Marketing kolejowy - przykład z Kryniczanki
Ciekawie zauważone przez KRYNICZANINA

Najważniejszą informacją medialną towarzyszącą zmianie rozkładu rocznego 2013/4
była oferta spółki Przewozy Regionalne o nazwie Super Bilet. Oferta ta miała bardzo głośny wydźwięk na najważniejszych portalach w Polsce. Można było poczytać o
biletach na pociąg od złotówki i o to właśnie w tym wszystkich chodziło. Była to
bardzo udana akcja marketingowa do tego stopnia, że nie było możliwości wejścia na stronę biletyregionalne.pl gdzie można było zakupić ofertę Super Bilet. Przyznam
szczerze Spółka Przewozy Regionalne nie jest Spółką z mojej bajki. Jednak należą
się gratulacje dla Centrali za wprowadzenie tej oferty. Jest duża szansa, iż potencjalny pasażer który przeczytał o tym choćby na onecie zainteresuje się innymi
ofertami kolejowymi. A jest ich bardzo dużo. Jednak skupię się na ofercie ze swojego regionu a mianowicie na Bilecie Sądeckim.

1 Sierpnia 2012 Spółka Przewozy Regionalne na odcinku Tarnów - Krynica
wprowadzono ofertę o nazwie Bilet Sądecki. Oferta skonstruowana jest podobnie do cen z taksówek czyli płacimy kwotę startową plus
opłatę za dokładną odległość kilometrową. Mimo, iż ta taryfa początkowo mi się nie podobała muszę przyznać że myliłem się
i jest uczciwa do bólu bo płaci się za realną odległość przejechaną pociągiem a nie za widełki kilometrowe stosowane choćby w taryfie podstawowej Regio. Należy
przypomnieć że w związku z wejściem tej oferty zniknęła część ofert Połączenie w
Dobrej Cenie np. Krynica - Tarnów. Pasażer jadąc pociągiem Regio w relacji np. Tarnów - Stróże jedzie 57km a płaci 7,91pln a do oddalonego 4km dalej Grybowa
8,43pln. Proste i uczciwe jedynie pojawia się problem z wydawaniem grosików.
Jednak coś za coś. Osobiście nie znam drugie jtak przyjaznej pasażerowi taryfy zależnej od faktycznej przebytej odległości w żadnym środku lokomocji. Przewoźnik może
uczciwie bez przesadzania stawiać się za wzór uczciwości cenowej w stosunku do
pasażera. I to nie jest przesadzona opinia.

Z tak zbudowaną taryfą jak i obecnym dość przyzwoitym rozkładem jazdy na Tarnów
- Krynica nic tylko szukać klientów - odbijać ich przewoźnikom drogowym co w części relacji jest możliwe bo kolej nie leży czasowo a tym bardziej cenowo na odcinkach:

Tarnów - Tuchów, Tarnów - Gromnik, Gromnik - Grybów, Bobowa - Grybów, Nowy Sącz
- Rytro, Nowy Sącz - Piwniczna

Jednak brakuje jednego a mianowicie MARKETINGU.

W dzisiejszych czasach reklama na dworcowej tablicy ogłoszeń czy tylko i wyłącznie w internecie i to "schowana" wywołuje tylko i wyłącznie uśmiech. Liczy się dotarcie do potencjalnego konsumenta. Skuteczne i przy okazji jak najniższym kosztem.

