Siódemka juz jeździ, Byk ma pierwsze próby

http://rail.phototrans.eu/14,100394,0,P ... 201E_.html

Słyszałem też o ET41-001

Robi się bardziej kolorowo i... jakby ładniej.

Podoba się Wam Byk 003?

Czy na tę linię wpuszczono by parowóz? Tak mnie to ciekawi. Chodzi mi głównie o bezpieczeństwo pożarowe. Jest brane pod uwagę czy nie.
Nie wiem też jaki parowóz by sobie tam poradził. Chodzi o parę dość ostrych łuków.

Witam wszystkich,
jestem nowy na tym forum, zarejestrowałem się by się upewnić i zadać kilka pytań.
Chcę pojechać w najbliższym czasie do Kalisza z Sędziszowa Małopolskiego, i być w Kaliszu możliwe najwcześniej jak to możliwe (najlepiej z rana) możliwe z najmniejszą liczbą przesiadek.
Najlepsze chyba połączenie jakie znalazłem to o 4:10 pociąg PKP Intercity IC38100 Barbakan do Wrocławia Głównego, a tam przejście na PKS i autobus do Kalisza. PKP twierdzi że pociąg dojeżdża do Wrocławia o 10:51, we Wrocławiu najbliższy autobus jest o 11:10, czyli bardzo dla mnie korzystnie, ale obawiam się że cudem byłoby gdyby pociąg się nie spóźnił. Kolejny jest pociąg, dopiero o 11:43 i w dodatku jedzie dłużej, przez co tracę na czasie (normalnie byłbym w Kaliszu już około 13:38 a tak to dopiero 14:41) a później o 11:45 autobus który dojeżdża do Kalisza tak samo (podobno) itd.

Jest jakaś możliwość by sprawdzać sobie codziennie czas o którym ten pociąg przyjeżdża do Wrocławia, żeby sprawdzić jak to jest z tymi spóźnieniami? Byłbym bardzo wdzięczny jeśli wypowie się ktoś kto jeździ na tej trasie. Wysłucham tez lepszych propozycji na dojechanie (ale oby prostych, nie jestem przyzwyczajony do jeżdżenia tak daleko samemu a każda przesiadka to kolejne ryzyko gdy się spóźnię)

Z góry dziękuję i pozdrawiam.

witam. wie może ktoś jakie świadectwo maszynisty robi w pkp energetyka (A czy B2). jak wyglądaja zarobki po roku, 2?

Witam, nie wiem czy dobrze rozumiem zapis ir1, chodzi mi o to ze jak wiadomo poza wskaznik W5 wyjechac mozna tylko za zezwoleniem dyz. ruchu, na rozkaz pisemny S lub ustne zezwolenie, moje pytanie brzmi kiedy mozna wyjechac bez rozkazu, czy tylko jezeli wyjezdzamy na tor prawy na blokade jedno-kierunkowa czy tez na tor prawy na blokade dwukierunkowa przy czynnych obu torach ? I czy to ustne zezwolenie dyz ruchu podaje tylko kierownikowi manewrow czy tez maszyniscie ? Strasznie zawila ta instrukcja mozna roznie interpretowac zapisy niej zawarte ☺

Witam, otoz zastanawiam sie czy zawsze maszynista powinien dostac rozkaz S na jazde po torze zamknietym, czy moze jezeli jest to pierwszy pociag i na torze niema przeszkody do jazdy to to jak wiadomo za pozwoleniem dyz. ruchu moze jechac rozkladowa predkoscia i czy dla takiej jazdy takze jest wymagana "eska"

