Cytat:SKPL Cargo Sp. z o.o. to przewoźnik, który jest zainteresowany obsługą ruchu pasażerskiego na odcinku Wadowice - Spytkowice linii kolejowej nr 103. Na ręce UMWM oraz lokalnych samorządów złożył ofertę w tej sprawie.

Czy na zamkniętą dla ruchu pasażerskiego od 14 lat i zdewastowaną linię kolejową nr 103 Wadowice - Spytkowice - Trzebina wrócą pociągi? Jest duża szansa: jest przewoźnik, który jest zainteresowany świadczeniem takich usług. To spółka SKPL Cargo z Wielkopolski, która ma już spore doświadczenie w uruchamianiu takich połączeń. Jest podmiotem prywatnym zajmującym się utrzymaniem linii kolejowych, jak również świadczeniem usług m.in. pasażerskiego transportu na liniach kolejowych znaczenia lokalnego.

Spółka dostrzega potencjał transportowy tej trasy: z przejazdów będą mogli skorzystać zarówno mieszkańcy terenów zlokalizowanych w pobliżu linii jak również mieszkańcy większych ośrodków miejskich Małopolski. Przy odpowiednim skomunikowaniu pociągów w Spytkowicach pojawią się alternatywne możliwości podróżowania do Krakowa i Oświęcimia, a w Wadowicach powstaną dogodne przesiadki w kierunkach Bielska-Białej, czy Zakopanego. Ma również nadzieję na to, że z oferty skorzystają także turyści i pielgrzymi, którzy odwiedzając ten region często przemieszczają się w trójkącie Krakowa (Wieliczki), Oświęcimia i Wadowic.

Linia 103 jest nieużywana od kilku lat i obecnie porośnięta gęstymi krzakami. Odnotowaliśmy również ubytki w infrastrukturze, a część podkładów wymaga wymiany. SKPL dokona w tym zakresie niezbędnych prac remontowych, które przeprowadzi w całości na własny koszt. W Tomicach dostrzegamy ponadto potrzebę uruchomienia całkiem nowego przystanku. Jesteśmy gotowi rozpocząć prace na początku 2017 roku, od razu po sfinalizowaniu odpowiednich umów ze stroną samorządową. Pierwszy pociąg mógłby pojechać już w połowie przyszłego roku - mówi nam Leszek Latko z SKPL Cargo Sp. z o.o

Witam forumowiczów

Czy może wiadomo coś czy w tym roku (było albo będzie) badanie frekwencji pociągów przez ankieterów ?

Witam was wszystkich bardzo serdecznie,

Na wymianę lub sprzedaż posiadam następujące książki:

- Eksploatacja bocznic kolejowych (1957 rok) - 45zł
- Elektryfikacja Kolei (1964r.) - 35 zł
- Mechaniczne urządzenia zabezpieczenia ruchu kolejowego (1961r.) - 40zł
- Zarys kolejnictwa (1986) - 25zł

Wymienię za (wybór opcjonalny):
- Patki, czapki, marynarki, kasowniki lub inne gadżety lub książki związane z kolejnictwem
Wszystkie książki stanowią powtórki z mojej wieloletniej kolekcji, duża część kupowana była na giełdzie w Muzkolu w Warszawie.

Jesteś zainteresowany - napisz posta lub wiadomość prywatną.

Poszukuje rocznych rozkładów jazdy dla stacji Szczecin Główny z roku 2013 i 2014.

Tabor Dębica w końcu zaczął pomykać po torach swoim najnowszym dzieckiem - stonką 6Dh. Dokładnie jest to model o numerze 6dh-1 001.
Dość topornie im to szło bo świadectwo dopuszczenia dla tego podtypu 6D uzyskali już w 2008 roku a jazdy doświadczalne zaczęli dopiero w 2016. Wiem tylko tyle że ma zamontowany nowy silnik CAT, nową prądnicę, nowy system sterowania i automatyczny sprzęg tylko nie wiem czy jest on w standardzie, w opcji czy tylko go testują ale na zdjęciach z internetu jest wyraźnie widoczny.
Niestety FB producenta milczy, na stronie też próżno szukać czegoś więcej a internety nie podają nic oprócz tego co już wiem i napisałem, więc moje pytanie do Was, czy ktoś wie coś więcej? Zwłaszcza odnośnie tego sprzęgu automatycznego? I pytanie czy zakładają tylko jazdę towarową tą lokomotywą czy będzie mogła ciągnąć też osobowe?