Porównajmy przykładowo koszt i czas przejazdu na trasie Tarnów - Tuchów. Przewozy Regionalne z ofertą Bilet Sądecki kosztują 4,40pln a przewoźnik Voyager 5pln. Różnica 60 groszy na korzyść kolei, ale co z tego skoro szary pasażer klikając na
rozklad-pkp.pl poznaje cenę za ten odcinek...7,60pln czyli podstawową taryfę
Regio. Dopiero po kliknięciu opcji "kup bilet" i skierowaniu na stronę biletyregionalne.pl wyborze połączenia, kliknięciu komunikatu dalej, wyborze taryfy normalnej bądź
ulgowej dowiadujemy się że Bilet Sądecki kosztuje zaledwie 4,40pln! Czy to jest
normalne? To jest ewidentne działanie na szkodę kolei. Szary pasażer nie będzie szukał tylko wybierze połączenie najbardziej dogodne czasowo jak i cenowo. Czas to
pieniądz. Co ciekawe przewoźnik autobusowy Voyager nie ma z tym najmniejszych
trudności. Po wyborze relacji i przystanków od razu wyskakuje właściwa cena dla danego kursu. Moduł cenowy na rozklad-pkp.pl to kompletna porażka która tylko odstrasza potencjalnego pasażera. Gdyż faktyczna cena biletu na kurs Tarnów - Tuchów jest niższa aż o 42% od ceny podstawowej.

To tylko jeden przykład gdzie kolej czasowo nie leży i kwiczy a cenowo wygrywa,
niestety mało kto o tym wie. Także bezpośredni kontakt z klientem na "Kryniczance" praktycznie nie istnieje gdyż jedynie stacja Tarnów posiada normalną kasę
biletową a Łowczówek Pleśna prowadzoną przez Dyżurnego Ruchu PKP PLK.

Skoro nie ma kas to można postawić też na bezpośredni kontakt - pracownicy Przewozów Regionalnych udają się do szkół i przedstawiają ofertę z odpowiednimi ulgami tak zrobiono choćby w województwie Podkarpackim
http://www.kurierkolejowy...-studentow.html

A także udają się na miasto w najważniejsze miejsca z ulotkami przedstawiającymi
ofertę. Sztandarowym przykładem jest tutaj pociąg Regio Kraków Główny - Krynica - Kraków Główny "Jaworzyna" który ma
przyjazd do Krynicy o godzinie 11:21 i odjazd o 14:57 w tym czasie skład ma zjazd na stację postojową Powroźnik. W 2011 skład ten nie miał zjazdu a czekał w Krynicy w tym
czasie pracownicy Przewozów Regionalnych bez problemu mogą przecież udać się na
deptak, rozdawać ulotki i bezpośrednio rozmawiać z potencjalnym klientem. Zwłaszcza że skład "Jaworzyny" może bez problemu oczekiwać na torze 3 przy peronie 2 w Krynicy.
_________________
<!-- w --><a class="postlink" href="http://www.kolejowe-sprawy.pl">www.kolejowe-sprawy.pl</a><!-- w -->

Chcesz dotrzeć do domu na święta? Nie korzystaj z LOT-u!

Witam,

Czy ktoś wie czy będą w najbliższej przyszłości poszukiwani informatorzy mobilni na Kraków Głowny? I ew. gdzie powinienem takich info szukać??


Z góry dzięki za odp ;-)

Na łamach Rynku Kolejowego postulowane jest przebudowanie kolei wąskotorowych na tzw. trzecią szynę dla rozstawu normalnego na liniach:
Sochaczew Muzeum – Wyszogród
Piaseczno Miasto Wąskotorowe – Grójec
Nasielsk Wąskotorowy – Pułtusk
Gniezno Wąskotorowe – Powidz
Biała Rawska Wąskotorowa – Rawa Mazowiecka
Mława Wąskotorowa – Przasnysz Miasto

Cytat:Postulaty zapisywane w rozmaitych – krajowych i regionalnych – strategiach rozwoju dzielą się zazwyczaj na niewiele znaczące ogólniki oraz koncepcje z gatunku „science fiction”. Niekiedy znaleźć można jednak postulaty, które godne są naświetlenia i przeanalizowania. Takimi właśnie są wnioski płynące z jednego z dokumentów strategicznych woj. mazowieckiego, podejmującego tematykę nowego wykorzystania kolei wąskotorowych.

