Oznaczenia polskich parowozów normalnotorowych

Obowiązujący do dziś system oznaczania parowozów normalnotorowych oraz tendrów na PKP został wprowadzony rozporządzeniem Ministra Kolei Żelaznych (MKŻ) z dnia 31 listopada 1922 r. Rzeczywiście jednak wszedł on do stosowania w latach 1923-1924, choć niektóre źródła podają lata 1923-1926.

OKl27-39, Ty42-198

Pierwsza litera (zawsze wielka) oznacza przeznaczenie parowozu:
• O - osobowy
• P - pośpieszny
• T - towarowy

Druga duża litera K oznacza tendrzak.

Druga lub trzecia (zawsze mała) litera oznacza układ osi lokomotywy:
• a - oOo
• b - OO
• c - oOO
• d - ooOO
• e - oOOo
• f - ooOOo
• g - ooOOoo
• h - OOO
• i - oOOO
• k - ooOOO
• l - oOOOo
• m - ooOOOo
• n - oOOOoo
• o - ooOOOoo
• p - OOOO
• r - oOOOO
• s - ooOOOO
• t - oOOOOo
• u - ooOOOOo
• w - OOOOO
• y - oOOOOO
• z - oOOOOOo

Liczba na końcu oznacza pochodzenie parowozu:
• 1-10 - parowóz pochodzenia niemieckiego
• 11-19 - parowóz pochodzenia austriackiego
• 20-99 - parowóz pochodzenia polskiego (liczba oznacza rok zatwierdzenia konstrukcji)
• 100-200 - parowozy innego pochodzenia, otrzymane przez PKP do 1939r.
• pozyżej 200 - parowozy innego pochodzenia niż powyższe, otrzymane przez PKP po 1944r.

Liczba po myślniku to numer inwentarowy.


Oznaczenia polskich tendrów normalnotorowych

Oznaczenie składa się z dwóch liczb przedzielonych wielką literą.

32D36

Pierwsza liczba określa pojemność zbiornika na wodę w metrach sześciennych.

Duża litera po liczbie oznacza liczbę osi:
• C - 3 osie
• D - 4 osie
• E - 5 osi

Ostatnia liczba oznacza pochodzenie tendra:
• 1-10 - tender pochodzenia niemieckiego
• 11-19 - tender pochodzenia austriackiego
• 20-99 - tender pochodzenia polskiego (liczba oznacza rok zatwierdzenia konstrukcji)
• 100-200 - tender innego pochodzenia, otrzymany przez PKP do 1939r.
• powyżej 200 - tender innego pochodzenia niż powyższe, otrzymany przez PKP po 1944r.


Oznaczenia polskich parowozów wąskotorowych

Px48-1755

Pierwsza litera (zawsze wielka) oznacza rodzaj parowozu:
• P - parowóz z tendrem doczepnym
• T - parowóz tendrzak

Druga litera (zawsze mała) oznacza układ osi napędnych:
• x - cztery osie
• y - trzy osie
• z - pięć osi
• jeżeli parowóz liczył tylko dwie osie po literze T lub P nie stosuje się żadnej litery

Późniejsze oznaczenia liczbowe oznaczają to samo co w parowozach normalnotorowych.


Oznaczenia polskich tendrów wąskotorowych

Pt6x48

Pierwsza litera (zawsze wielka) oznacza rodzaj parowozu do jakiego tender jest przystosowany:
• P - tender do parowozu przystosowanego do pracy z tendrem
• Z - tender do parowozu tendrzaka jako dodatkowy zbiornik węgla i wody

Druga litera (zawsze mała) t.

Cyfra oznaczająca liczbę metrów sześciennych, którą może pomieścić tender.

Trzecia litera (zawsze mała) oznacza ilość osi tendra:
• x - cztery osie
• y - trzy osie
• brak - dwie osie

Ostatnia liczba, tak w przypadku tendra jak i w przypadku parowozu, ostatnia liczba w oznaczeniu serii określała (w przypadku parowozów i tendrów polskiej konstrukcji) datę zatwierdzenia konstrukcji, w przypadku obcych konstrukcji - moc parowozu.

