Metro w Warszawie ogłosiło przetarg na dostarczenie lokomotywy manewrowej niedużej mocy.
http://metro.waw.pl/dostawa-lokomotywy-manewrowej.html

W dużym skrócie opiszę co jest wymagane:
- Cena od 387 000€ do 10 000 000€
- Waga od 30t do 36t
- Budowa modułowa
- Moc silnika spalinowego większa niż 250kW
- Spełnia normy emisji spalin IIIb
- Siła pociągowa wyższa niż 44kN
- Da radę transportować wagony metra (200 ton) z prędkością 40km/h
- Prędkość maksymalna 40km/h
- Klimatyzacja
- Sprzęg automatyczny
- Żywotność lokomotywy to co najmniej 25 lat

Szanse na to że przetarg wygra któryś z krajowych producentów, ostatnim zakładem który produkował nowe lokomotywy manewrowe był Kolzam z Raciborza, którego zresztą MW użytkuje 2 lokomotywy.
Ja spodziewał bym się oferty CZloko:
http://www.czloko.cz/en/products-servic ... comotives/

http://pl.wikipedia.org/wiki/Moderus_Beta_MF_02_AC

Co sądzicie o tym typie tramwaju :?: Poznań ma już dwie sztuki, #415 i #416, stacjonujące na S3 Forteczna i w warunkach nasilonego tłoku sprawują się przynajmniej moim zdaniem nieźle

Trochę o technice:

Liczba członów 3
Długość 28250 mm
Szerokość 2350 mm
Wysokość 3350 mm
Niskopodłogowość 25%
Liczba miejsc siedzących 30+9
Liczba miejsc stojących około 175
Prędkość maksymalna 70 km/h
Miasta Poznań

Jutro(21.06.2011) o godzinie 7:02 z Poznańskiego dworca wyjedzie specjalny pociąg do największej w Europie fabryki mebli IKEA. Pociąg będzie zestawiony z lokomotywy parowej PM36 wagonów REGIOexpress, salonki oraz wagonu barowego. Na końcu składu pojedzie lokomotywa spalinowa SP32.
Więcej na blogu:
http://regiochlopak.blogspot.com/2011/0 ... amach.html

Witam, zamierzam kupić jeden w wymienionych przeze mnie symulatorów (TRS 2006 bądź TS 2009). Jednakże nie wiem ,który wybrać... Chodzi mi głównie o symulator z możliwością wgrywania różnego rodzaju dodatków dotyczących polskiego taboru (PKP itp...). Do której wersji jest tego więcej? Która z wersji jest bardziej przystępna na tego typu patche? Oczywiście Maszyne posiadam - zachwalam, lecz ładnych parę lat temu grałem w TRS 2004 i mi się spodobało :-) Grę będę kupował w polskiej wersji językowej. Na tą chwilę jestem bardziej przekonany do TRS 2006 niż do 2009 chociażby z uwagi na wymagania sprzętowe. Bardzo proszę o pomoc.

2 lipca 2011 r. na stacji w Obrzycku w ramach obchodów dni Obrzycka
odbędzie się DREZYNIADA 2011.
W założeniach ma być to impreza cykliczna. Trzy tory stacyjne
oraz udrożniany szlak od Obrzycka do Ordzina stwarzają doskonałe
warunki do przejazdu pojazdami szynowymi.

11:00 - rozpoczęcie DREZYNIADY 201
11:00 - 17:00 - przejazdy drezynami
14:00 - parada drezyn oraz premiera pojazdu NKD
15:00 - wręczenie statuetek "Przyjaciel Jasia"
15:30 - licytacja prac plastycznych zrobionych przez dzieci
17:00 - zakończenie DREZYNIADY 2011
17:00 - zabawa na Rynku przed Ratuszem

Inne atrakcje:
makieta stacji Ordzin oraz pamiątki z linii Oborniki Wlkp. - Wronki
stoisko turystyczne Wielkopolskiej Organizacji Turystycznej
kącik porad konsumenckich Federacji Konsumenta
konkursy i zabawy dla dzieci

http://www.trasawroniecka.pl

Jakiś czas temu, przy okazji konkursu Kolei Mazowieckich na wizerunek nowych lokomotyw, wyszło na jaw że publika ma problem ze słowem "malatura". Tzw. dziennikarze oświadczyli, że ich zdaniem jest to określenie... dziwaczne

Gazeta Wyborcza napisał(a):Sztuka opuściła strupieszałe muzea, wyszła na ulice i place, a wkrótce pomknie po szynach. Koleje Mazowieckie nie bez zgrzytów wybrały wczoraj wzór dla nowych lokomotyw, nazywając go dziwacznie "malaturą"

Malarnia, malarstwo, majstersztyk - takie hasła można znaleźć w "Słowniku terminologicznym sztuk pięknych", ale malatury nie ma. - Było takie słowo, ale wyszło z użycia. Pamiętam je z czasów swojej młodości. To sposób malowania. Nie należy protestować przeciwko powracającym słowom - apeluje prof. Jerzy Bralczyk, językoznawca.

