Witam wszystkich. Mam prośbę do wszystkich zorientowanych w temacie: poszukuję na plener fotograficzny nieczynnych dworców / stacji kolejowych w Wielkopolsce. Będę niezmiernie wdzięczny za wszelkie informacje.

Witam

Czy po wyluzowaniu składu może nachodzić powietrze w cylindry Lok ep 07? Jeśli nie czy to wina zaworu zwrotnego w lst 1?

Arriva poszukuje na stanowisko Konduktora w Bydgoszczy/Tucholi:
http://www.pracuj.pl/praca/konduktor-by ... ta,4606780

Jak co miesiąc, zapraszamy wszystkich do wzięcia udziału w głosowaniu na zdjęcie Maja 2016.

Oto 10 propozycji:

1. DamianT


2. gryf98


3. arctodus1111


4. przem710


5. przem710


6. Goloos


7. FAREN


8. DamianT


9. FAREN


10. arctodus1111



Pozdrawiam
sm31-131

Witam serdecznie. Poszukując praktycznej i fachowej wiedzy na temat pracy w spółkach z rodziny PKP trafiłem na to forum. Po przeglądnięciu kilkunastu wątków widzę że nie brakuje tu ludzi kompetentnych, takie odniosłem wrażenie.

Mam takie pytanie, pracuję obecnie jako przedstawiciel handlowy, pewnego razu rozmawiając ze znajomym o naszych polskich kolejach, (którymi trochę się interesuję) zapytał mnie on czy szukałem kiedyś pracy w PKP. Trochę mnie podpuścił i zacząłem szukać zajęcia w PKP. Mam wykształcenie średnie, ukończyłem technikum w zawodzie teleinformatyka. Pracując odłożyłem parę złotych celem zdobycia kwalifikacji maszynisty.

Stan zdrowia nie powinien być przeszkodą, nigdy nie miałem najmniejszych problemów zdrowotnych (bardzo dobry słuch/wzrok) Dobrze znam j. angielski. jestem osobą, aktywną bardzo otwartą na nowe wyzwania, na nowych ludzi. Zastanawiałem się czy nie aplikować na stanowisko konduktora a między czasie za własne pieniądze zrobić licencję maszynisty i potem zmienić stanowisko o ile w ogóle PKP da mi taką możliwość.

Będę wdzięczny za parę rad które pozwolą mi zdobyć pracę w PKP. W tym momencie mam 24 lata i chciałbym w perspektywie kilku najbliższych lat znaleźć pracę w branży kolejowej (nie ważne w jakiej części kraju). To już postanowione, taki jest mój cel.

Pozdrawiam.

Osobiście jestem ogromnym zwolennikiem wszelkiego typu biletów okresowych, dlatego zaciekawiła mnie nowa oferta przewoźników.

Przewozy Regionalne przygotowały ciekawy bilet strefowy w Małopolsce i na Śląsku: http://www.przewozyregionalne.pl/node/18994. Bilety może nabyć każda osoba, nie stosuje się ulg ustawowych ani handlowych, oferta jest ważna od 25 lipca do 2 sierpnia 2016. Mogą się przydać do kółeczek po południowej Polsce, szczególnie że strefa D jest dość spora - ograniczona stacjami Katowice, Krynica, Zakopane, Bielsko-Biała Główna.

PKP InterCity przygotowało karnet za 149 zł. Oferta ważna jest między 16 lipca do 15 sierpnia 2016 roku, i można go wykorzystać na trzy przejazdy bezpośrednie w pociągach TLK lub IC. W przeciwieństwie do Biletu Weekendowego, trzeba pobrać bezpłatną miejscówkę (co jest traktowane jako legalizacja biletu). Żeby go kupić, trzeba zarejestrować się jako uczestnik imprezy organizowanej przez pewną kontrowersyjną organizację. Najtańsza rejestracja kosztuje 49 zł + 10 euro. Niestety, 250 złotych to nie jest atrakcyjna cena, gdyż wychodzi 83,33 zł za jeden bezpośredni przejazd, co byłoby atrakcyjne jedynie gdyby oferta obowiązywała w pociągach EIC i EIP. Tak więc z tej oferty na pewno nie skorzystam, szczególnie iż nie zamierzam wspierać tejże organizacji.

Podsumuję to w taki sposób - jak dla mnie taki bilet powinien, nawet nieco droższy, być cały czas, a nie tylko "od święta". Wrzucam, bo może ktoś z tej oferty skorzysta.

Witam
Mam pytanie , jestem laikiem w tym temacie i nie bardzo wiem jak szukać odpowiedzi na pytanie a raczej na dwa pytania:
1. Z Wiednia do Passawy o 15:50 odchodzi pociąg, jest chyba jakaś przesiadka, czy tym pociągiem można przewieźć rowery ?
2. To samo pytanie o pociąg z Budapesztu do Wiednia który odjeżdża o 08:40, chyba z dworca Keleti.

Trzy osoby nie żyją z powodu wypadku do którego doszło 5/6/2016 po godz. 23:00
Link do artykułu.

Dzięki porozumieniu z PKP Intercity w pociągach Kolei Dolnośląskich są honorowane bilety międzynarodowe wystawione według taryf SCIC-NRT i SCIC-TWZ, a także bilety INTERRAIL i Eurail.

Źródło

Mam takie pytanie - jakie warunki musi spełniać tor, aby taki dajmy na to WM-10, czyli pojazd lekki jak piórko, mógł po nim pognać tą swoją konstrukcyjną 100 km/h. Zaznaczam że nie chodzi mi o przepisy, klasy linii itd, tylko o minimalne parametry wymagane dla prędkości 100 km/h dla wspomnianej lekkiej drezyny jak:

- promień łuku
- przechyłka
- zużycie szyn
- zużycie podkładów
- zużycie przytwierdzeń
- zanieczyszczenie tłucznia i podsypki
- stan nasypu i ławy torowiska

Zakładając też, że na trasie nie ma przejazdów, nad nią nie przechodzą wiadukty, pod nią nie przechodzą tunele, i cały czas biegnie na niskim nasypie (1 m wysokości), bez obiektów inżynieryjnych.

A i jeszcze jedno - w jaki sposób uzyskuje się przechyłkę? Specjalnie wyprofilowane podkłady?