Zdjęcia z internetów:
Rynek Kolejowy


Bloog Goofy212

Instytut Kolejnictwa

Bocznice.eu


Pozdrawiam
sm31-131

Jak większość z Was wie na Dolnym Śląsku stacjonowała dość spora ilość kociołków, o ile nie największa część jaka była eksploatowana na ówczesnej sieci PKP. Zapewne było to podyktowane dużą ilością niezelektryfikowanych linii kolejowych i stąd moje pytanie. Na jakich dolnośląskich liniach można było je spotkać w ruchu planowym od początku ich eksploatacji? (okazjonalne przejazdy jak i w zastępstwie za.... - odpadają). Na pewno były to linie:
- Jelenia Góra - Karpacz,
- Jelenia Gra - Lwówek ŚL.,
- Marciszów - Lubawka (Kamienna Góra),
- Wrocław - Jaworzyna Śl./ Dzierżoniów/ Świdnica Przedmieście,
- Legnica - Jaworzyna Śląska - Kamieniec Ząbkowicki,
- Kłodzko Gł. - Wałbrzych Gł.,
- Lubań Śl. - Węgliniec
Które jeszcze?

W opisie stanowiska mam zapisy m.in.:
- kierowca pojazdy do 3,5t z przewozem pracowników,
- praca na wysokościach,
- praca na otwartym torze.
W orzeczeniu lekarskim dostałem zapisy:
- kierowca poj. sam. do 3,5 t z przewozem pracowników w szkłach korekcyjnych,
- praca na wysokościach powyżej 3 m w soczewkach kontaktowych,
- praca na czynnym torze w grupie pod nadzorem.
Nie podoba mi się ten ostatni zapis, spowodowane to jest zapewne moją wadą wzroku -2 D P i L oko.
Czy ktoś przechodził procedurę odwoławczą?
Jakie są moje szanse by ostatni zapis brzmiał np.
"praca na czynnym torze w szkłach kontaktowych lub w grupie pod nadzorem"?
Pozdrawiam

Temat dotyczy takich miejsc, jakich jest w całej Polsce, czyli o niestrzeżonych przejściach i przejazdach kolejowych.
Czy już tak musi być, żeby takie miejsca, gdzie przechodzi się na drugą stronę torów lub się przez nie przejeżdża, były niebezpieczne dla życia ludzi?
W mojej mieścinie, jak również kilka kilometrów dalej, blisko lasów jest jedno z takich przejazdów przez tory, które w ogóle nie jest strzeżone.
Nie ma żadnych szlabanów, żadnego sygnału ostrzegania, gdy przejeżdża jakiś pociąg, czy to osobowy, dalekobieżny, czy towarowy.
Kilka razy przejeżdżałem rowerem przez ten przejazd i widziałem, jak zasuwają tam pociągi, szczególnie te dalekobieżne.
Wystarczy chwila nieostrożności i dochodzi do tragedii.
A takich "tragedii" na przejściach i przejazdach mamy nie tak mało.

Tu, nie daleko mnie jest małe przejście przez tory, przy działkach ogrodowych.
I tutaj też może dojść do tragedii jeżeli ktoś, podczas jazdy pociągu nie zachowałby ostrożności.

Kto jest zdania, aby takie przejazdy kolejowe były jakoś zabezpieczone?
Oczywiście, wiem, że to ludzie muszą najbardziej uważać i być ostrożnymi przed przejeżdżającymi pociągami, no ale nie zawsze tak jest.
A przykładów tego mieliśmy i mamy.

Witam
Sprawa wygląda tak że miałem badania w medycynie pracy na stanowisko nastawniczego , badania psychotechniczne zaliczyłem bardzo dobrze , wzrok również wzorowy , badanie krwi tak że mocz w porządku . Niestety na audiogramie nie wypadłem najlepiej na lewe ucho mam pewien niedosłuch . Napisałem odwołanie do warszawy i moje pytanie to czy ktoś miał już takie doświadczenie z odwołaniem od orzeczenia lekarskiego ? Czy mógłby ktoś ze mną na ten temat porozmawiać ? prosił bym o kontakt na priv .

Pozdrawiam Mateusz

Witam, jestem Adrian nie wiedziałem gdzie wstawić a nie chce zaśmiecać forum, we wrześniu mam egzamin na manewrowego. Z koleją nie mam nic wspólnego i prawdopodobnie nigdy mieć nie będę. Mój pracodawca wymaga tego kursu na moje stanowisko (maszynista podciągarki wagonów) co jest dla mnie abstrakcją, bo od roku pracy w tej firmie zdarzyło mi się może raz sprzęgać wagony. Osobną firmę mamy która wstawia wagony nam na wagę kolejową. Przygotowanie mnie do tego egzaminu jest całkowitą porażką, Wysłali mnie na tygodniowy kurs, zgodnie z prawem powinienem mieć miesiąc praktyk na stanowisku manewrowego, moje praktyki wyglądają tak, że jest wypełniony dzienniczek w którym pięknie napisane jest co danego dnia robiłem co jest oczywiście fikcją. Zależy mi na tej pracy i zdanym egzaminie. Czy mogę was koledzy prosić żeby ktoś wyjaśnił jak wygląda ten egzamin ze strony praktycznej, co trzeba umieć jak sobie z tym poradzić. Może jakiś materiały. Dziękuję za pomoc. Pozdrawiam.