• 0 głosów - średnia: 0
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
EU07 do modernizacji
#46
Tomek, biorąc pod uwagę remontować, czy kupować no to ok. Zgadzam się. Pomyślałem, że po prostu uważasz, że unowocześnienie ET22 jest nienajlepiej wykonane.
Mój kolejowy kanał na YT: http://www.youtube.com/user/MMERLIN2

Moja strona kolejowa na FB: https://www.facebook.com/DamianTkolej
  Odpowiedz
#47
A są dopracowane bo słyszałem inaczej.

-przy dociskaniu składu wywala prąd na lokomotywie.
-pozostawiono wał grupowy oraz styczniki, co przy częstym załączaniu i wyłączaniu powoduje nagrzewanie się i drobne pożary w szafie WN i kilka byków było z tego powodu odstawionych.
-drobne problemy z wózkami
-problemy z utrzymywaniem prędkości przez komputer przy zjazdach ze wzniesień, zbyt szybie wytracanie prędkości, a potem jej nagły wzrost.
-gdy na szlaku z jakiegoś powodu na szlaku opuścimy pantografy to lokomotywa powrót do sprawności otrzymuje dopiero po zatrzymaniu.

Oczywiście wszystkie opisane usterki mogą już być usunięte, ale sam fakt ich występowania może świadczyć o nie najlepszym przygotowaniu modernizacji.
  Odpowiedz
#48
A co do silników 14D40 ( które też są z Kołomny). Od któregoś niedalekiego już roku ale nie wiem konkretnie którego Lokomotywy tym silnikiem nie będą dopuszczane do ruchu po naprawach ze względu na ekologię.

W Modernizowanych ET22 właśnie błędnie działający tempomat powoduje praktycznie ciągłą pracę styczników i wału grupowego. Gdyż jak lokomotywa się rozpędzi do ustalonej szybkości zanim układ wyłączy napęd ( a działa podobnie jak w ET40) to skład osiągnie trochę większą prędkość wiec zaczyna hamować samoczynnym (zwykle wtedy włącza się hamulec ED. No ale tu go nie ma). Zanim samoczynny wyluzuje to skład zwolni za bardzo wiec znów trzeba włączać napęd itd.
  Odpowiedz
#49
przem710, widocznie co mechanik, to inna teoria. Ja rozmawiałem z takim, który sobie chwali tę modernizację ET22.
Mój kolejowy kanał na YT: http://www.youtube.com/user/MMERLIN2

Moja strona kolejowa na FB: https://www.facebook.com/DamianTkolej
  Odpowiedz
#50
DamianT : Właśnie to miałem na myśli. Smile Więc nie ma nieporozumień. Chodziło mi właśnie o kwestię kupować , czy modernizować. Smile
MichałŁ: W potocznym żargonie na ST44 mówi się "Kołomna" tylko wtedy, gdy jest po modernizacji. A klasyczny gagar to 14d40. Smile
  Odpowiedz
#51
Patrykos napisał(a):
mikrobart napisał(a):Całkiem możliwe że będą szły do PR, przecież teraz wypożyczają ET22, może po modernizacji EU07 to właśnie te loki pójdą na wynajem a byki wrócą do obsługi brutta.
A widziałeś choć raz ET22-20xx (po za testami) na IR?
A zmodernizowane byki maja przewód 0,8 MPa?
  Odpowiedz
#52
http://www.rynek-kolejowy.pl/18166/ZNTK ... PKP_IC.htm

Już niedługo pojawi się na torach, ciekawość mnie zżera.
  Odpowiedz
#53
Podany zakres modernizacji raczej nie wnosi nic szczególnego co by mia³o przed³u¿yæ ¿ycie siódemek. Bêdzie wygodniej maszyni¶cie, bêdzie mniej zdzieraæ druty ale czy co¶ jeszcze? Zastanawiam siê nad punktem "system sterowania lokomotywy" - w±tpiê, ¿eby zrobili pe³n± elektronikê, zapewne ograniczyli siê do tego, ¿e nastawnik jest w formie wajchy a nie ko³a, a dalej jest to co zwykle - tysi±c styczników.
  Odpowiedz
#54
Wizualnie też się pewnie różnić nie będzie.
Mój kolejowy kanał na YT: http://www.youtube.com/user/MMERLIN2

Moja strona kolejowa na FB: https://www.facebook.com/DamianTkolej
  Odpowiedz
#55
Na pewno nie będzie wyglądała jak zwykła siódemka. Zmieniony ma być układ szyb.
  Odpowiedz
#56
Pewnie będzie wyglądała jak zmodernizowane siódemki z RELOCu w Rumunii, ciekawe tylko czy zwiększą jej Vmax ze 125 do 140 km/h (wymiana łożysk ślizgowych na toczne) :-)
  Odpowiedz
#57
Obleśny Szczur napisał(a):Zastanawiam się nad punktem "system sterowania lokomotywy" - wątpię, żeby zrobili pełną elektronikę, zapewne ograniczyli się do tego, że nastawnik jest w formie wajchy a nie koła, a dalej jest to co zwykle - tysiąc styczników.
Chyba że zastosują układ z jakiegoś prototypowego trolejbusu czy tramwaju (nie pamiętam dokładnie) gdzie rozruch był oporowy ale opory były zwierane tyrystorami. :-D
  Odpowiedz
#58
To chyba o problem styków stycznika chodziło (łuk), a nie o nowoczesność i oszczędność Wink Obawiam się, że dzisiaj taki układ byłby nieopłacalny.
Po pierwsze, wolę pić wódkę niż pisać wiersze.
PL-KSL
  Odpowiedz
#59
Czy nie wydaje wam się że cała ta moderna EU07/EP07 PIC-u to tylko wyrzucenie kasy w błoto :?: Za tę kasę można wynająć kilkanaście EU45 lub EU43 (AC/DC towarowe lub P160 DC) i mieć dużo nowocześniejszy tabor niż zażęchowane angliki (serie Ex07/EP08) ;-)

A co do Cargulowskiej moderny, czy ma być też zmieniony stosunek przekładni tak jak w przypadku ET05 :?: (przy zmniejszeniu Vmax ze 125 do 100 km/h :?: )
  Odpowiedz
#60
przem710 napisał(a):Na pewno nie będzie wyglądała jak zwykła siódemka. Zmieniony ma być układ szyb.

Jeśli tak, to również nie mogę się jej doczekać na torach. Czyli co? Zmieni się liczba szyb czołowych? Pewnie coś z bocznymi pokombinują...
Mój kolejowy kanał na YT: http://www.youtube.com/user/MMERLIN2

Moja strona kolejowa na FB: https://www.facebook.com/DamianTkolej
  Odpowiedz


Podobne wątki
Wątek: Autor Odpowiedzi: Wyświetleń: Ostatni post
  EU07 – trochę historii i współczesność mirmur2 1 395 05.12.2019, 20:06
Ostatni post: zeus04
  Klimatyzacja do EU07 - koszty MegaTVHD 0 550 27.01.2019, 14:40
Ostatni post: MegaTVHD
  Modernizacja 20 lokomotyw EP/EU07 wołodyjowskiIC 0 890 15.02.2017, 10:11
Ostatni post: wołodyjowskiIC
  EU07 w Czechach przem710 2 1 510 25.01.2016, 20:28
Ostatni post: pitagoras23
  Modernizacja EU07 dla PKP IC przem710 6 2 144 11.01.2016, 10:37
Ostatni post: przem710

Skocz do:


Użytkownicy przeglądający ten wątek: 1 gości