Nie byłem dawno dłużej niż 5 minut w Lesznie, dzisiaj się udało i zauważyłem, że remont idzie pełną parą. Skanska - wykonawca remontu, otoczył połowę dworca barierkami i z tego co widziałem trwają prace ociepleniowe. Ma ktoś więcej informacji na temat tego remontu?

Na wstępie - mój język pisarski nie jest tak dobry jak Zbyszka z Rybnika dlatego proszę o wybaczenie za błędy stylistyczne. Historia jest prawdziwa :-)


Dzień jak zwykły jadę na nockę autobusem spod Łaźni Miejskiej w Gorzowie linia 122 i do roboty. Wysiadam na pętli 122 przy wiadukcie do EC i STILON a dalej piechotą. Po przejściu około 300 metrów jestem na nastawni. Temperatura około 30 stopni – upał . Zmiana służby i normalka – na szczęście robi się noc.
Około 21 na tor 13 przyjąłem tranzyt z Krzyża do (DR) – dostałem stójkę od Dyspozytora Odcinkowego a faktycznie od dyżurnego z KOA (KOSTRZYN) Niemiec już nie bierze nic. W tym samym czasie wjeżdża zdawka 11696 z Gorzowa do Wawrowa.
Biorę ją na 9 bo ma tylko parę wagonów do Stilonu. Nie ma węgla do EC ale z Ec trzeba ściągnąć 25 wagony Eas tj. 480 T plus parę wagonów ze Stilonu.
Zdawka to Ty2 z radiotelefonem oraz drużyna składająca się z Kier-poć towarowego i konduktora. Pijemy kawkę i chłopaki jadą do EC/STILON – bocznica ma około 20 promili pod górę. Po ich wyjeździe ustawiam tylko zwrotnicę 100 z góry na żeberko (+) i został mi tylko ruch osobowy . Po Warszawiaku o 23.30 i osobowym z Krzyża około 24.00 zaczyna się spokój. Wiadomo że zaczyna się walka ze snem. O 3.22 z Gorzowa wyjeżdża osobowy do Piły 11120 po torze 2 dostaje przelot. Moja drużyna w dalszym ciągu na bocznicy EC/Stilon (około 5 Km od Wawrowa przy spadku min 20 promili). Około 4 nad ranem przez radio Kostrzyn daje mi wolną na tranzyta – zapytanie do Gorzowa (standard) i robię mu drogę przebiegu. Urządzenia mechaniczne scentralizowane + sygnalizacja świetlna – a więc zwr: 100+ (już ustawiona) 21- , 22a/b 22c/d - ,23a/b 23c/d -, 25 - . Maszynista dostaje „Wolną drogę S10” -wiadomo pobudka przez radio. Szybki rozruch ST44 i pojechali z tranzytem. Zablokowałem blok PO i mimo rozwiązania drogi przebiegu nie ruszałem zwrotek wiedząc że do około 5 rano mam spokój. Upał niemiłosierny mimo że już świt się zbliża. Światła na stacji wyłączone :-) . Układam się na krzesełkach i drzemię – będą jechać z góry (EC/STILON) to zawołają przez radiotelefon. Wiadomo ucinam drzemkę (Niech mi ktoś powie że nie drzemie się) Upał jak cholera , wszystkie okna otwarte. Nagle czuję jak coś mnie szarpie za ramię i strasznie zimno jest. Zrywam się z krzeseł i odruch – naczelnik nakrył mnie na spaniu – ale po chwili dochodzi do mnie że przecież drzwi mam zamknięte na klucz. Czuję jak coś mnie pcha do ławy nastawczej jakby czuję rękę na moich plecach. Omijam wszystko i dochodzę do ostatniej dźwigni zwrotnicowej Zwr100 przekładam ją w położenie minus a następnie anglika 22a/b i c/d/ w (+) . W tym momencie te zimno ustąpiło i zrobiło się normalnie – nie zastanawiając się poszedłem na krzesełkową drzemkę . Dosłownie parę chwil później przez radiotelefon słyszę krzyk rozpaczy „WAWRÓW --- KURWA RÓB WOLNĄ …... ”
Zerwałem sie z krzesełek i doskoczyłem do okna. Tylko Zobaczyłem jak Ty2 z 25 Eas-ami plus parę krytych wpada na stację z prędkością około 100 km/h. Chwyciłem za radiotelefon manewrowy i krzyknąłem do WR1 (Nastawnia wykonawcza) - "DAWAJ ZWROTKI NA SZLAK" - miałem kumatego nastawniczego - zatrzymali się około 500 metrów za stacją w torze nr. 1 szlaku Santok – Wawrów. Oczywiście Santokowi dałem "stójkę" po jedynce. Po wycofaniu składu na stację okazało się że hamulce działały ale jak zjeżdżali z góry (EC) kompletnie nic nie działało. W ostatnim łuku przed stacją widzieli Ms1 na Tm i już drużyna chciała wyskakiwać z parowozu ale w świetle księżyca dojrzeli że zwrotka 100 leży nie na żeberko ale na stację. Wtedy też krzyczeli przez radiotelefon. Do dzisiaj nie wiadomo co było przyczyną nie działania hamulców. Próba hamulca była zrobiona na EC a po objechaniu składu na stacji Wawrów wszystko było OK.
Mam do dzisiaj zapytanie:

