Witam.
Odkąd człowiek się narodził i uruchomił się w nim "procesor", "pamięć" i "dysk twardy" od tego momentu stał się istotą tworzącą i myślącą. Jak to ktoś powiedział: kto stoi w miejscu ten się cofa - i to jest prawda.

Jako pasjonat kolei - niestety nie pracownik, nie mam możliwości poprowadzenia ulubionej lokomotywy w rzeczywistości. Pomaga mi w tym MaSzyna czy Trainz. Ale jednak nie jest to "to". Przejrzałem forum maszyny, poczytałem i natknąłem się na temat budowy pulpitu maszynisty. Poczytałem, pomyślałem... i ? I poszukuję osób które znają się na tym temacie, budowały taki pulpit lub znają się na elektryce/elektronice/elektrotechnice bardziej niż ja. Posiadam już pulpit z konsoletą dolny i górny. Brakuje mi następujących części:
- pulpitu woltomierzy i amperomierzy,
- pulpitu manometrów
- nastawnika jazdy wraz z nastawnikami kierunkowym i bocznikowania
- hamulca oerlikon.

I o ile zdobycie prędkościomierza A16 nie jest problemem o tyle budowa pozostałych elementów jest strasznie (przynajmniej dla mnie) trudna. Więc zwracam się do Was drodzy użytkownicy z prośbą o pomoc w budowie "lokomotywy w domu".

I jeszcze jedna rzecz mnie męczy. Czy pomimo tego, że symulator MaSzyna jest darmowy to trzeba pisać jakieś pismo z prośbą o jego wykorzystanie ?

Pozdrawiam i liczę na odpowiedzi.

- łał !

- http://www.pracuj.pl/praca/inzynier-mec ... ta,3149851

Federacja Filmowych Miłośników Kolei (FFMK) poszukuje osoby pełniącej funkcję moderator 2 stopnia której zakres obowiązków obejmował by (na dzień dzisiejszy):

- moderację bezwzględną
- kontakt z użytkownikami
- promowanie strony
- koncepty rozwojowe

Wymagania:

- ukończone 18 lat.
- średnia lub wyższa wiedza kolejowa z szczególnym uwzględnieniem taboru.
- podstawowa lub średnia wiedza z zakresu filmowania, kamer, montażu wideo.
- czas na doglądanie strony (1 ~ 2 dziennie) pod względem moderacji forum oraz dodawanych treści wideo, oceniania i komentowania nowości, odpowiedzi na pytania użytkowników związanych z działalnością oraz funkcjonowaniem strony FFMK
- opracowywanie formuły i planów rozwojowych dla FFMK wraz z administratorem.
- rzetelność, uczciwość, zaangażowanie.

Strona FFMK to bardzo rozwojowy projekt z dużymi perspektywami (młodych, nowych filmowych MK nie zabraknie a kamery są coraz bardziej powszechne) w związku z tym jednoosobowa administracja z pewnością okaże się niewystarczjąca dla obsługi tej wypełniającą próżnię polskiego internetu wyspecjalizowanej strony dla filmowych miłośników kolei.

Zainteresowanie osoby proszę pisać wyłącznie na adres e-mailowy: <!-- e --><a href="mailto:javorsc@interia.pl">javorsc@interia.pl</a><!-- e --> wpisując w tytule wiadomości FFMKmod.

Poszukuję danych znamionowych wyłączników szybkich stosowanych w lokomotywach ET22, EU07, ET41 itd. Chodzi o wyłączniki na maszynach niezmodernizowanych.

Zaznaczam ,że jestem kompletnym laikiem jeśli idzie o kolejnictwo.Interesuje mnie katastrofa pod Otłoczynem a szczególnie przyczyna postępowania Mieczysława Roscheka.
Mam wrażenie ,że rozwikłanie zagadki tkwi w neurofizjologii.
Szukałem w necie materiałów na temat , dotarłem nawet do protokołu oceny biegłego okulisty (kwestia pomyłki w odczycie koloru na semaforze).
Brakuje mi natomiast wiedzy czy występowano o opinię biegłego psychiatry lub neurologa. Być może ktoś za pasjonatów kolei dotarł do takiej wiedzy?

Cytat:Dworzec Świebodzki. Mija 170 lat od jego uruchomienia



To jeden z najstarszych dworców we Wrocławiu. Otwarty został 28 października 1843 roku. Ma niezwykłą historię. Kolej wykorzystywała go przez niespełna 150 lat. Zagrał w filmie "Lalka". Potem działał tam klub go-go, sklep kowbojski, a teraz teatr i targowisko.