Witam. Wiele razy widziałem że jakaś TLK z niewielkim opóźnieniem ( np. 10min ) odjeżdżał pierwszy a pociąg PR który powinien odjechać planowo musiał czekać aż pośpiech odjedzie i łapał kilka minut opóźnienia. Kto w takich sytuacjach decyduje jaki poc. odjedzie pierwszy ? Czy to jest już jakoś ustalone odgórnie tzn. żeby poc. PR który zatrzymuje się na każdej stacji po prostu nie blokował szlaku tej TL-ce ?

http://www.rynek-kolejowy.pl/17467/Chin ... _korki.htm

Zobaczcie, wygląda nieprawdopodobnie, ale Chińczycy już nie raz nas zaskoczyli. Bardzo mnie ciekawi jak to ma w zamyśle działać, czy będą jakieś mijanki, czy to będzie się odbywać wahadłowo, macie jakieś informacje z innych stron?

Gdzieś kiedyś czytałem o tym wynalazku lecz nie mogę tego znaleźć. Był to normalny parowóz tyle że ogrzewanie wody następowało nie poprzez opalanie węglem tylko jakieś grzałki na prąd pobierany z sieci trakcyjnej. Wiadomo mi że był to projekt z czasów przed II wojną światową i stworzony przez Austriaków lub Szwajcarów. Niestety nic więcej nie wiem czy to na prawdę istniał czy też był to tylko projekt, albo po prostu jakaś bujda. Macie jakieś informacje na ten temat?

O lokomotywie:

EP07 jako seria normalnotorowych lokomotyw elektrycznych pasażerskich, są to lokomotywy przebudowane od EU07 w dwóch seriach typu 4E, 303E która była następcą EU06. Obecnie lokomotywy wygasają przy nowoczesnym taborze jakie produkują teraz firmy kolejowe, szczególnie na Zachodzie. Lokomotywy te generują straty energii przez stosowanie rozruchu oporowego jednak trwa to krótki czas (głównie do prędkości 30 km/h) oraz braku odzysku energii przy hamowaniu. Makroekonomia wpływa na to że lokomotywy te stanowią znakomitą większość lokomotyw PKP stosowanych do przewozu lekkich jak i ciężkich składów. Ujemną cechą lokomotyw EU07 jest duża awaryjność silników trakcyjnych, zwłaszcza przy pracy z większymi prędkościami.

Z historii:

W latach 90. rozpoczęto przebudowę tych pojazdów polegających na zmianie przełożenia przekładni głównych co pozwoliło obniżyć prędkość obrotową silników o około 15% bez pogarszania własności trakcyjnych lokomotywy. Prędkość pojazdu nie została podwyższona, ze względu na pozostawienie niezmienionego łożyskowania wałów drążkowych za pomocą łożysk ślizgowych. Oznaczenie serii zmieniono na EP07 pozostawiając dotychczasowe numery inwentarzowe . Do przebudowy wyznaczono zasadniczo lokomotywy z drugiej serii produkcyjnej (numery od 301 wzwyż, typ 303E), jednak poddano jej także część pojazdów starszej budowy (4E). Dwie lokomotywy serii EP07 otrzymały zmodyfikowane silniki typu LKb535/LKc535 z łożyskami tocznymi wału drążkowego.

Dane techniczne:

Układ osi: Bo`Bo`
Typ silników trakcyjnych: EE541
Ilość i moc silników: 4x500 kW
Moc ciągła pojazdu: 2 000 kW
Przełożenie przekładni: 76:21
Sterowanie wielokrotne: jest
Prędkość max.: 125 km/h
Średnica kół: 1 250 mm
Masa służbowa: 80 000/ 83 400 kg
Długość całkowita: 15 915/ 16 235 mm
Szerokość: 3038 mm
Wysokość: 4343 mm
Moc godzinna: 2080 kW
Max. siła pociągowa: 21 500 kg
Nacisk osi na szyny: 21 000 kg
System hamulca: Oerlikon

Produkcja:

Numery inwentarzowe: EP07-[001 ... 244], [301 ... 545], 1001 - 1069
Przebudowa: ZNTK
Lata przebudowy: 1995 - 2005
Ilość: 100

Pseudonimy:

-Siódemka
-Pafawag
-Ceglak

Wypadki:

-EP07-107 16.05.2007 Stawiguda k/Olsztyna
-EP07-129 wypadek
-EP07-311 30.08.2005 Kraków Płaszów
-EP07-407 4.01.2004 Miały k/Wronek

Malowania:

-Z żółtym czołem
-Budyniowe
-W barwach InterCity(niebiesko - szare)
-Zielone
-Czerwono - kremowe (PKP Cargo)
-Z przodu lokomotywy jasno zielone wgłębienie (Trapez)

Fotogaleria:


EP07-513 jeszcze z żółtym czołem.