Wikipedia napisał(a):element koła garncarskiego – jeden z drążków łączących na stałe tarczę roboczą z tarczą pędną koła garncarskiego. Spony całkowicie zanikły w XIX wieku a słowo wyszło z użycia.

Cytat:Zamek iglicowy. Zamek ten służy do zabezpieczenia iglicy dosuniętej lub odsuniętej w razie uszkodzenia ściągu iglicowego lub zamknięcia nastawczego, w razie wyłączenia rygla zwrotnicowego, podczas robót w zamknięciach nastawczych albo w napędach zwrotnicowych, a szczególnie wszędzie tam, gdzie zachodzi potrzeba przytrzymania iglicy dosuniętej do opornicy.

W pierwszych dniach sierpnia szykuje mi się mały wyjazd. Trasa do pokonania: z Łodzi do Wetliny. Przejrzałem internetowe rozkłady, ale to jakaś masakra - czasy przejazdu sięgają 15-20, podczas gdy autobusowa alternatywa zamyka się w 11h włącznie z przesiadką na lokalnego busa w Sanoku.

Rzeczywiście nie ma sposobu, by pociągiem przejechać trasę taniej i krócej?

Cytat:PKP Intercity domaga się od PKP PLK obniżenia stawek dostępu do linii kolejowych, na których wprowadzono ograniczenia prędkości w wyniku prowadzenia prac modernizacyjnych. „Rynek Kolejowy” dotarł do treści skargi przesłanej przez przewoźnika prezesowi Urzędu Transportu Kolejowego, w której domaga się kontroli wysokości opłat pobieranych przez PKP PLK oraz wydania nakazu dostosowania kategorii linii do rzeczywistych parametrów osiąganych na niej.


(...)

Co więcej, PKP Intercity twierdzi, że wielokrotnie w tej sprawie zwracało się do PKP PLK, m.in. pismem z dnia 21 kwietnia. W odpowiedzi na nie zarządca infrastruktury zaproponował rekompensatę wynoszącą do 25 proc. opłaty podstawowej przewoźnikom kolejowym wykonującym przewozy pasażerskie na linii Nasielsk-Gdynia przez Działdowo. Jednak jak zaznacza przewoźnik, takie rozwiązanie nie ma uzasadnienia w obowiązujących przepisach, a ponadto utrwala sytuację nadużywania przez PKP PLK swojej pozycji w strukturze rynku kolejowego, gdyż przyznaje jej prawo do arbitralnego uznawania komu i za co należy się rekompensata lub nie. W związku z tym PKP Intercity domaga się zmiany kategoryzacji linii w przypadkach, kiedy nie zachowuje ona zakładanych parametrów.

(...)

PKP Intercity w swojej skardze zwraca także uwagę prezesowi UTK, że zarządca narodowej sieci kolejowej w Polsce stosuje pewien wybieg w celu nieprzekroczenia maksymalnego dopuszczalnego czasu dla ograniczeń stałych, który wynosi 3 miesiące. Polega on na tym, że linie kolejowe dzielone są na krótkie odcinki na których wprowadzane są ograniczenia stałe na okres nieprzekraczający 3 miesiące, a następnie ograniczenia przesuwane są na sąsiedni odcinek wzdłuż tej samej linii. W efekcie ograniczenia stałe na linii obowiązują znacznie dłużej.

Dzisiaj przeszliśmy z kolegą MK_SLASK szlak od Knurowa do Leszczyn i wszystko wskazuje na to, że zaczynają się zabierać za remont torowiska od strony Knurowa. Oby nie zakończyło się tylko na ściągnięciu trakcji elektrycznej. Fotki i relacja jutro lub niebawem. :-D :-D

Zainteresowanych proszę o kontakt na maila <!-- e --><a href="mailto.kublik@jobfinder.pl">s.kublik@jobfinder.pl</a><!-- e -->