1.Co mnie obudziło ???
2.Dlaczego ustawiłem 100 (–) oraz anglika 22ab/cd (+) a więc wjazd na wprost z EC a nie ruszyłem pozostałych zwrotek. Nie ustawiłem Tm100 i Tm102 na Ms2
3.Dlaczego zrobiło się tak zimno
4.Ostatnie zapytanie – co to było co mnie pchnęło do urządzeń SRK :-) :-)

Czesto gesto blakamy sie i szukamy nowych miejsc do fotografowania kolei.Chcialbym w tym temacie zebrac Wasze namiaryna dobre miejsca.........Wiadome iz galeria ciekawsza jak focimy w roznorodnym plenerze....moja propozycja jest otwarta na wszelkie pomysly i moze jako pierwszy podesle kilka miejsc i mam prosbe Byscie ocenili czy taki opis jest dobry czy nalezy cos w nim zmienic
Szczecin- obok dw glownego taras dworca PKS lub pod-wjazdowka na SG od strony SPC,dw GL.-duzy ruchosobowy
http://www.garnek.pl/voilltec/8494922/ep07-229
http://www.garnek.pl/voilltec/8344489/sa110-03
Szczecin-Regalica- nieczynny most na regalicy przy wjezdzie do Podjuch na autostradzie Poznanskiej-odgalezienie szlakowe na SPC i Dziewoklicz-duzy ruch osobowy i towarowy
http://www.garnek.pl/voilltec/8300626/szczecin-regalica
http://www.garnek.pl/voilltec/8226626/sa110-vt-624

[ Dodano: 2010-06-17, 11:10 ]
aaa chciabym jesze dodac dla nie znajacych okolic Podjuch dojazd na Regalice autobusem komunikacj miejskiej nr 61 z Podjuch jak i z glownego
dla zmotoryzowanych posiadajacych GPSa 53 22 78 N 14 35 49 E

Już w lipcu tego roku rozpocznie się najważniejsza dla Katowic inwestycja: przebudowa dworca kolejowego, której towarzyszyć będzie budowa podziemnej ulicy Dworcowej, podziemnego przelotowego dworca autobusowego oraz budowa Galerii Katowickiej, która zajmie część obecnego placu Szewczyka.
Fot. PKP SA Fot. PKP SA

Warta 240 mln euro inwestycja firmy Neinver Polska i PKP SA będzie realizowana kilkuetapowo. W pierwszej kolejności zostanie przebudowana hala Dworca Głównego PKP, z której podróżni będą mogli korzystać od maja 2012 roku. Równolegle powstawać będzie nowy, podziemny, przelotowy dworzec autobusowy. Do przystanków autobusowych będzie prowadziła nowa ulica Dworcowa, częściowo przebiegająca w tunelu. W ramach prac modernizacyjnych, przebudowane zostaną również węzeł ulic Mikołowskiej, Matejki, Słowackiego i Sądowej po zachodniej stronie dworca oraz skrzyżowanie ulic Pocztowej, św. Jana i Dworcowej na wschodzie, a także nowy plac Wilhelma Szewczyka, który będzie prowadził bezpośrednio do głównego wejścia do nowej hali dworca, stanowiąc naturalne przedłużenie osi ul. Stawowej. Do końca 2012 roku powstanie Galeria Katowicka, a następnie do końca 2013 – wolnostojący budynek biurowy.

