Chętnie bym się tym przejechał tylko na jakich dokładnie numerach Regio on jedzie w weekendy na trasie Szczecinek - Słupsk lub Słupsk - Szczecinek lub innej?
Napisane przez: kazio - 14.03.2016, 21:42 - Forum: IMPREZY KOLEJOWE
- Brak odpowiedzi
Uruchomionych zostanie ponad 25 przejazdów turystycznych po najpiękniejszych trasach kolejowych Małopolski z pakietem wielu dodatkowych atrakcji. Przejazdy będą realizowane od maja do grudnia 2016 roku.
Pociągi turystyczne pojawią się na znanych z ubiegłego roku trasach: Chabówka – Nowy Sącz, Chabówka – Zakopane, Nowy Sącz – Biecz, Nowy Sącz – Krynica, a także na nowych odcinkach: Chabówka – Sucha Beskidzka – Żywiec, Kraków – Tarnów, Tarnów – Tuchów, Kraków – Wadowice, Kraków – Nowa Huta, Kraków – Wieliczka Rynek, Gorlice – Gorlice Zagórzany.
Tomasz Larczyński przestawia w Rynku Kolejowym koncepcję/mrzonkę (niepotrzebne skreślić) nowej linii Gdańsk-Nowy Dwór Gdański-Elbląg. Według autora "Byłaby to linia pasażersko-towarowa, służąca przede wszystkim jako obwodnica towarowa dla Portu Północnego, oraz w drugiej kolejności dla aglomeracyjnych, regionalnych i międzyregionalnych przewozów pasażerskich"
Mam pytanie - czy ktoś wie gdzie w sieci można znaleźć jakieś wiarygodne informacje na temat obecnego ilostanu wagonów używanych przez Przewozy Regionalne? A może ktoś z Was ma takie dane?
Z 2013 r. przewoźnik sam podawał, że miał 254 wagony II klasy, 94 I klasy oraz 14 opisanych jako "inne". Czy ktoś ma lub wie skąd wziąć informacje, jak to wygląda teraz?
Witam,
Chciałbym zapytać was o kilka rzeczy które związane są z elementami budowy wagonu pasażerskiego. Otóż:
1. Gdzie znajduje się mikrołącznik i do czego służy, czy znajduje się w każdym wagonie bez znaczenia na wiek/rodzaj wagonu ??
2. W jaki sposób można najłatwiej oznaczyć drzwi wejściowe do wagonu, widziałem gdzieś na jakiejś kartce która leżała w wagonie oznaczenia typu 1L, 2P chciałbym wiedzieć w jaki sposób/jak takie coś się oznacza. Oznaczenia te chyba stosuje się w każdym wagonie zarówno starszym jak i nowym ??
3. Co to jest i na czym polega mostkowanie hamulca bo pytałem kiedyś konduktora z KM i nie umiał mi tego wytłumaczyć ?? czy to mostkowanie występuje również w każdym wagonie czy jest zależne od czegoś wiek/rodzaj ??
PKP PLK rozpatruje dwa warianty modernizacji linii nr 447 z Warszawy do Grodziska Mazowieckiego. Tysiące pasażerów pociągów podmiejskich czekają 33 miesiące utrudnień albo całkowite zamknięcie linii kolejowej.
Pierwszy wariant przewiduje wyłączenie ruchu na 33 miesiące na odcinku pomiędzy Pruszkowem a Grodziskiem Mazowieckim. Pasażerowie mieliby tu korzystać z komunikacji zastępczej. Dalej na odcinku od Pruszkowa do Warszawy Włoch ruch byłby prowadzony jednotorowo.
Alternatywą jest całkowite zamknięcie ruchu na odcinku Warszawa Włochy - Grodzisk Mazowiecki na około 15 miesięcy. Skróci to utrudnienia to okres realizacji inwestycji do 22 miesięcy, ale jeszcze bardziej skomplikuje organizację przewozu tysięcy ludzi do pracy w Warszawie.
Witam wszystkich!
Obecnie przymierzam się do pisania pracy mgr związanej z wykorzystaniem źródła światła LED na kolei. W związku z tym mam pytanie czy wiecie może gdzie w Polsce są takie semafory? Gdzieś są na pewno tylko nie wiem gdzie. Nie mówię tu o sygnalizatorach na przejazdach. Mam też ogromną prośbę gdyby ktoś z forumowiczów miał jakiekolwiek materiały na temat LEDowych semaforów będę ogromnie wdzięczny za podzielenie się nimi.
Napisane przez: AdeccoSzczecin - 10.03.2016, 12:36 - Forum: NAUKA I PRACA NA KOLEI
- Brak odpowiedzi
Adecco Poland Sp. z o.o. należy do międzynarodowej korporacji Adecco S.A. - światowego lidera wśród firm doradztwa personalnego, który posiada 5600 placówek w 60 krajach. W Polsce działamy od 1994 roku. Swoją wiedzą i doświadczeniem służymy w ponad 30 lokalizacjach na terenie kraju. W 2015 roku pracę dzięki Adecco Poland znalazło ponad 46 000 osób. Adecco Poland Sp. z o.o. jest Agencją Zatrudnienia nr 364.
