Witam forumowiczów. Czy ktoś mógłby mi wytłumaczyć na czym polega uszynienie EZT, w jakich przypadkach się go wykonuje i jak to się robi na przykładzie jednostki EN57? Pozdrawiam, Joanna.

Jak co roku wrzucam swoje podsumowanie, chociaż kolejny raz jest ono mizerne. 

W roku 2021 przejechałem koleją 20 614 km(o 147 km więcej niż w roku 2020), w tym:
- 16 563 km pociągami osobowymi/REGIO
- 234 km pociągami  pospiesznymi/TLK
- 2 114 km pociągami IC
- 1 643 km pociągami EIP
- 60 km pociągami specjalnymi

Jeździłem tylko po sieci PKP.

Odcinek zaliczony w roku 2021:
- Jełowa-Murów

Impreza w której brałem udział:
- Parada lokomotyw w Nysie

Szczegóły: www.kolejomania.rail.pl/pkp2021.pdf

Zachęcam innych do dzielenia się swoimi statystykami, może będą bardziej okazałe niż moje.

W ostatnim czasie coraz więcej mówi się o lokomotywach napędzanych ogniwami paliwowymi, głównie wodorowymi. Prototyp takiej lokomotywy zaprezentowała już bydgoska PESA:
https://pesa.pl/kolejowa-premiera-roku-p...-na-trako/

Czesi również inwestują w technologie wodorowe:
https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/cz-...05499.html

Nie mówiąc o Chinach, gdzie rozpoczął jazdę skład towarowy z lokomotywą wodorową, przeznaczony co ciekawe do transportu węgla kamiennego...:
https://ogniwapaliwowe.blog/blog/2021/11...aliwowymi/

Są to tylko wybrane przykłady, bo wielu producentów na całym świecie inwestuje w napędy oparte na ogniwach paliwowych.
Jak myślicie, czy wodór wyprze w ciągu najbliższych lat silniki Diesla? Na dzień dzisiejszy największym wyzwaniem jest budowa infrastruktury do przesyłania i magazynowania wodoru. Być może na kolei taka infrastruktura powstałaby najszybciej?

chcecie wybierać najlepsze zdjęcia z ilostanu?

Witam. Zaaplikowałem na stanowisko kasjera do Kielc w PKP Intercity. Chciałem zapytać czy z wykształceniem średnim są realne szanse żeby się dostać czy przyjmują tylko z wyższym? No i jeśli można przybliżyć, jak wygląda proces rekrutacyjny? Pozdrawiam.

Cześć. Jestem tu całkiem nowy i potrzebuję burzy mózgów na temat robienia świadectwa maszynisty. Jestem świeżo po licencji i pierwszym etapie rekrutacji na kandydata na maszynistę w PKP Cargo i PKP Intercity, okazuje się że obie firmy mnie chcą i mam teraz ogromny dylemat. Jeszcze pół roku temu o tym marzyłem, a teraz chcę podjąć dobrą decyzję, czas mam do końca pierwszego tygodnia stycznia i chcę do tej pory wiedzieć ile tylko się da na temat obu firm. Pomóżcie koledzy

-Chcę wiedzieć gdzie odbywają się szkolenia teoretyczne w obu przypadkach?
-Gdzie ostatecznie więcej zarobię i gdzie są lepsze warunki pracy?
-Ile trwa cały cykl szkolenia w obu firmach?
-Jakie benefity mi przysługują w Cargo a jakie w IC?

Witam, mam 34 lata, od małego interesowałem się koleją, robiłem zdjęcia, miałem makietę H0, lubiłem gry o pociągach. To tyle w ramach wstępu żeby nie było że jestem całkowity żółtodziub i kompletnie nic nie wiem.

Obecnie jestem w kropce i mam dylemat czy pójść w końcu na maszynistę, parę lat temu byłem motorniczym tramwaju we Wrocławiu ale to jednak nie to.

Człowiek w sumie się tą koleją interesowałem ale teraz jak przyszło do podjęcia jakiejś decyzji to znalazło się parę pytań na które chciałbym dostać od was odpowiedź, owszem dużo w internecie jest podobnych pytań ale są datowane np na 2015 rok...

1. Jeśli miałbym wybierać "w głowie" to chyba jedna bardziej towarówka niż pasażerskie, wydają się mniej stresujące i mniejsza presja, zgadza się?
2. Jeśli chodzi o KMP to nadwaga jest jakoś źle odbierana w decyzji ? 
3. Mam nadciśnienie głownie przez stres w życiu, biorę tabletki i to ciśnienie się normuje, czyli dla KMP to tak jakbym tego nadciśnienia nie miał? Czy to muszę poinformować KMP o takim fakcie?
4. Wiem że każda firma to inne zmiany itp ale jak to wygląda w praktyce w towarówce? 
5. Tutaj takie pytanie w sumie luźne... co z 1 i 2 w kibelku? W pasażerskich wiadomo że są stacje, czasem dłużej się stoi to można podejść do WC a w takim towarowym co robić jak się zachce?