EP07-1039 z TLK Gałczyński na odcinku Swarzędz - Poznań Franowo.

EP07-198 mija przystanek Warszawa Ochota. Zdjęcie autorstwa Dozer.

EP07-211 w zielonym malowaniu. Rawicz.

EP07-400 w barwach PKP Cargo.

EP07-401 z trapezem na czele mija Warszawę Ursus. Zdjęcie autorstwa czajarek.

Źródła:
-Atlas lokomotyw
-Wikipedia
-Kolejowa Klatka
-Dzyszla
-Garnek
-Dozer
-Gwardak

Cześć, czołem, czuwaj
Mam prośbę o podzielenie się ze mną Waszą ewentualną wiedzą na temat spalinowego zestawu trakcyjnego DH2. Zrobiłem zdjęcie takiej jednostki 31 lipca na wjeździe do Czerska (D29-203). Zupełnie z profilu i z około 300 metrów. Jedynie co można odczytać na pudłach to napis ZNTK Poznań (chyba) i SIGMA Tabor, bez żadnych oznaczeń jakiegokolwiek przewoźnika. Wie ktoś może czy to był jakiś przejazd testowy na tej linii , a może lizinguje go Arriva lub kujawsko-pomorskie lub pomorskie PR? Wujek google jakoś milczy na ten temat (a może nie wiem gdzie szukać? ). Sprawa jest dla mnie o tyle ważna, że chciałbym to zdjęcie wrzucić do naszej galerii i nie wiem jak podpisać fotkę.
Dzięki za ewentualne info.

Zakładam ten temat bo piszę a w zasadzie już mam napisany opis tej serii do naszej forumowej encyklopedii. Jednak brakuje mi informacji o ostatnich lokomotywach tej serii na PKP gdzie można je jeszcze spotkać i czy jeszcze jeżdżą czy może są już odstawione. Jeżeli ktoś posiada jakieś ciekawe info proszę pisać. Przy okazji zapraszam do dyskusji na temat "sputników".

Na śląsku UM w K-cach zarejestrował już spółkę i teraz czekają tylko na papiery z Warszawy z instytutu kolejnictwa, więc może końcem roku, lub na początku następnego słowo stanie się ciałem. ;-) . Oczywiście kolejarska Solidarność się mocno burzy, bojąc się, że doprowadzi to do likwidacji czy też przejęcia niektórych linii (tych najbardziej dochodowych) przez KŚ, co w znaczący sposób zmniejszyłoby obroty PR-ów a co za tym idzie likwidacje miejsc pracy. Poniekąd to rozumiem, ale zdrowa konkurencja naprawdę się u nas na śląsku bardzo przyda. 8-)

Pewnie nie tylko ja mam ten problem więc piszę ten post. Chciałbym dowiedziec się jak instalowac polskie trasy,tabor i dodatki tak aby działały. Z trasami już się uporałem więc potrzebuje pomocy do tego drugiego. Na różnych forach przeczytałem że trzeba instalowac wszystko w ustalonej kolejności. Proszę o pomoc.

Lokomotywy spalinowe typu ST43 są w posiadaniu kilku spółek, m.in.: PKP Cargo która właśnie pozbywa się tych maszyn ale tnąc je na złom. Może przypomnę że ST43 są lepsze niż ST44, choć zmodernizowane ST44 są lepsze niż ST43, więc pragnę zauważyć że gdyby zmodernizowało się rumuny to byłyby lepsze od nowych gagarinów.

Czy ktoś może zna aktualny stan ST43, jeśli tak to proszę o napisanie.