Skąd: Polska


Wysłany: Wczoraj 15:29 Galicyjska Kolej im. Karola Ludwika Pisownia
Witam wszystkich,

Na potrzeby wystawy poszukuję archiwalnych lub współczesnych zdjęć kolei im. Karola Ludwika z 1890-1900 r. Wiem, że takie zdjęcia są trudne do zdobycia. Może jesteście Państwo w stanie pomóc?

W 1890 r. pociągi pośpieszne kursujące na tej linii były prowadzone lokomotywami serii IIg (107 kkStB, Oc17 PKP) o układzie osi 1-2-0.

Do pociągów osobowych używano lokomotyw serii IIf (17 kkStB), oraz IId i IIe (18 kkStB, Oc15 PKP) o tym samym układzie osi.

Ruch towarowy obsługiwały lokomotywy serii IIId,e,f,g (38 kkStB, Th14 PKP) o układzie osi 0-3-0.

Będę wdzięczna za każdą pomoc.

Pozdrawiam!

Jechałem w dniu dzisiejszym pociągiem relacji Białystok - Kraków (13104 TLK, Janusz Korczak). Wsiadłem w Warszawie Centralnej o 10.46 , w Krakowie byłem o 17.10 zamiast planowo o 14.12. Zepsuła się lokomotywa i tego typu historię, w okolicach miejscowości Tunel przesiadka na pociąg podmiejski... Jak kogoś interesuje to wkleję zdjęcia jak kuriozalnie to wyglądało...

Pytanie banalne: czy należy mi się jakiekolwiek odszkodowanie. Jeśli tak to w jakiej wysokości i jak się o nie starać?

Najgorsze to że nie mam biletu, ponieważ mam kolorową kartę intercity... 8-)

Nie znam się za bardzo na giełdzie i nie gram, bo to zresztą się trzeba znać kto jak przędzie by wiedzieć co kupować. No ale w kolei to ja wiem co się dzieje. Jeżeli PKP Cargo czy Newag dało zarobić 20% wystarczyło kupić akcje w przedsprzedaży i sprzedać od razu po otrzymaniu. To PESA mogła by być hitem z pewnym zarobkiem z 50% na starcie. Zresztą przy informacji o NEWAGU było, że inwestorzy czekają na PESĘ. Sądzicie, że PESA wejdzie na giełdę? I czy warto gdyby weszli postawić na nich ile się da (kupić max akcji ile będzie się dało na początek). Pytanie do osób które się znają na giełdzie. No a po za tym fajnie by było mieć akcje spółki kolejowej.

W Krakowie jeżdżą już 74 nowoczesne 3-członowe tramwaje firmy Bombardier (50 x NGT6 i 24 x NGT8). Tym razem 36 sztuk tramwai dostarczy Pesa. Będą to prawdopodobnie modele podobne do Twist. Znaczy to, że PESA zgarnia kolejne rynki.

http://www.mpk.krakow.pl/Data/Files/_pu ... oferty.pdf

Z niewielkim opóźnieniem zapraszamy do głosowania na fotografię listopada 2013. Oto nominowane zdjęcia:

1. Fotografia użytkownika przem710


2. Fotografia użytkownika kulachimk


3. Fotografia użytkownika Mati_An


4. Fotografia użytkownika kulachimk


5. Fotografia użytkownika AdamK


6. Fotografia użytkownika AdamK


7. Fotografa użytkownika kulachimk


8. Fotografia użytkownika DamianT


9. Fotografia użytkownika wlodek1956


10. Fotografia użytkownika Mati_An


11. Fotografia użytkownika lolingpl

Brakuje mi takiego luźnego tematu, o sprawach pobocznych Interesujecie się czymś poza koleją? Ja np. mam ostatnio mocną zajawkę na punkcie obserwacji nieba. Mieszkam sobie na obrzeżach dużego miasta, wokół mnie same łąki i tereny niezabudowane. Przy dobrych warunkach z balkonu pięknie widać gwiazdy. Czy jest tu jakiś człek o podobnych zainteresowaniach? Potrzebuję kupić teleskop, a kompletnie się na tym nie znam. Przykładowo czy taki byłby odpowiedni, czy polecacie coś innego? Zależy mi na podobnej półce cenowej, tj. żeby cena nie przekroczyła 800 zł.

Czy w Polsce działa już kompleksowo system GSM-R do transmisji danych w kolejnictwie? Jeśli tak:
- na jakich konkretnie liniach? CMK?
- jakiego producenta urządzenia wykorzystuje w wersji przewoźnej (w lokomotywach) oraz przenośnej (terminale ręczne-radiotelefony wyglądające jak większe telefony komórkowe)?