Witam,
Zapraszam do mojego mini pamiętnika przedstawiającego pociągi w Korei Południowej.
Od lat kilkoro znajomych namawiało mnie na stworzenie bloga, ale nie miałem przekonania, czy ktokolwiek chciałby go czytać... Ale jako że postanowiłem utrwalić swoje swoje doświadczenia w formie video, chciałbym się nimi z Wami podzielić, a żeby przedstawić trochę kontekst oprócz samego video, postanowiłem, że przy każdym filmie napiszę parę zdań. 
Na pierwszy raz będzie trochę dłużej. Później planuję umieszczać jeden krótki wpis na tydzień. Zapraszam osoby zainteresowane do przeczytania i obejrzenia video

Wprowadzenie

Jedno z moich ulubionych wspomnień z dzieciństwa to popołudnia spędzane z Tatą na dworcu kolejowym w mojej rodzinnej miejscowości. Ja miałem pewnie z 7 lat, a tata był niezwykle cierpliwy i spędzał ze mną pewnie z raz w miesiącu w sobotę 2-3 godziny oglądając pociągi. Na pewno wyobrażałem sobie wtedy, że kiedyś będę podróżował pociągami po Polsce, ale nie mogłem przecież marzyć o podróżach pociągami po odległej Korei. W tamtym momencie przecież na pewno nie wiedziałem nawet o istnieniu takiego kraju.
Zamiłowanie do pociągów pozostało we mnie od dziecka. Podróże pociągami z rodzicami do babci, pierwsza wyprawa kuszetką, weekendowy wyjazd na rowery pociągiem regionalnym - każda okazja sprawiała mi niesamowitą frajdę. Mając 20-parę lat i będąc po raz pierwszy za granicą - we Włoszech, nocowałem przez tydzień w Forli, ale też codziennie rano wyruszałem na dworzec i jechałem pociągiem do sąsiednich miejscowości, pociąg zawsze był moim ulubionym środkiem transportu.

30 lat później
Od chwil spędzonych z Tatą na dworcu kolejowym minęło ~30 lat. Mieszkając już prawie 10 lat w Korei Południowej pociągi towarzyszą mi na co dzień. Zarówno metro w Seulu, kolej podmiejska jak i pociągi dalekobieżne, gdy tylko mogę zawszę wybieram pociąg zamiast autobusu. Gdy jestem zestresowany, mam zły dzień, czasami wsiadam w pociąg i jadę w nieznane. Choć pół godziny za miasto, wysiadam na nieznanej mi dotąd stacji, robię krótki spacer po okolicy słuchając muzyki, oglądam pociągi i jest to jakaś taka moja forma terapii.

Koreańska jesień
W Korei dobiega końca jesień. Wydaje się, że jest znacznie krótsza niż w Polsce, ale bardziej intensywna. Drzewa dookoła przedstawiają całą paletę kolorów. Jednego listopadowego popołudnia wybrałem się na spacer w pobliżu stacji Bugae położonej w mieście Bucheon, na 1 linii metra. 



1 linia metra w Seulu przebiega głównie pod ziemią, natomiast później prowadzi przez kolejne miasta satelickie Seulu już na świeżym powietrzu. Ale będzie jeszcze okazja o niej opowiedzieć, podczas tego spaceru chciałbym się skupić na jesiennej atmosferze, która sprzyja spacerom i oglądaniu pociągów jadących na tle spadających liści.



Stacje położone w tej okolicy znajdują się w niewielkich odstępach od siebie, dlatego pociągi nie mają okazję rozwinąć większej prędkości. Natomiast na filmie widać 4 tory, ponieważ w obie strony jeżdżą 2 typy pociągów - zwykłe i pospieszne, zatrzymujące się tylko na większych stacjach.
Ten podział ma miejsce tylko na przedmieściach Seulu i poza miastem, w centrum Seulu tory już się łączą i linia 1 zatrzymuje się na wszystkich stacjach.

Moim miejscem postoju była kładka przebiegająca nad torami w okolicy parku. Spacerując i oglądając spadające liście w cichej okolicy co kilka minut śpiew ptaków czy odgłosy spacerowiczów przerywał pociąg, informujący mnie z wyprzedzeniem że warto skierować kamerę w drugą stronę.
Podczas tego godzinnego spaceru powstał poniższy film. 

https://youtu.be/3SvkI0dpgoo

Do zobaczenia ponownie w przyszłym tygodniu

Witam, 

Może mi ktoś wskazać paragraf w którym jest zapis ze jadąc po torze lewym przez posterunek odstępowy bocznicowy przyjmuje się rozkaz "S" ? bo szukam w IR-1 i nie moge tego znaleźć. Z góry dziękuje.

Witam,
nieubłaganie zbliża się czas do zakończenia szkolenia w JEDYNEJ SŁUSZNEJ FIRMIE (odrobinka czarnego humoru)
Czy może ktoś z obecnych tutaj forumowiczów ma jakieś ciekawe materiały, prezentacje, aplikacje itd z tematyki ogólno kolejowej, sygnalizacja, budowa, ruch. W sumie to wszystko się przyda