Drobne mapki podglądowe (troszkę średnio wykonane i mam tego świadomość, ale chodzi o spojrzenie jak to +- minus wygląda)

http://www.iv.pl/images/40775153813029233945.png
http://www.iv.pl/images/41336148713191454742.png

No i teraz właśnie - widać na tym doskonale "czane dziury" czyli tam gdzie kolej nie dojeźdża (Kielce, Gorzów Wielkopolski,Bydgoszcz i Toruń) i czarne dziury PKS-u (Olsztyn, Lublin, Rzeszów, Katowice oraz Opole). Pocieszające jest to, że oba środki komunikacji się wzajemnie uzupełniają - nie ma takiego miasta wojewódzkiego w Polsce do którego nie dałoby się dojechać pociągiem/PKS-em.

No ale są też takie kursy, które może i często z sobą bezpośrednio nie konkurują gdyż mają inne stacje pośrednie jednak docelowe te same. Pozwalam sobie na drobne porównanie (biorę pod uwagę najtańszą cenę biletu normalnego i najkrótszy czas przejazdu PKS-em):

Szczecin - Białystok:
PKS 108 złotych Czas przejazdu: 12 godzin 45 minut
TLK: 78 złotych Czas przejazdu: 9 godzin 24 minuty

Warto dodać, że zarówno połączenia kolejowe jak i autobusowe są realizowane w dzień. Nigdy nie jechałem tym PKS-em, jednakże wątpie aby ktoś z Szczecina wybrał droższy i dłużej jadący autobus od kolei. Przypuszczam, że owy kurs ma wzięcie na odcinku od Bydgoszczy i Torunia, dla których PKS jest o wiele bardziej przystępnej porze aniżeli pociąg

Szczecin - Zielona Góra:
REGIO: 31,20 złotych Czas przejazdu: 4 godziny 33 minuty
PKS: 54 złotych Czas przejazdu: 4 godziny 59 minut

Pociąg jest niewątpliwie o wiele tańszy, natomiast jeden z PKS-ów wykonuje kursy przez noc co jest jego plusem.

Szczecin - Łódź:
TLK: 67 złotych Czas przejazdu: 6 godzin 27 minut
PKS: 76 złotych Czas przejazdu: 8 godzin 40 minut

Analogiczna sytuacja co w przypadku Zielonej Góry - PKS może i jedzie dłużej i jest droższy jednak mimo to z racji tego, że kursuje przez noc a połączenie kolejowe jest w dzień potrafi zabrać PKP Intercity pasażerów.

Szczecin - Poznań:
REGIO: 31,20 złotych Czas przejazdu: 3 godziny 15 minut
PKS: 48 złotych Czas przejazdu: 4 godziny 20 minut

Jeszcze nigdy nie spotkałem się z sytuacja ażeby któryś z moich znajomych mówił mi, że jechał do Poznania PKS-em więc tutaj niewątpliwie kolej wygrywa.

Szczecin - Zakopane:
TLK: 80 złotych Czas przejazdu: 13 godzin 43 minuty
PKS: 100 złotych Czas przejazdu: 13 godzin 25 minut

Myślę, że kolej tutaj wygrywa, choć nigdy PKS-em na tej trasie nie jechałem więc nie wiem jak tam wygląda sytuacja.

Szczecin - Piła:
REGIO: 27, 10 złotych Czas przejazdu: 2 godziny 55 minut
PKS: 37 złotych Czas przejazdu: 2 godziny 50 minut

Tutaj PKS ma rzeczywistą szansę konkurować z koleją. Czy tak jest - nie wiem

Szczecin - Kraków:
TLK: 73 złotych Czas przejazdu: 9 godzin 18 minut
PKS: 90 złotych Czas przejazdu: 11 godzin 15 minut

Podobnie jak w sytuacji Zakopanego, przypuszczam, że kolej tutaj wygrywa - ale nigdy nie jechałem PKS-em na tej trasie więc nie wiem

Jeśli chodzi o kolejne połączenia PKS-u, w których miałby on szansę konkurować z koleją to funkcjonuje on jeszcze do Gdańska (połączenie dzienne), Warszawy (połączenie nocne) czy Słupska (dzienne).

