęci by były. Pytanie teraz tylko w jaki kierunek studiów spróbować wejść.
Ogólnie nie byłem orłem z matmy, fizyki czy chemii i z tym może być problem dlatego bardzo techniczne kierunki odpadają.
Zastanawiam się czy dobrym połączenie nie byłby studia na kierunku Transport. Czy odbywając takie studia podczas szkolenia i pracy jako maszynista to po uzyskaniu takich studiów praca przez ten cały czas jako maszynista liczyłaby mi się jako doświadczenie zawodowe, staż czy praktyka?
Czy jest sens robić coś takiego?
Jak to widzicie drodzy koledzy?

Siódemka juz jeździ, Byk ma pierwsze próby

http://rail.phototrans.eu/14,100394,0,P ... 201E_.html

Słyszałem też o ET41-001

Robi się bardziej kolorowo i... jakby ładniej.

Podoba się Wam Byk 003?

Czy na tę linię wpuszczono by parowóz? Tak mnie to ciekawi. Chodzi mi głównie o bezpieczeństwo pożarowe. Jest brane pod uwagę czy nie.
Nie wiem też jaki parowóz by sobie tam poradził. Chodzi o parę dość ostrych łuków.

Witam wszystkich,
jestem nowy na tym forum, zarejestrowałem się by się upewnić i zadać kilka pytań.
Chcę pojechać w najbliższym czasie do Kalisza z Sędziszowa Małopolskiego, i być w Kaliszu możliwe najwcześniej jak to możliwe (najlepiej z rana) możliwe z najmniejszą liczbą przesiadek.
Najlepsze chyba połączenie jakie znalazłem to o 4:10 pociąg PKP Intercity IC38100 Barbakan do Wrocławia Głównego, a tam przejście na PKS i autobus do Kalisza. PKP twierdzi że pociąg dojeżdża do Wrocławia o 10:51, we Wrocławiu najbliższy autobus jest o 11:10, czyli bardzo dla mnie korzystnie, ale obawiam się że cudem byłoby gdyby pociąg się nie spóźnił. Kolejny jest pociąg, dopiero o 11:43 i w dodatku jedzie dłużej, przez co tracę na czasie (normalnie byłbym w Kaliszu już około 13:38 a tak to dopiero 14:41) a później o 11:45 autobus który dojeżdża do Kalisza tak samo (podobno) itd.

Jest jakaś możliwość by sprawdzać sobie codziennie czas o którym ten pociąg przyjeżdża do Wrocławia, żeby sprawdzić jak to jest z tymi spóźnieniami? Byłbym bardzo wdzięczny jeśli wypowie się ktoś kto jeździ na tej trasie. Wysłucham tez lepszych propozycji na dojechanie (ale oby prostych, nie jestem przyzwyczajony do jeżdżenia tak daleko samemu a każda przesiadka to kolejne ryzyko gdy się spóźnię)

Z góry dziękuję i pozdrawiam.

witam. wie może ktoś jakie świadectwo maszynisty robi w pkp energetyka (A czy B2). jak wyglądaja zarobki po roku, 2?

Witam, nie wiem czy dobrze rozumiem zapis ir1, chodzi mi o to ze jak wiadomo poza wskaznik W5 wyjechac mozna tylko za zezwoleniem dyz. ruchu, na rozkaz pisemny S lub ustne zezwolenie, moje pytanie brzmi kiedy mozna wyjechac bez rozkazu, czy tylko jezeli wyjezdzamy na tor prawy na blokade jedno-kierunkowa czy tez na tor prawy na blokade dwukierunkowa przy czynnych obu torach ? I czy to ustne zezwolenie dyz ruchu podaje tylko kierownikowi manewrow czy tez maszyniscie ? Strasznie zawila ta instrukcja mozna roznie interpretowac zapisy niej zawarte ☺

Witam, otoz zastanawiam sie czy zawsze maszynista powinien dostac rozkaz S na jazde po torze zamknietym, czy moze jezeli jest to pierwszy pociag i na torze niema przeszkody do jazdy to to jak wiadomo za pozwoleniem dyz. ruchu moze jechac rozkladowa predkoscia i czy dla takiej jazdy takze jest wymagana "eska"

Zaczynając opowiadać o początkach zespołu trakcyjnego EN57 należy cofnąć się jeszcze
na chwilę do 1958 w którym to roku powstały jednostki EW55, przeznaczone do ruchu aglomeracyjnego w którym występują wysokie perony. Świadczy o tym oznaczenie
E-elektryczny, W-wysoko peronowy, 55-trójczłonowy na prąd stały 3000 V.
Jednostki EW55 służyły dla PKP w Warszawie i na Górnym Śląsku ponieważ tylko tutaj istniały warunki do wykorzystania tych jednostek. Następne lata przyniosły potrzebę podobnego zestawu trakcyjnego jednak dostosowanego do niskich peronów jakich w kraju była wtedy zdecydowana większość. Na początku lat 60.XX wieku sporządzono dokumentację serii
EN57, została ona wykonana przez Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Taboru Kolejowego w Poznaniu. W 1962 Państwowa Fabryka Wagonów we Wrocławiu rozpoczęła produkcję serii. Okazało się później że 32 letnia produkcja należy do najdłuższej nieprzerwanej produkcji jednego typu pociągu na świecie. Wyprodukowano łącznie 1429 jednostek, na potrzeby krajowe jak i na wysyłkę do krajów ówczesnej Jugosławii do której trafiło 40 sztuk. Podczas tak długiego okresu produkcji wprowadzano wiele zmian, jednostki różnią się od siebie wyglądem ścian czołowych, fakturą boczną pudła członów czy systemem hamulca gdyż na początku spotkać można było Knorr a w okresie późniejszych ulepszeń montowano Oerlikon. Ciekawostką jest także że składy na samym początku SKP posiadały w rogach skrajnych szyb czołowych, dopiero później przeniesiono je w dół i umieszczono w obudowie reflektorów. Duży zwrot w modernizacji serii EN57 przyszedł w 2004 roku w którym rozpoczęto Sektorowy Projekt Operacyjny Transport w ramach którego zmodernizowano 75 jednostek. Zastosowano nowy wygląd ścian czołowych, zrezygnowano z przedziału konduktorskiego na rzecz powiększenia przestrzeni pasażerskiej, odświeżono kabinę maszynisty oraz zlikwidowano przednie ręczne drzwi kierownika pociągu. Zmodernizowanym składom nadano numery od 2001-2075 a później 2004-2078. Tzw. kible uważane są za króli polskiego kolejnictwa, praktycznie każdy miał do czynienia ze składami tej serii, znajdują się w posiadaniu : PKP SKM Trójmiasto, Przewozów Regionalnych, Kolei Śląskich, Kolei Dolnośląskich, Kolei Wielkopolskich, Kolei Mazowieckich. Przed zakupem składów 27WE dla Warszawskiej SKMki połączenia aglomeracyjne ZTM obsługiwano także pojazdami EN57. Kibelki miały też swój udział w kolei przemysłowej gdzie dwie sztuki o numerach EN57-402 i EN57-026 trafiły do obsługi połączeń służbowych na sieci PMPPW (Przedsiębiorstwo Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego).

Specyfikacja techniczna pojazdu :

- Producent: PaFaWag Wrocław (Państwowa Fabryka Wagonów)
- Lata produkcji: 1962 - 94
- Układ członów: r + s + r
- Układ osi: 2'2' + Bo'Bo' + 2'2'
- Ilość pantografów: 2
- Ilość kabin: 2
- Ilość silników: 4
- Typ silników: LK 450
- Moc silników: 4 x 145 kW
- Moc ciągła: 580 kW
- Rodzaj rozruchu: oporowy / bocznikowy
- Pozycji nastawnika jazdy: 7 (PSR)
- Przekładnia: 70:19
- Zasilanie sprężarki: 110V (z przetwornicy)
- Prędkość maksymalna: 110 km/h
- Masa własna: 124 Mg
- Całkowita długość: 64970 mm
- Drzwi: automatyczne rozsuwane

http://img1.garnek.pl/a.garnek.pl/029/8 ... g/en57.jpg

Witam.

Obserwuję forum od pewnego czasu i sam też zamierzam zacząć pracę na kolei. Składałem już papiery do PKP Intercity ale niestety nie udało mi się dostać na szkolenie na licencję i świadectwo. Pewnie też przez to, że cały czas pracuję i nie byłem zarejestrowany w urzędzie pracy. Słyszałem, że łatwiej jest dostać się do jakiejkolwiek spółki poprzez posiadanie już licencji maszynisty. Rozpoznałem trochę rynek w zachodniopomorskim i zanosiło się że nie ma możliwości tu na miejscu zrobić takiego kursu, pozostaje Warszawa albo Gdańsk. Jakiś czas temu znalazłem jednak firmę w której będzie taki kurs przeprowadzony. Ogólnie jest już podany termin rozpoczęcia tego szkolenia i o ile ludzie pozapisywani się nie wykruszą to kurs się odbędzie. Może ktoś z Państwa myślał o takim szkoleniu i szukał możliwości zrobienia takiego kursu tu na miejscu w Szczecinie to podam tutaj namiary: (Nie wiem czy mogę podać tutaj adres strony internetowej, więc podam tylko nr telefonów)

tel/fax. 91 - 317 54 33
tel. kom. 609 235 655

Napisze od razu, że nie zajmuje się reklamą tego kursu ale sam bardzo bym chciał aby była wystarczająca liczba chętnych na szkolenie i kurs się odbył planowo.

Pozdrawiam