Zaczynając opowiadać o początkach zespołu trakcyjnego EN57 należy cofnąć się jeszcze
na chwilę do 1958 w którym to roku powstały jednostki EW55, przeznaczone do ruchu aglomeracyjnego w którym występują wysokie perony. Świadczy o tym oznaczenie
E-elektryczny, W-wysoko peronowy, 55-trójczłonowy na prąd stały 3000 V.
Jednostki EW55 służyły dla PKP w Warszawie i na Górnym Śląsku ponieważ tylko tutaj istniały warunki do wykorzystania tych jednostek. Następne lata przyniosły potrzebę podobnego zestawu trakcyjnego jednak dostosowanego do niskich peronów jakich w kraju była wtedy zdecydowana większość. Na początku lat 60.XX wieku sporządzono dokumentację serii
EN57, została ona wykonana przez Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Taboru Kolejowego w Poznaniu. W 1962 Państwowa Fabryka Wagonów we Wrocławiu rozpoczęła produkcję serii. Okazało się później że 32 letnia produkcja należy do najdłuższej nieprzerwanej produkcji jednego typu pociągu na świecie. Wyprodukowano łącznie 1429 jednostek, na potrzeby krajowe jak i na wysyłkę do krajów ówczesnej Jugosławii do której trafiło 40 sztuk. Podczas tak długiego okresu produkcji wprowadzano wiele zmian, jednostki różnią się od siebie wyglądem ścian czołowych, fakturą boczną pudła członów czy systemem hamulca gdyż na początku spotkać można było Knorr a w okresie późniejszych ulepszeń montowano Oerlikon. Ciekawostką jest także że składy na samym początku SKP posiadały w rogach skrajnych szyb czołowych, dopiero później przeniesiono je w dół i umieszczono w obudowie reflektorów. Duży zwrot w modernizacji serii EN57 przyszedł w 2004 roku w którym rozpoczęto Sektorowy Projekt Operacyjny Transport w ramach którego zmodernizowano 75 jednostek. Zastosowano nowy wygląd ścian czołowych, zrezygnowano z przedziału konduktorskiego na rzecz powiększenia przestrzeni pasażerskiej, odświeżono kabinę maszynisty oraz zlikwidowano przednie ręczne drzwi kierownika pociągu. Zmodernizowanym składom nadano numery od 2001-2075 a później 2004-2078. Tzw. kible uważane są za króli polskiego kolejnictwa, praktycznie każdy miał do czynienia ze składami tej serii, znajdują się w posiadaniu : PKP SKM Trójmiasto, Przewozów Regionalnych, Kolei Śląskich, Kolei Dolnośląskich, Kolei Wielkopolskich, Kolei Mazowieckich. Przed zakupem składów 27WE dla Warszawskiej SKMki połączenia aglomeracyjne ZTM obsługiwano także pojazdami EN57. Kibelki miały też swój udział w kolei przemysłowej gdzie dwie sztuki o numerach EN57-402 i EN57-026 trafiły do obsługi połączeń służbowych na sieci PMPPW (Przedsiębiorstwo Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego).

Specyfikacja techniczna pojazdu :

- Producent: PaFaWag Wrocław (Państwowa Fabryka Wagonów)
- Lata produkcji: 1962 - 94
- Układ członów: r + s + r
- Układ osi: 2'2' + Bo'Bo' + 2'2'
- Ilość pantografów: 2
- Ilość kabin: 2
- Ilość silników: 4
- Typ silników: LK 450
- Moc silników: 4 x 145 kW
- Moc ciągła: 580 kW
- Rodzaj rozruchu: oporowy / bocznikowy
- Pozycji nastawnika jazdy: 7 (PSR)
- Przekładnia: 70:19
- Zasilanie sprężarki: 110V (z przetwornicy)
- Prędkość maksymalna: 110 km/h
- Masa własna: 124 Mg
- Całkowita długość: 64970 mm
- Drzwi: automatyczne rozsuwane

http://img1.garnek.pl/a.garnek.pl/029/8 ... g/en57.jpg

Witam.