170 lat temu Dworzec Świebodzki nosił nazwę Breslau-Schweidnitz-Freiburger Bahnhof i mieścił się przy Berliner Platz 20. Pierwsze pociągi odchodziły stamtąd w kierunku Świebodzic, stąd obecna nazwa. Nie jest to stacja przelotowa, lokomotywy zawracały więc na obrotnicy przed dworcem, tuż obok dzisiejszej fontanny na pl. Orląt Lwowskich. Na budowę dworca wydano prawie 152 tys. talarów. Cała linia z Wrocławia do Świebodzic o długości 57,445 km kosztowała natomiast 1 mln 724 tys. talarów.

Budowa trakcji parowej rozpoczęła się w kwietniu 1842 roku. Inwestycja realizowana była jednocześnie na całym odcinku. Przy pracach zatrudniono 2 tys. robotników. Szyny sprowadzono z angielskich fabryk Bailey Brothers i Gues, Levis & Company. Statkami transportowane były do Szczecina i dalej Odrą do portu w Malczycach. Stamtąd przewożono je już lądem. W półtora roku wszystko było gotowe.

Do obsługi linii Wrocław - Świebodzice zamówiono osiem lokomotyw. Sześć sprowadzono z fabryki Sharpand Roberts z Manchesteru, jedną z firmy Norris Locomotive Works z Filadelfii, a ostatnią z zakładu Robert Stephenson & Company. Parowozy miały nazwy: Breslau, Canth (Kąty Wrocławskie), Schwednitz (Świdnica), Freiburg (Świebodzice), Fuerstenstein (Zamek Książ) i Vorwaerts (Na przód). Była też lokomotywa Ruebezahl (Liczyrzepa) oraz Glueckauf (Szczęść Boże). Sprowadzono również 81 wagonów. Osobowe z berlińskiej fabryki Zoller & Pflug, towarowe z wrocławskiej firmy Finkerneya. Pociągi kursowały maksymalnie z prędkością 40 km na godz., ale tylko w dzień. Nocą jeździły wolniej.

Wagony pasażerskie przypominały dyliżanse konne. Tylko te pierwszej klasy miały przeszklone okna. W drugiej od wiatru i deszczu chroniły tylko zasłony. W trzeciej klasie nie było nawet dachu, do tego boczne ścianki były ażurowe.

Podróż nie była za wygodna, bo siedziało się na drewnianych ławach, w nocy jechało w kompletnych ciemnościach, bo nie było żadnego oświetlenia. Pojawiło się dopiero po dwóch latach od otwarcia linii. W wagonach umieszczano lampy olejowe lub świece. Za ogrzewanie służyły zbiorniki z gorącą wodą. Toalety zainstalowano dopiero w 1860 roku. Podróż z Wrocławia do Świebodzic trwała dwie godziny.

Na dwa tygodnie przed otwarciem linii Wrocław - Świebodzice opublikowany został rozkład jazdy. Trasę miały obsługiwać dwie pary pociągów. Ze stacji początkowej i końcowej wyruszały o takiej porze, by potem w tym samym czasie znaleźć się w Imbramowicach, gdzie była mijanka. Za przejazd z Wrocławia do Świebodzic pasażer pierwszej klasy płacił 45, drugiej 30, a trzeciej 16 srebrnych groszy.

Nie tolerowano wtedy spóźnialskich. Trzeba się było stawić na peronie co najmniej 5 minut przed godziną odjazdu, a na stacjach pośrednich z jeszcze większym zapasem, bo kwadrans wcześniej. Każdy musiał podpisać swój bagaż i odprawić na pół godziny przed odjazdem. Do pociągu doczepiana była platforma, na którą można było zabrać powóz. Oczywiście też trzeba to było odpowiednio wcześnie zgłosić.

Pierwszy przejazd z udziałem oficjeli miał miejsce 28 października 1843 roku. Dzień później zaczęły się już regularne kursy. Otwarcie dworca było takim wydarzeniem, że z tej okazji powstała nawet sztuka teatralna zatytułowana ?Świebodzki?. Oprócz trasy Wrocław - Świebodzice istniała w tym czasie na Śląsku jeszcze tylko jedna linia kolejowa, a mianowicie Wrocław - Opole. Funkcjonowała od dokładnie pięciu miesięcy. Kolejna Wrocław - Legnica została otwarta dopiero rok później, w 1844. Co ciekawe, choć wszystkie początek miały we Wrocławiu, nie łączyły się ze sobą.

Od uruchomienia kolei do końca 1844 roku udało się sprzedać bilety na kwotę ponad 120 tys. talarów. Najwięcej pasażerów przejechało trasą Wrocław-Świebodzice w pierwszym pełnym miesiącu po jej otwarciu, czyli w listopadzie 1843 roku. Z pociągów skorzystało wtedy przeszło 22 tys. osób. Wpływy z transportu towarów, np. bydła i powozów przekroczyły 30 tys. W nieco ponad rok na koncie kolei znalazło się więc w sumie przeszło 151 tys. talarów, czyli prawie tyle, ile kosztowało wybudowanie Dworca Świebodzkiego.

