Lojalka! jak ją obejść ?

[rustsaltz]

Dostałeś się do PKP Cargo na maszynistę, co udaje się tylko nielicznym i wyselekcjonowanym spośród ogromnej grupy ludzi, z których Cargo wybiera tych najlepszych i nielicznych.

po prostu... xD

Maszynista to na kolei elita, a już szczególnie w przewozach towarowych, gdzie zarabia się więcej od przewozów pasażerskich.

Mój rekord w Cargo to 4500 (przeciętnie niecałe 3500), mechanicy od prywaciarzy pukali się w głowę, że za takie pieniądze wchodzę na elektrowóz, tyle co zarabiam w KŚ to za dwa miesiące w Cargo nie dostawałem. Także owszem, jest kasa w towarze, ale nie w Cargo.

To zawód przyszłości, w którym niebawem po wymianie taboru będzie złotą robotą, bo wszystko będzie elektroniczne i po usterce będzie wzywany serwis, który będzie naprawiał lokomotywę, bo Ty będziesz maszynistą-kierowcą, który ma znać szlak i tylko prowadzić ciuchcię

A także biegać do usterek wagonów, oceniać, czy nadają się do ruchu, chodzić z dokumentacją pociągową i po rozkazy. Nie idzie ku zmniejszeniu liczby obowiązków, a zwiększeniu.

Teraz jest przedszkole i wielu młodych maszynistów jest zielonych odnośnie budowy lokomotywy i naprawianiu usterek.

A później siedzą w zimnej kabinie, bo nie wiedzą jak uzdrowić komputer, który stwierdził, że nie może podnieść pantografów. Mam przyjemność jeździć na nowym taborze i absolutnie nie jest tak, że nie musisz nic wiedzieć. Różni się sposób nauki, bo nie lecisz po przewodach, nie podpierasz styczników, ale nie znaczy to, że cała praca odbywa się na zasadzie zadajnik do przodu - zadajnik do tyłu. Znaczną część usterek usuwa się z kabiny, najdalej z szafy za kabiną, ale trzeba wiedzieć co wyłączyć, co załączyć i gdzie to jest. A zieloni maszyniści są w firmach, gdzie wszyscy, od instruktora do dyrektora mają stażystę w głębokim poważaniu (nie muszę dodawać, że z pewnością jedną z takich firm jest ta, co ma niebieskie lokomotywy).

Naprawdę zmiana czasami lekko grafiku jest największym problemem?

Dla tych, którzy mają jeszcze jakieś życie poza koleją na ogół jest. Nikt nie lubi siedzieć w czynie społecznym na niewygodnej ławce w śmierdzącym pomieszczeniu, bo dyspozytor nie ogarnia swojej roboty.

Przydałyby Ci się wcześniej praca w piekarni jak ja, gdzie musiałem zasuwać całą noc, a pode mną ktoś stał i mnie pilnował i poganiał.

Mamy się cieszyć, bo mamy ch*jowo, ale niektórzy mają gorzej, nosz k*rwa! Kolejne pokolenie Januszy, którym wystarczy do szczęścia telewizor i tatra mocna?

W Cargo tylko czasami musisz robić nocki, ale siedzisz sobie spokojnie na fotelu i jedziesz, a wiele razy stoisz gdzieś na bocznicy albo stacji i stoisz pod semaforem po wiele minut lub godzin leżąc w lokomotywie z jajami do góry w gaciach

I nikt Ci głośno nie powie o wpływie pracy w nieregularnych godzinach na zdrowie psychiczne, po kilku latach szlag trafi kręgosłup i słuch, bo pracodawca ma w d*pie warunki w jakich leżysz, latem jaja będziesz miał na twardo, bo w kabinie jest kilkadziesiąt stopni, za to w zimie się schłodzisz.

a starając się i będąc dobrym maszynistą szybko będziesz podnosić 4000-4200 netto po nadgodzinach, co jest ogromną kasą na standardy Polskie.

W warunkach spółek z pewnym akronimem w nazwie: podp*erdalając i zapisując się do dobrych związków. No i z tą ogromną kasą to bym nie przesadzał, naprawdę 4 tysiące to nie są kokosy w obecnych warunkach, nie dajmy sobie robić wody z mózgu.

Cargo ostatnio osiąga też świetne wyniki i zarabia miliony. Może na razie nie ma dużych podwyżek, ale może teraz idą w infrastrukturę, a potem wynagrodzą to pracownikom Cargo i dostaniemy podwyżki na poziomie 400-800 złotych netto. Lepiej czasami zamiast mieć ciastko poczekać na tort.

Akurat przewozy systematycznie spadają, zysk też (vide wczoraj opublikowany raport), a lepiej nie będzie, bo tabor zbliża się do śmierci technicznej i będzie go trzeba wymienić, wynagrodzą pracownikom, ale nie szeregowym. Lepiej mieć ciastko niż zostać z gównem.

ALE!!!!!!!!!!!!!!!!!
Różnie w życiu bywa i nigdy nie wiadomo co się może podziać, a przesiadka z ruchu osobowego na towar jest dużo cięższa niż w drugą stronę. Może lepiej posiedzieć w tym gnoju, nauczyć się jeździć towarem, żeby w razie czego mieć alternatywę, gdyby za kilka lat trzeba było towarem jeździć. Jeżeli lojalka jest do podważenia teraz, to do podważenia będzie też po zakończeniu szkolenia, a wtedy uprawnienia masz w ręce. No i stażysta w Cargo zarabia trochę lepiej niż stażysta w innych firmach, a później przychodzisz jako maszynista z wypłatą maszynisty. W kwestii zmian w grafiku - jeżeli układ jest taki, że wszyscy się godzą na przesuwanie początku to lipa, jeśli nie - to poszukaj maszynisty, który początków nie przesuwa.
W moim przypadku skończyło się na przedsądowym wezwaniu do ugody i od jakiegoś roku spokój z lojalką, kolega który odszedł kilka miesięcy przede mną też ma spokój z tego co słyszałem, nie znam natomiast szczegółów, czy zmieniła się konstrukcja umów.