Obserwuję forum od pewnego czasu i sam też zamierzam zacząć pracę na kolei. Składałem już papiery do PKP Intercity ale niestety nie udało mi się dostać na szkolenie na licencję i świadectwo. Pewnie też przez to, że cały czas pracuję i nie byłem zarejestrowany w urzędzie pracy. Słyszałem, że łatwiej jest dostać się do jakiejkolwiek spółki poprzez posiadanie już licencji maszynisty. Rozpoznałem trochę rynek w zachodniopomorskim i zanosiło się że nie ma możliwości tu na miejscu zrobić takiego kursu, pozostaje Warszawa albo Gdańsk. Jakiś czas temu znalazłem jednak firmę w której będzie taki kurs przeprowadzony. Ogólnie jest już podany termin rozpoczęcia tego szkolenia i o ile ludzie pozapisywani się nie wykruszą to kurs się odbędzie. Może ktoś z Państwa myślał o takim szkoleniu i szukał możliwości zrobienia takiego kursu tu na miejscu w Szczecinie to podam tutaj namiary: (Nie wiem czy mogę podać tutaj adres strony internetowej, więc podam tylko nr telefonów)

tel/fax. 91 - 317 54 33
tel. kom. 609 235 655

Napisze od razu, że nie zajmuje się reklamą tego kursu ale sam bardzo bym chciał aby była wystarczająca liczba chętnych na szkolenie i kurs się odbył planowo.

Pozdrawiam

PKP SA wprowadza kategoryzacje dworców kolejowych

Największe i najważniejsze obiekty w Polsce, m.in. takie jak Warszawa Centralna, Warszawa Zachodnia i Wschodnia, Katowice, Gdańsk, Szczecin Główny, Poznań Główny, Wrocław Główny, a także Lublin, Opole Główne czy Kraków zaliczone będą do kategorii Premium.

http://biznes.pl/magazyny/transport/pkp ... asy/r2xefz

Opole? Przepraszam, ale wsadzenie do tej samej kategorii W-wy Centralnej, Katowic, Poznania, Wrocławia czy Krakowa to jakieś kompletne nieporozumienie. Czy ktoś z tych kategoryzujących był kiedykolwiek w Opolu? Przecież w porównaniu z nieodległym Wrocławiem, to zaledwie stacyjka o marginalnym znaczeniu...


Kolejna istotna kategoria to dworce W, czyli Wojewódzkie. Są to obiekty obsługujące ruch międzywojewódzki, regionalny, czasami także międzynarodowy. Także one są ważnymi w skali miasta punktami integracji komunikacji, ponadto oferują, bądź będą oferować podróżnym, usługi takie jak kiosk z prasą, mała gastronomia i bankomat. Na tej liście znajduje się 15 dworców, m.in. Olsztyn, Słupsk – dodaje członek zarządu PKP SA.

http://www.rynek-kolejowy.pl/58904/pkp_ ... worcow.htm

Doprawdy nie wiem co Słupsk ma teraz wojewódzkiego....


Kolejna kategoria to Dworce Aglomeracyjne, jak łatwo się zorientować, oznaczone literą A. To obiekty obsługujące codzienny ruch lokalny, czasami także dalekobieżny, stanowiące ważne węzły komunikacyjne na poziomie aglomeracji. Sporadycznie znajdą się tam sklepy lub punkty usługowe. Zaliczają się do nich takie obiekty jak Warszawa Śródmieście czy Olsztyn Zachodni. Łącznie jest ich 105.

http://www.rynek-kolejowy.pl/58904/pkp_ ... worcow.htm

Znowu zestawienie z sufitu... Gdzie Olsztyn Zachodni do W-wy Śródmieścia... Śródmieście ma najprawdopodobniej peron o największej frekwencji w Polsce (peron 2 - wysiadający, ale tylko teoretycznie, bo najchętniej korzystają z niego też wsiadający), a Olsztyn zachodni czasami godzinami i to dziennymi świeci pustkami...

Dworce Regionalne ® zlokalizowane są głównie w małych miastach, obsługują ruch lokalny i regionalny, stanowią węzeł komunikacyjny na poziomie gminy lub województwa. PKP SA mają 95 takich obiektów. Zalicza się do nich np. dworzec w Suwałkach i Puławach.

Kategoria najbardziej dla mnie zrozumiała. Tylko nazwa "regionalny" to już strzał z armaty do wróbla.