Dla naszego norweskiego klienta, firmy zajmującej się realizowaniem inwestycji kolejowych/tramwajowych poszukujemy kandydatów na stanowiska:
Monter urządzeń sygnalizacyjnych
Monter nawierzchni kolejowej
Elektryk Kolejowy
Spawacz szyn
Nr ref. MUS/NOR/03.16
Miejsce pracy: Oslo, Norwegia
Termin rozpoczęcia: kwiecień 2016
Wymagania:
- Minimum 3 lata udokumentowanego doświadczenia w branży kolejowej
- Doświadczenie w pracy na wymienionych stanowiskach
- Język angielski na poziomie dobrym (poziom B1) – warunek konieczny
- Dokładność i systematyczność,
- Mile widziana znajomość języka norweskiego.
Oferujemy:
Oferujemy:
Przed wyjazdem w Polsce:
W trakcie procesu rekrutacji zapewniamy wszystkim kandydatom pomoc konsultanta Adecco w przygotowaniu dokumentów aplikacyjnych wymaganych na spotkaniu rekrutacyjnym. Kandydaci mogą liczyć na szczegółową prezentację warunków zatrudnienia, prowadzoną przez przedstawiciela z Norwegii, podczas finalnego spotkania rekrutacyjnego. Konsultanci Adecco pomagają w dopełnieniu wszelkich formalności związanych z rozpoczęciem pracy w Norwegii.
W Norwegii:
- Legalne zatrudnienie na czas nieokreślony w oparciu o umowę o prace zgodną z przepisami norweskiego Kodeksu Pracy
- Stawka gwarantowana zgodna z norweskimi standardami i norweskim prawem pracy. Wysokość wynagrodzenia uzależniona od posiadanych kwalifikacji i umiejętności.
- Możliwość długoterminowej współpracy
- Ubezpieczenie od nieszczęśliwych wypadków w miejscu pracy
- Pomoc z znalezieniu zakwaterowania w Norwegii
- Możliwość skorzystania z programu Adecco Fordel oferującego m.in. pakiety rabatowe, dofinansowanie szkoleń lub zajęć poza godzinami pracy (np. zajęcia sportowe, sprzęt sportowy).
- W wyniku zatrudnia w oparciu o norweską umowę pracy pracownikom przysługują inne świadczenia jak np.: pełne ubezpieczenie zdrowotne, odprowadzanie składek emerytalnych, zasiłek na dzieci itp.
Zainteresowane osoby prosimy o przesyłanie CV w języku polskim i/lub angielskim z na adres e-mail: <!-- e --><a href="mailto:elwira.sowa@adecco.com">elwira.sowa@adecco.com</a><!-- e -->
Termin nadsyłania aplikacji: marzec / kwiecień 2016
Dziękujemy za nadesłane zgłoszenia, jednocześnie informujemy, że skontaktujemy się tylko z wybranymi kandydatami.
W CV prosimy o dopisanie następującej klauzuli:
Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych zawartych w mojej ofercie pracy dla potrzeb niezbędnych do realizacji rekrutacji /zgodnie z Ustawą z dn. 29.08.97.r. o Ochronie Danych Osobowych Dz. Ust. nr 133 poz. 883/.
a/szn
Napisane przez: Basia - 10.03.2016, 11:02 - Forum: AKTUALNOŚCI
- Brak odpowiedzi
Systemy Zarządzania Bezpieczeństwem oraz Systemy Zarządzania Utrzymaniem zagościły w przedsiębiorstwach kolejowych na dobre. Wiedza Pełnomocników ds. SMS oraz MMS rozwija się i w obszary te zagłębia się coraz większa liczba specjalistów branży kolejowej. Działając od wielu lat w obszarze wdrażania, szkoleń oraz procesów audytowych i weryfikacyjnych owe systemy zauważyliśmy potrzebę uruchomienia corocznej inicjatywy pod nazwą KRAJOWY ZJAZD PEŁNOMOCNIKÓW DS. SMS I MMS. Spotkanie ma na celu wskazanie i omówienie kluczowych problemów, bolączek oraz wyzwań przed którymi stoją pełnomocnicy ds. SMS i MMS w firmach kolejowych.
Wynikiem zjazdu będzie Sformalizowana Karta Wyzwań dla przedsiębiorstw kolejowych w zakresie bezpieczeństwa transportu kolejowego widziana oczyma pełnomocników ds. SMS i MMS, która zostanie upowszechniona w środowiskach związanych z transportem kolejowym.
Zgłoszenia przyjmujemy do 31.03.2016r. Liczba miejsc ograniczona
Koszt udziału: 999,00 zł + VAT
Szczegółowe informacje można uzyskać pod nr tel.: 668 894 575 lub drogą mailową <!-- e --><a href="mailto:handlowy@ottima-plus.com.pl">handlowy@ottima-plus.com.pl</a><!-- e -->
Centrum Zrównoważonego Transportu (CZT) uważa, że zbędne jest wyposażanie lokalnych linii kolejowych o małym ruchu w najnowocześniejsze systemy komputerowego zdalnego sterowania ruchem z Lokalnych Centrów Sterowania. Systemy te znacznie podnoszą koszty rewitalizacji. Inwestycje bez wymiany sterowania kosztowały 1-1,5 mln zł/km, podczas gdy projekty z LCS-ami ok. 3 mln zł/km.
CZT podaje przykład linii Kleve - Krefeld w Nadrenii - Westfalii, którą, choć zmodernizowano, to nie tylko nie wyposażono w LCS, ale nawet nie wymieniono starych semaforów kształtowych na świetlne. Czyli systemy sterowania pozostawiono jak sprzed II wojny światowej, za to wymieniono całą nawierzchnię torową i perony. Po linii kursują pociągi osobowe co pół godziny w każdym kierunku, razem 34 pary dziennie.