Założyłem wątek ażeby każdy z nas się podzielił się własnymi spostrzeżeniami odnośnie kursowania PKS-u i PKP na swoim ogródku Warto przeanalizować jak jest, gdzie kolej przegrywa, gdzie walka jest wyrówna.

Witam, czy sądzicie, czysto teoretycznie, że jeśli kiedykolwiek( w co mocno wątpie ;-) ) doszło by do reaktywacji linii, mogło to by wypalić?, znaczy się, jeżeli stacja, nie ma semaforów(wycieli je palnikiem w pień ]-> ) i dalsza jazda do Smętowa, jest niemożliwa(za stacją jest obowdnica Skórcza ;-) ).
Cytat "W 1994 roku Skórcz stracił połączenie pasażerskie w kierunku Szlachty, a rok później w kierunku Smętowa. W 1997 roku zostają zawieszone ostatnie 2 pary ociągów relacji Starogard Gdański – Skórcz ustał również ruch towarowy na tej linii[1]. W 1999 roku linia do Szlachty została pozbawiona ruch towarowego. W 2001 roku ustał całkowicie ruch pociągów w Skórczu.
218 łącząca Myślice ze Szlachtą oraz 243 łącząca Skórcz ze Starogardem Gdańskim. Wszystkie linie w okolicy Skórcza zostały wykreślone z ewidencji PLK." za wikipedią.

Czyli na przykład, tabor?: taki jak SA102, 132 itp.?
Przewożnik: PR lub Ariviva?.

[ Dodano: 2014-01-03, 16:45 ]
Jeśli wątek nie pasuje do działu, moderatorom daje wolna rękę :-P

Dzień dobry,
aktualnie poszukuję Maszynistów z aktualnymi uprawnieniami na prowadzenie
lokomotyw elektrycznych. Lokalizacja: Warszawa.


Od Kandydatów wymagamy:
- aktualnych uprawnień,
- kilkuletniego doświadczenia w zakresie prowadzenia lokomotyw,
- chęci uczestnictwa w przełomowym projekcie o dużym znaczeniu dla organizacji transportu w Polsce,
- otwartości na nowe wyzwania towarzyszące realizacji projektu.

Osoby na tym stanowisku będą odpowiedzialne za obsługę pociągów osobowych,
po wydzielonym i zamkniętym terenie należącym do warsztatów utrzymania technicznego– brak wyjazdów na długie trasy.

Oferujemy:
- bardzo dobre warunki pracy,
- atrakcyjne wynagrodzenie,
- zatrudnienie w oparciu o Umowę o Pracę.


Osoby zainteresowane ofertą proszę o kontakt pod numerem telefonu 607-973-757
lub przesyłanie aplikacji na adres mailowy: <!-- e --><a href="mailto:researcher3@arche-consulting.pl">researcher3@arche-consulting.pl</a><!-- e -->

Pozdrawiam
Paweł Domański
Arche-Consulting

Miło nam poinformować, że fotografią listopada 2013 została fota użytkownika przem710


Gratulujemy

będę pierwszy
dzisiaj upolowałem trzy zestawy oraz mijankę Agaty i Edyty

EN76 029


EN76 036


SA134 008


Agata i Edyta czyli: 163 090-0, 163 040-9

jakościowo bałagan, bo już się zwijałem jak zza zakrętu wyskoczyły kobietki

Czy są może na forum osoby wymienione w temacie?
Potrzebuję pomocy ws. projektu serwonapędu.

nie znam zagadnienia od strony technicznej, a bardzo mnie to zastanawia. Powszechnie odchodzi sie od wszystkiego co spalinowe na rzecz bardziej np. proekologicznych elektrycznych form zasilania i napedzania. Dlaczego tak duze zainteresowanie jest pojazdami spalinowymi ?
Niemcy isprowadzaja od PESY potezna liczbe pociagow spalinowych, Rosjanie rowniez.
Dlaczego wlasnie nie EZT ?

Pozdrawiam