Które etapy, jakie prezentuje mapka z poniższego linku, zostały już zrealizowane i w 100% działają?
http://radiotech.pl/images/linie-kolejo ... -gsm-r.jpg

Czy w Polsce występowały systemy z bezpieczeństwem GSM-R w postaci np. ataków hakerów wskutek wykradzenia on-line kluczy szyfrujących łączność radiową? Tu objaśnienie problemu:
http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosc ... kerow.html

Poszukuję informacji nt. doświadczeń z użycia urządzeń wykorzystywanych w zdalnym sterowaniu lokomotyw manewrowych w RFN, tzw. Funkfernsteuerung (FFst), w szczególności, jak zabezpieczone jest łącze radiowe przed ingerencją przez niepowołane osoby oraz czy zdarza się, że system przestaje odpowiadać, a lokomotywa dalej jedzie sama (system ma jednak coś w rodzaju naszego CA)? W RFN FFst to najczęściej wyroby Krauss-Maffei i Siemensa (starsze) oraz Cattron-Theimeg (nowsze):
http://www.cattron-theimeg.de/schienenfahrzeuge.html
http://www.cattron-theimeg.com/uk/TH_EC_LO_uk.html

Znalazłem też taki opis:
http://www.rheinard.de/index.php?id=86

Tu są odnośniki ukazujące, jak to wygląda w praktyce, aczkolwiek modeli tych urządzeń w RFN jest przynajmniej kilka:
http://autogramm.volkswagen.de/10_13/st ... te_05.html
Przykładowy manipulator:
http://newag.vs.twooit.com/typo3temp/pi ... 4f9746.jpg
http://picup.oliverlamm.de/files/IMG_12 ... mx.net.jpg

Z opisu z niemieckiej wikipedii wynika, że system pracuje na częstotliwości ok. 420 MHz i zapewnia zasięg do 500-700 m między operatorem a lokiem. Czy te urządzenia zapewniają pełną kontrolę nad sprzęgami automatycznymi Rangierkupplung RK 900?

Witam Forumowiczów!

Poszukuję informacji, czy poza manewrówką Vossloh G6 w barwach STK lokomotywy Vossloh MaK, szczególnie IV i V generacji, ewentualnej późnej III generacji (G1206), zawitały w Polsce? Czy były może kiedykolwiek "przejazdem"? Zdjęcia pożądane i mile widziane.

Dla wyjaśnienia, generacje tych spalinówek są opisane tutaj:
http://www.loks-aus-kiel.de/index.php?n ... 900&lang=1

Witam serdecznie!

Poszukuję informacji, gdzie w Polsce pojawiały się i pojawiają charakterystyczne "łamane" po środku cysterny do przewozu półpłynnych towarów serii Zans, Zacns (też Zacens). Cysterny te produkowano we Francji od drugiej połowy lat 90. XX w. i służyły w zarządach SNCF i SNCB (własność firm VTG i Atir oraz ew. niemieckiej Ermewa). Parametry: LüP 12,50 m, ładunek o obj. 41 tys. l, typowe ładunki: węglan wapnia, glinka kaolinowa. Dla zobrazowania zdjęcia z netu:

http://goederenwagens.nl/gallery3/index ... utlaan_004
http://goederenwagens.nl/gallery3/index ... 120824_068
http://goederenwagens.nl/gallery3/index ... utlaan_040
http://goederenwagens.nl/gallery3/index ... Venlo_0001
http://goederenwagens.nl/gallery3/index ... _Atir-Rail
http://goederenwagens.nl/gallery3/index ... 121116_008
http://goederenwagens.nl/gallery3/i...g ... 120320_407
http://goederenwagens.nl/gallery3/index ... 110614_194

Wiem już, że takie cysterny były widziane we Wrocławiu-Psie Pole, Poznaniu-Junikowo, Gubinie, Czerwieńsku. VTG użycza je firmie chemicznej Omya, która w Polsce ma 3 fabryki: Ołdrzychowice i Jasice oraz Mielnik (ta ostatnia bez dojazdu koleją). Możliwe, że tam trafiają.

Moje pytania to:

1) Czy ktoś uwiecznił taką cysternę w Polsce oraz może podzielić się zdjęciami?
2) Jeśli ww. cysterny pojawiały się w Polsce, co dokładnie przewoziły oraz dokąd?
3) Jak konkretnie wygląda stacja przeładunkowa dla tego typu "łamanych" cystern (niekoniecznie w Polsce - bo nie mogę znaleźć żadnego zdjęcia)? Np. zdjęcia z krajów Beneluksu ukazują zakryte terminale do za- i wyładunku takich cystern, więc nie wiadomo, jak dokładnie wyglądają takie instalacje.