Jeszcze większe wpływy, bo prawie 169 tys. talarów kolej osiągnęła z wynajmu pomieszczeń np. na lokale gastronomiczne, mieszkania pracownicze i urzędy pocztowe.



Z wydatków najbardziej kosztowne okazały pensje pracowników - prawie 36 tys. talarów. Paliwo do lokomotyw pochłonęło 22,5 tys. talarów. Szczegółowe dane na ten temat zawiera sprawozdanie sporządzone przez głównego budowniczego linii Aleksa Cochiusa ''Betribs-Bericht der Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn über das Verwaltungs-Jahr 1844 und General Baubericht zu der General-Versammlung der Herren Aktionaire am 28. Mai 1845''.

Dworzec Świebodzki jest jedną z najbardziej znanych i charakterystycznych budowli w centrum Wrocławia. Jego architekturę docenił m.in. Wojciech Jerzy Has. W 1967 roku reżyser nakręcił tam część zdjęć do filmu ?Lalka?. Świebodzki zagrał warszawski Dworzec Wiedeński, który już nie istniał, bo zburzony został podczas wojny. Na wrocławski dworzec sprowadzono setkę statystów, ekipa filmowa liczyła około 200 osób. Na planie zjawiła się też Beata Tyszkiewicz jako Izabela Łęcka. Zdjęcia trwały tydzień, ale pociągi kursowały jak zwykle.

Dworzec Świebodzki działał przez 148 lat. W 1991 roku przestał pełnić funkcje kolejowe. Dziś jest częściowo zamknięty i coraz bardziej niszczeje. We wrześniu 2007 roku budynek zapalił się i jak skomentował jeden z internautów ''Pożar sprawił, że Świebodzki znów był pod parą''.

W ostatnich latach na dworcu mieściły się kluby nocne, występowali m.in. Chippendales. W budynku były też biura, sklepy, wypożyczalnia kaset VHS. Do dziś działa natomiast jedna ze scen Teatru Polskiego. Część torów zasypano lub rozebrano.

Od wielu lat w miejscu, gdzie kursowały pociągi, organizowane jest targowisko.

Urząd marszałkowski razem z PKP zapowiadają, że po ponad 20 latach na Świebodzki znów zaczną kursować pociągi. Do końca 2013 roku gotowa ma być analiza ekonomiczno-finansowa, która wskaże, w jaki sposób najkorzystniej byłoby zagospodarować dworzec i tereny kolejowe w jego sąsiedztwie, w sumie 28 hektarów. PKP jako jedną z opcji bierze pod uwagę nawiązanie współpracy z deweloperem.

Zgodnie z koncepcją architektoniczną z 2011 roku dworzec zostałby odnowiony, ale nie byłby już wykorzystywany przez kolej. Mógłby służyć np. organizacji imprez kulturalnych. Kasy biletowe i poczekalnie byłby urządzone w nowym dworcu, który powstałby obok, w pobliżu ulicy Robotniczej.

Na przeszkodzie w realizacji tych planów stoi na razie brak pieniędzy. Jak szacowano w 2011 roku, samo wyremontowanie torów kosztować może nawet 40 mln zł. Dlatego środki na modernizację linii mają być pozyskane z Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2014-20.

Witam serdecznie,
Czy jest ktoś może w posiadaniu, bądź wie, jak wygląda wagon bezprzedziałowy w tym pociągu? Kiedyś jechałem pociągiem Wyspiański, w którym zaskoczyły mnie gniazdka elektryczne pod siedzeniami w wagonie bezprzedziałowym.
Czy są jeszcze inne pociągi, które oferują taki komfort?
Z góry dziękuję za odpowiedzi.
Pozdrawiam

Tym razem, z racji niewielkiego ruchu, nominujemy wszystkie fotografie, jednak zaznaczamy, że w listopadzie takiej promocji nie będzie

1. Foto użytkownika loony


2. Foto użytkownika tobiask2906


3. Foto użytkownika loony


4. Foto użytkownika Marcel Štancl


5. Foto użytkownika loony


6. Foto użytkownika FAREN


7. Foto użytkownika Gordon


8. Foto użytkownika FAREN


9. Foto użytkownika tobiask2906


Jednocześnie proszę o wyrozumiałość, gdyż jest to mój debiut w nowej roli

Miło nam poinformować, że fotografią września została fotografia użytkownika Dozer

Gratulujemy.

Witam serdecznie.

Mam ogromną prośbę, dotyczącą strony http://archeo.kolej.pl która przepadła jakiś czas temu, mianowicie próbę skontaktowania się z autorem.
Dla tych, którzy nie znają tej strony - była to skarbnica zdjęć z lat 1997-2003 lokomotyw i zespołów trakcyjnych (autorem zdjęć jest Jerry D. Stawarz).
W razie problemów chętnie pomogę znaleźć serwer i odbudować stronę.
Pozdrawiam