Prace przy realizacji inwestycji rozpoczną się w lipcu. W pierwszej kolejności – zostaną wykonane prace wstępne, polegające na wykonaniu tzw. „przekładek sieci”: energetycznej, ciepłowniczej, wodociągowej, kanalizacyjnej, teletechnicznej i gazowej przechodzących przez pl. Szewczyka. W zależności od terminu uprawomocnienia się pozwolenia na budowę prace budowlane ruszą na przełomie sierpnia i września bieżącego roku. Obecnie trwają prace przy budowie Dworca Tymczasowego – ich zakończenie jest planowane na lipiec.

Jacek Prześluga – Członek Zarządu PKP SA: Przeniesienie obsługi pasażerów z Dworca Głównego na Dworzec Tymczasowy odbędzie się w płynny sposób. Zrobimy wszystko, aby była to operacja jak najmniej odczuwalna dla pasażerów. Przebudowa nie wpłynie na ilość połączeń kolejowych do Katowic. Może się zmienić jedynie organizacja ruchu pociągów na samym dworcu, ponieważ przebudowę będą przechodzić także perony i przejścia podziemne. Okres realizacji tak dużej inwestycji zawsze wiążę się z pewnymi niedogodnościami w korzystaniu z dworca tymczasowego, który nie jest z założenia dworcem docelowym. Jestem pewien, że nowy dworzec w Katowicach i cała inwestycja Neinver i PKP S.A. są warte czekających nas zmian.

Zlokalizowanie inwestycji w centrum miasta oraz jej charakter wymuszają wyłączenie z użytkowania nie tylko budynku stacji PKP, ale także placu Szewczyka oraz wyłączenie z ruchu fragmentów okolicznych ulic. Zamknięte zostaną: ul. Dworcowa, ul. Słowackiego i plac Szewczyka, z uwzględnieniem możliwości dojazdu mieszkańcom okolicznych posesji. Antoni Pomorski, Dyrektor Projektu, NEINVER Polska: Mamy świadomość, jak ważną rolę pełni obecnie plac Szewczyka w życiu codziennym mieszkańców Katowic, dlatego zaplanowaliśmy działania tak, aby ten węzeł komunikacyjny wyłączyć z ruchu najpóźniej jak to możliwe. Do czasu uprawomocnienia się pozwolenia na budowę będziemy prowadzić prace, które nie wymagają zamknięcia placu.

Od kliku miesięcy Urząd Miasta Katowice, KZK GOP, Neinver Polska i PKP S.A. pracują nad rozwiązaniami w organizacji ruchu drogowego na czas prowadzonej inwestycji, a także po jej ukończeniu.

Roman Urbańczyk, Prezes Zarządu KZK GOP: W związku z wyłączeniem z ruchu placu Szewczyka i okolicznych ulic zmodyfikowane będą trasy autobusów kursujących w najbliższym sąsiedztwie. W zastępstwie pętli autobusowej zaplanowaliśmy nowe przystanki tymczasowe. Przy pracach projektowych uwzględniliśmy także potrzeby podróżnych udających się na Dworzec Kolejowy PKP.

Projekt przebudowy dworca kolejowego w Katowicach to jedna z większych tego typu inwestycji prowadzonych obecnie w Europie Centralnej. W ciągu najbliższych dwóch lat całkowicie zmieni się centrum miasta i życie katowiczan.

W ramach prowadzonych działań kluczowe znaczenie ma sprawne informowanie mieszkańców. Cztery zaangażowane w projekt podmioty czyli: Neinver Polska, PKP S.A, Urząd Miasta Katowice i KZK GOP przygotowały wspólną kampanię informacyjną skierowaną zarówno do mieszkańców, jak i przyjezdnych. Akcja będzie przebiegać pod hasłem „KATOWICE uwaga przemiany!” i wystartuje na początku sierpnia.

Monika Olejnik-Okuniewska, NEINEVER Polska: Za pośrednictwem reklamy, mediów, infolinii i wolontariuszy będą przekazywane najnowsze informacje dotyczące zarówno postępów na placu budowy, jak i zmian w organizacji w ruchu drogowym, pieszym i kolejowym. Materiały i punkty informacyjne będą oznakowane specjalnie zaprojektowanym logotypem. Najświeższe informacje na temat wszystkich prowadzonych zmian będą dostępne na bieżąco w Internecie, na stronach internetowych: KZK GOP i Urzędu Miasta oraz na specjalnej stronie przygotowanej przez Neinver i PKP, poświęconej zmianom. Strona pod adresem: <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.katowicenoweglowne.pl">www.katowicenoweglowne.pl</a><!-- w --> ruszy na początku sierpnia 2010.

