Witajcie. Chciałbym dowiedzieć się jak prawidłowo postąpić przy danych sytuacjach, a w instrukcjach nie mogę znaleźć odpowiedniej odpowiedzi:
1. Zatrzymanie na szlaku z powodu pękniętej szyny, dalsza jazda na podstawie ustnego zawiadomienia o możliwości kontynuacji jazdy z określoną prędkością przez pracownika torowego lub dyżurnego czy raczej na podstawie rozkazu pisemnego?
2. Wskaźnik kierunku wyjazdu pociągu W2,W26a,W26b jak należy je traktować?
3. Nieprawidłowy sygnał na semaforze tj. jedno zielone światło, a droga leży na kierunek zwrotny i oczywiście wiemy ze jazda powina być do 40 km/h i czy jest to powód do wzywania komisji?

Dzień dobry. Ciekawi mnie co może być przyczyną takich uszkodzeń?

  

Dobry wieczór, chętnie kupię patki PKP z okresu PRL. Preferowane głównie "ruchowe '' choć nie tylko
Wszelkie inne dystynkcje typu orzełki, ośki etc równie chętnie kupię

Materiał o spotykanych jeszcze gdzieniegdzie kolejowych reliktach przeszłości, czyli semaforach kształtowych - będących kiedyś podstawowymi urządzeniami sygnalizacji kolejowej. Na niektórych szlakach kolejowych i stacjach są one jeszcze całkiem sprawne i funkcjonują w ruchu codziennym:

https://www.youtube.com/watch?v=2PtjVJ6gJPM

Witam, nasuwają mi się pewne pytania. Wjeżdżając na tor zakończony kozłem oporowym jedziemy z prędkością do 20km/h i musimy być powiadomieni rozkazem. A jak jest z wjazdem rozkładowym pociagu pasazerskiego na tor żeberkowy z tarcza zaporową? Wjeżdżamy według wskazań semafora czy tez do 20km/h?

Witam chciałbym dopytać czy jeśli blokada jest nieprzystosowana lub jej w ogóle nie ma,to przy wyjeździe na tor lewy  które rubryki rozkazu pisemnego N wypełniamy ?

Witam wszystkich forumowiczów.

Mam na imię Paweł, na forum znany jako PawelManewrowy jestem JunioremAdminem.Jak każdy z nas na tym forum również jestem miłośnikiem kolei pod każdym względem, pracuję na kolei w jednej z firm. Nie zdradzę w jakiej, ale po zdjęciach sami powinniście się domyślić. Mój fanpage ma już ponad 600 polubień, dlatego bardzo was proszę o rozpowszechnianie linku, który podam w końcowej fazie mojej wypowiedzi. Jeśli macie jakieś pytanie związane z koleją od technicznej strony, to zapraszam do dyskusji na forum lub messengerze strony Kolejowi Bracia, wspólnie możemy podyskutować o serii lokomotyw T448p, S200, Class66, DE6400 i TEM2. Z góry wam dziękuje za promowanie strony i serdecznie pozdrawiam Paweł.

Link to fanpage: https://www.facebook.com/kolejowibracia

Link do dyskusji  i zadawania wszelakich pytań związanych z koleją : m.me/kolejowibracia

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów 
W tym wątku przychodzę z zapytaniem o dalsze losy lokomotyw serii ST45. Doszły mnie słuchy że duża część tych lokomotyw jest wyłączona z użytku i ponoć oczekują naprawy. Czy ktoś może wie jakie będą ich dalsze losy i co się z nimi stanie ?  Pozdrawiam wszystkich.

Załączone pliki

Miniatury
   

Film o tunelu w Łupkowie - jednym z najbardziej znanych obiektów inżynieryjnych w Polsce. Miejsce to ma barwną historię i jest jednym z zabytków austriackiej techniki budowy mostów. Tunel jest również częścią malowniczo położonej linii kolejowej nr 107 z Nowego Zagórza do Łupkowa oraz dalej do Medzilaborc i Humennego:

https://www.youtube.com/watch?v=-ADJ3Fgsftg

Zastanawiam się dlaczego przy ZKA zawsze pisze "przewóz rowerów niemożliwy".
Można przecież dać przyczepę na rowery, oddzielne auto bagażowe czy większy autobus z częscią na te kilka rowerów.
Dlaczego pasażer nie może przewieźć roweru w takim przypadku?
Gdy jest to modernizacja czy remont linii to potrafią być to miesiące a nawet lata.
Przecież to nie pasażer ponosi winę za powstałe utrudnienia.
Wystarczy krótki odcinek z ZKA na długiej trasie, by na całości pozbawić pasażera możliwości transportu roweru.
A niestety, ZKA występuje w tym kraju bardzo często.
Nigdy nie pisze że w ZKA nie można przewieźć wózka (niezależnie od wielkości)  tylko właśnie roweru.
Tymczasem przewóz rowerów jest przecież na kolei standardem.