Najliczniejszą kategorię stanowią dworce lokalne (L), PKP SA doliczyły się ich aż 336. Są to dworce o niewielkim potencjale rozwoju ruchu kolejowego, służące pasażerom dojeżdżającym do większych miast. Wszystkie urządzenia służące ruchowi pasażerów zlokalizowane są lub będą w tym wypadku na peronie stacji. Takim dworcem jest np. Suchedniów.

Czyli dworce niezamknięte, które PKP zamierza zamknąć...

Ostatnią kategorią są obiekty funkcjonujące wyłącznie w sezonie, oznaczone literą T, czyli Turystyczne. Dworce te funkcjonują wyłącznie lub niemal wyłącznie w sezonie turystycznym. PKP SA mają 15 dworców klasy T. Do nich zalicza np. ten w Ustce.

http://www.rynek-kolejowy.pl/58904/pkp_ ... worcow.htm

Z dworca w Ustce miałem nieprzyjemność korzystać ostatnio. Nazwanie tgeo czegoś dworcem jest poważną przesadą. Jeden czynny peron bez żadnej wiaty. Drugi zamknięty bo wiata grozi zawaleniem. Oczywiście czegoś takiego jak kasa czy biletomat: brak. Na peronie śmieci z kosza niewyjmowane chyba od tygodnia. I oni to jeszcze nazywają dworcem...

Ale to tylko moje opinie na temat tej kategoryzacji...

Pojawił się kolejny przetarg na sprzedaż trzech jednostek z Oddziału Zachodniopomorskiego PR: link.
Nowa o numerach 1408, 1775, 1787. Wcześniej Lubelski odzdział PR wystawił na kasacje 1710, który jeździł do stycznia tego roku.
Nie mogło zabraknąć oczywiście tego warunku:

Cytat:Ostojnice, wózki wagonowe i zestawy kołowe muszą zostać przez kupującego trwale uszkodzone w sposób uniemożliwiający dalszą eksploatacje

Cytat:Witam Państwa,
W ostatnim czasie spółka Przewozy Regionalne podejmuje serię działań która w mojej opinii jest szkodliwa dla interesu jej oraz rozwoju Polskiego kolejnictwa. Działania te dotyczą kasacji jednostek elektrycznych serii EN57, która to była produkowana w latach 1961-1993 we wrocławskim PaFaWagu. Sprawa dotyczy oddziałów Lubelskiego oraz Zachodniopomorskiego. Wystawiły one na sprzedaż jednostki o numerach 1710 i 1775 wyprodukowane odpowiednio w 1988 oraz 1990 roku, które oczekiwały na wykonanie napraw poziomu P5 (naprawy główne/modernizacje). Na sprzedaż w celu złomowania została również wystawiona jednostka o numerze 1408 wyprodukowana w 1980, poddana już takiej naprawie w 1999 roku i oczekująca zwykłej naprawy rewizyjnej (poziomu P4) po której mogłaby być eksploatowana dalej.
Link do ogłoszenia oddziału zach-pom : http://www.przewozyregionalne.pl/sites/ ... zedazy.pdf

Kasacje te nie byłyby niczym zaskakującym ani dziwnym z racji sukcesywnej wymiany taboru na nowy, gdyby nie fakt iż PR wystawiają na sprzedaż złomową jednostki z końca produkcji, mające zaledwie 25 lat! Mogłyby one być z powodzeniem eksploatowane dalej przez następne 20 lat po przeprowadzeniu napraw poziomu P5 i modernizacji np.do standardu EN57AL. Co ciekawe w ramach prowadzonej obecnie w ZNTK Mińsk Mazowieckie modernizacji 21 jednostek należących do spółki, Przewozy Regionalne wysłały do niej jednostki starsze od obecnie kasowanych o ponad 10 lat! Przykładowo EN57-1206 wyprodukowaną w 1978 roku i EN57-1287 wyprodukowaną w 1979 roku czy też EN57-1345 z 1980 roku.
Proszę państwa o podjęcie stosownych działań.