Piotr Uszok, Prezydent Miasta Katowice: Przebudowa Dworca Głównego PKP to duży i wymagający projekt, który podniesie atrakcyjność naszego miasta. Nie możemy dopuścić, aby na czas realizacji inwestycji zapanował komunikacyjny chaos, dlatego od dłuższego czasu starannie planowane były rozwiązania zastępcze, które zostaną wcielone w życie, gdy rozpocznie się budowa. Zależy nam na sprawnej komunikacji z mieszkańcami. Wspólnie z KZK GOP i inwestorami projektu zaplanowaliśmy szeroko zakrojoną akcję, która umożliwi mieszkańcom i przyjezdnym odnalezienie się w nowej sytuacji na czas budowy.

Witajcie!
Wśród nas jest wielu użytkowników strony garnek.pl, sam zamieszczam tam zdjęcia.
http://www.garnek.pl/forum/forumkolejowe
Oto adres fotoforum naszego forum, tak możecie zamieszczać swoje kolejowe fotki - będzie wiadomo, że wykonał je ktoś z forum

Pozdrawiam

Osobiście czynnie uczestnicze w pracach na GKW. Dodam, że jesteśmy najstarszą na świecie taką kolejką. Mamy również w "swojej opiece" starachowicką kolejkę jak i parkową w WPKiW w Chorzowie. Więcej info na <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.sgkw.eu">www.sgkw.eu</a><!-- w -->

2,5 mln zł przeznaczą Tychy na remont wydzierżawionego dworca

03.03. Katowice (PAP) - 2,5 mln zł przeznaczy w tym roku samorząd Tychów na remont dworca, wydzierżawionego właśnie na 29 lat od kolei. W przyszłym roku w pobliżu ma ruszyć budowa wielopoziomowego parkingu, gdzie w cenie biletu na pociąg będzie można zostawić auto.



O sfinalizowaniu umowy w sprawie dzierżawy dworca przez miasto poinformowała w środę Paulina Jankowska z biura prasowego PKP SA. Rzeczniczka tyskiego magistratu Grażyna Piechota przekazała PAP, że miasto zwiększyło początkowo planowaną kwotę na odświeżenie dworca z 1,5 mln zł do 2,5 mln zł.

Kwota ta została zapisana w tegorocznym budżecie. Miasto po zinwentaryzowaniu wyposażenia dzierżawionego obiektu i przygotowaniu planu działań przystąpi do prac - jeszcze w tym roku. Jak wyjaśniła Krawczyk, najpierw będzie to dokładne wysprzątanie budynku, zakładane jest też odnowienie toalet.

Według informacji przedstawicieli kolei, wydzierżawiony przez miasto budynek głównego tyskiego dworca został oddany do użytku w 1972 r. Ostatnie prace remontowe wykonywano tam w latach 2006-2009. Obejmowały one m.in.: remont dachu, malowanie holu, instalację systemu monitoringu i przebudowę instalacji wodociągowej.

Przejęcie i modernizacja dworca to jeden z projektów związanych z usprawnieniem i unowocześnieniem komunikacji w ponad 130-tysięcznych Tychach oraz poprawą połączenia tego miasta ze stolicą regionu, Katowicami. Miasto wyda na całe to przedsięwzięcie ponad 48 mln zł - z czego 85 proc. ma pochodzić ze środków Unii Europejskiej.

Od grudnia 2008 r. położoną w śródmieściu stację Tychy Miasto łączy z Katowicami reaktywowana linia kolejowa, obsługiwana głównie przez nowoczesne szwajcarskie pociągi. W przyszłym roku, w ramach unijnego projektu, ruszyć ma budowa dwóch wielopoziomowych parkingów dla kierowców, którzy dalej pojadą koleją. Powstać mają też kolejne miejskie przystanki linii.

Jeden z parkingów działających w systemie powstanie przy tyskim lodowisku, drugi przy dworcu kolejowym na najstarszym tyskim osiedlu - A. W Tychach osiedla oznaczone są kolejnymi literami alfabetu. Utrzymane w podobnym klimacie do krakowskiej Nowej Huty osiedle A zaczęto budować w latach 50. ubiegłego wieku, po decyzji ówczesnych władz PRL o rozbudowie miasta.

