Kończymy w ilostanie uzupełnianie kart SP42. Z tego powodu szukamy dat fizycznych likwidacji pojazdów. Jeśli ktoś posiada takie dane prosiłbym wpisać w tym temacie.
Np:
SP42-046; 14.12.2010; Kraków Prokocim

http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosc ... arowe.html

KE chce dobrze, szkoda że nikt nie zauważył że to skur*wysyństwo w ogóle nie hamuje. Myślę więc, że każda lokomotywa powinna na wyposażeniu mieć kotwicę

Witam! chciałabym się dowiedzieć jak to jest z reklamacją odnośnie niewykorzystanych, zakupionych wcześniej, imiennych biletów? 15-proc. otrzymania zwrotu pieniędzy od całej sumy? czy ma w ogóle sens pisanie reklamacji? Będę wdzięczna, za odpowiedź.

Witam,

Piszę prace magisterską na temat porównania transportu towarowego Polski z wiodącymi krajami UE i może ktoś mógłby mi pomóc. Poszukuje danych na temat pracy przewozowej, przewiezionych ładunków konkretnych przewoźników w Niemczech. Na Eurostat można znaleźć ogólne dane dotyczące całęgo kraju, a mi chodzi konkretnie o rynek niemiecki.

Skracając ogólny zarys chciałbym porównać rynek polski, niemiecki, a następnie zrobić ogólne porównanie danych i opisać perspektywy rozwoju. Na temat PKP Cargo jest oczywiście wiele informacji, ale już o DB Schenker w DE nie moge nic znaleźć (pewnie to przez brak znajomości niemieckiego).

Jeżeli ktoś mógłby pomóc to z góry dziękuje.

Jak w temacie .
Sa ta cegly z trzech ostatnich lat po dwa trzy egzemplarze z kazdej .
Ktos chetny ?
Do tego cala masa biletow kolejowych i komunikacji miejskiej z roznych panstw i miast

Miałem Panowie (i Panie) i przej*bałem gdzieś. Jaka jest wartość zadziałania wyłącznika szybkiego ET22? Tj. przy jakim prądzie nastąpi samoczynne rozłączenie WS.

Witam , jaki jest nowy adres siedziby PKP IC w Krakowie. Z tego co wiem to zmienili adres a potrzebuje bo chcę osobiście podjechać z papierami na maszyniste. Pozdrawiam serdecznie.

Do 31 października, bilety InterRail Global Pass są średnio o 15 proc. tańsze jeśli kupimy je przez internet Rabaty wahają się od 62 do nawet blisko 150 euro.

Więcej

Kanał telewizji internetowej kolei belgijskich NMBS/SNCB
http://www.belgianrail.be/nl/tv?sort=date

Dostępna wersja francuska i niderlandzka, angielskiej nie ma, jednak dla osób znających angielski lub niemiecki ta druga będzie bardziej zrozumiała. Sądząc po liczbie wyświetleń poszczególnych filmów, inicjatywa nie cieszy się wielkim zainteresowaniem, mimo to jest moim zdaniem ciekawa, w przystępny sposób pokazuje zainteresowanym pewne aspekty działania kolei. W pociągach jest to reklamowane na wyświetlaczach systemu informacji pasażerskiej
Ciekawe, czy któraś z polskich spółek uruchomi coś takiego?

9 lipca wydana została decyzja środowiskowa dla modernizacji linii kolejowej E30 na odcinku Kraków Główny Towarowy - Kraków Rudzice wraz z budową dodatkowych torów dla SKA.

Układ torowy
Decyzja środowiskowa nakazuje wykonanie inwestycji wg wariantu 1, przewidującego uzyskanie prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla towarowych, z wyjątkiem odcinka Kraków Główny - Kraków Płaszów, gdzie prędkość będzie ograniczona do 100 km/h (w odrzuconym wariacie 2 było to 80 km/h).

Na odcinku od stacji Kraków Mydlniki, gdzie włącza się linia z Balic, do stacji Kraków Płaszów linia będzie czterotorowa. Tory dla pociągów aglomeracyjnych będą na zewnątrz torów dalekobieżnych.

Odcinek Kraków Główny - Kraków Płaszów
Inwestycja najbardziej zmieni miasto na odcinku 4 km pomiędzy dwiema najważniejszymi krakowskimi stacjami (odcinek nr 2 w studium wykonalności). Postaramy się to po krótce przedstawić. Jadąc od Krakowa Głównego pierwszym obiektem inżynieryjnym jest wiadukt nad ul. Lubicz. On akurat na szczęście specjalnie się nie zmieni, gdyż jest zabytkowy. Konstrukcja kamiennych filarów zostanie wzmocniona, a wszelkie artystyczne detale zachowane.

Ale już następny wiadukt - nad ul. Kopernika, zostanie rozebrany i zastąpiony nowym. Bezpośrednio za nim, na odcinku pomiędzy ulicami Kopernika i Grzegórzecką (Dietla) istniejący nasyp zostanie zlikwidowany i zastąpiony estakadą kolejową. Poszerzenie linii do 4 torów będzie możliwe tylko poprzez ograniczenie strat w szerokości przekroju jakie powodują skarpy nasypu. Pod estakadą na poziomie ulicy powstaną parkingi.

Wiadukt kolejowy nad ul. Grzegórzecką (Dietla) pozostanie, znowu ze względu na ochronę konserwatorską. Zostanie on jednak poszerzony o 2 tory, od strony wschodniej. Nowa połówka wiaduktu ma wiernie naśladować istniejącą część.

Bezpośrednio za wiaduktem, na długości targowiska, ma powstać nowy przystanek Kraków - Grzegórzki. Będzie on zlokalizowany na kolejnej estakadzie. Pod nią na dwóch kondygnacjach powstaną parkingi. Perony zlokalizowane będą na zewnątrz linii - po obu stronach. Wejścia na nie będą możliwe dzięki schodom, windom i pochylnią.

Most na Wiśle
Kolejnym ważnym obiektem na linii jest most na Wiśle. Istniejący zostanie zachowany, a dla nowych torów zostaną zbudowane nowe mosty po obu stronach dotychczasowej konstrukcji.

Za Wisłą
Całkowicie zmienić ma się przystanek Kraków Zabłocie. Za istniejącymi peronami na estakadach mają zostać wybudowane nowe tory. Perony będą obsługiwały zarówno tory aglomeracyjne jak i dalekobieżne. Całość ma zostać obudowana ścianami i przekryciem (w kilku wariantach).

Bezpośrednio za przystankiem od linii odchodzić będzie łącznica Kraków Zabłocie - Kraków Krzemionki. Tory tej łącznicy będą włączone do linii jako trzecia, najbardziej zewnętrzna para torów, z rozjazdami łączącymi je z torami aglomeracyjnymi. Następnie wjadą na estakadę w kierunku przystanku Kraków Krzemionki.

Źródło i link do schematów: http://czt.org.pl/aktualnosci/kolej/kra ... -kolejowej