Niezależnie od projektu transportowego miasto przygotowuje rewitalizację osiedla A. Charakterystyczna zabudowa tego miejsca zyska wówczas nowe elewacje, planowana jest też modernizacja infrastruktury. Blask odzyskają stojące między niewysokimi blokami socrealistyczne rzeźby.

Przekazywanie dworców kolejowych w wieloletnią dzierżawę lub sprzedaż ich samorządom to część strategii PKP, zmierzającej do poprawy stanu polskich dworców. Dotychczas w ten sposób samorządy przejęły ok. 80 obiektów.

W woj. śląskim samorządy dzierżawią już m.in. dworce: Tychy Zachodnie, Katowice Ochojec i Katowice Dąbrówka Mała. W innych regionach to m.in. dworce w Milanówku, Giżycku czy Bystrzycy Kłodzkiej. W dzierżawionych przez samorządy obiektach powstają np. siedziby straży miejskiej, ośrodki kultury czy zakłady opieki zdrowotnej.

W Polsce jest ponad 2,6 tys. dworców, z czego ok. 1,2 tys. czynnych. Kolej jest właścicielem i zarządcą zdecydowanej większości z nich. Przedstawiciele PKP SA wskazują, że przekazywanie w dzierżawę lub sprzedaż należących do spółki obiektów to element programu jej oddłużenia, a także sposób pozyskiwania środków na przebudowę i modernizację innych dworców

Do 2012 roku PKP SA mają wydać na ten cel ponad 670 mln zł. Modernizacje finansowane są z funduszy Unii Europejskiej (236 mln zł), budżetu państwa (353 mln zł) i środków własnych spółki (102 mln zł). Proces inwestycyjny obejmuje prawie 40 dworców kolejowych we wszystkich regionach kraju.(PAP)

mtb/ mab/ je/

RSS

http://katowice.gazeta.pl..._tez_wezel.html

Kolej wyremontuje gliwicki dworzec. Będzie też węzeł
Iwona Sobczyk
2010-06-03, ostatnia aktualizacja 2010-06-03 20:41

Na tę chwilę gliwiczanie czekali bardzo długo. - Przewidujemy, że prace budowlane rozpoczną się w 2011 roku, a zakończą w roku 2013 - mówi Michał Wrzosek, rzecznik PKP SA.

Remont obejmie gmach dworca i plac przed nim. W budynku zostaną wymienione wszystkie instalacje, okna i drzwi. W planach jest też m.in. remont elewacji, wydzielenie strefy oczekiwania dla pasażerów, wprowadzenie ujednoliconego systemu identyfikacji wizualnej i przystosowanie dworca do potrzeb osób niepełnosprawnych. Modernizacja ma kosztować około 30 mln zł. Kolej zapłaci za nią ze środków własnych i budżetu państwa. Kolejny etap remontu, też wart 30 mln zł, ma objąć tory i perony. Tym zajmie się PKP PLK.

Planom kolei bacznie przygląda się Ewa Pokorska, gliwicka konserwatorka zabytków. - Budynek dworca to obiekt modernistyczny pochodzący z pierwszej połowy XX wieku. Wymaga remontu, ale należy go przeprowadzić z uwagą - mówi. Cenne jest wnętrze budynku, gdzie zachowały się między innymi oryginalne okładziny lastrykowe i eleganckie słupki rozdzielające kasy. Sporą wartość ma także wykonana w latach 60. kamionkowa mozaika na ścianie holu. - Teraz może tego tak bardzo nie widać, bo pokrywa ją warstwa brudu, ale to naprawdę ciekawa rzecz. Rozmawiałam już na jej temat z przedstawicielami kolei. Na pewno zostanie zachowana - mówi Pokorska.

W przyszłości zmienić mają się także okolice stacji. - Przyległe do dworca tereny należą w części do kolei, w części do miasta. Podpisaliśmy porozumienie dotyczące stworzenia wspólnej koncepcji zagospodarowania tego obszaru - mówi Marek Jarzębowski, rzecznik magistratu.

Koncepcję opracuje zewnętrzna firma wyłoniona w przetargu. Wiadomo, że przy dworcu ma powstać Centralny Węzeł Przesiadkowy, skupiający rozmaite środki komunikacji publicznej i parkingi dla samochodów osobowych, a układ drogowy w okolicy czeka przebudowa. Miasto wspólnie z koleją ma też szukać inwestorów dla tych terenów. Dokładny plan rewitalizacji terenów wokół dworca ma być gotowy w przyszłym roku.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice