TPWP organizuje imreze na dwóch wąskotorówkach:
http://tpwp.pl/impreza-pozegnanie-parow ... lkopolsce/

granicą stacji jest miejsce za ostatnim rozjazdem -100 metrów od strony szlaku i granicą stacji jest też semafor wjazdowy stacji.
pytanie 8-) brzmi - jak są wyżej wspomniane na gruncie obydwa ''warunki'' to które z nich jest uważane wtedy za granice? semafor wjazdowy, czy miejsce 100 m za ostatnim rozjazdem?

Witam, poszukuję GIFów lokomotyw, wagonów oraz drezyn i pojazdów technicznych.

Chodzi mi o coś takiego jak pod linkiem:
PRZYKŁAD O JAKIE GIFY MI CHODZI

Linki wklejajcie koledzy w tym temacie

DZIĘKUJĘ

Zapraszam wszystkich na przejazd pociągiem specjalnym po liniach kopalnianych i piaskowych na Górnym Śląsku.

Lokomotywa: Ty42-24 z Pyskowic
Wagony: wagon pasażerski 94Aa z Pyskowic oraz wagony kryte
Termin: 5 października

Trasa (w nawiasach odcinki których byt na trasie jest niepewny):
Gliwice - Zabrze Makoszowy Kopalnia – Gierałtowice - Chudów – Kop.
Budryk – (zwałowisko), [oblot] - Kopalnia Budryk - Chudów – Kopalnia
Knurów - Nieborowice - Leboszowice - Kotlarnia – (Ortowice [wjazd na
pole piaskowe) i obrót] Ortowice – Kotlarnia - Kanał - Drama -
Mikulczyce – Michał – Tunel – Zabrze Makoszowy Kopalnia – Gliwice

------------
Zapisać się można wysyłając wiadomość na adres <!-- e --><a href="mailto:rozklad.uz@gmail.com">rozklad.uz@gmail.com</a><!-- e -->
Zapisy obsługiwał będzie kolejoman (znaczy się Grzegorz W.), zaś wszelkie nietypowe sprawy proszę kierować do mnie poprzez dopisek w temacie wiadomości na ten sam adres mejlowy.

PROSZĘ PODAĆ IMIONA I NAZWISKA WSZYSTKICH ZAPISYWANYCH UCZESTNIKÓW
Mile widziany numer telefonu, na wszelki wypadek.
------------

Wyjazd z Gliwic przewiduję o godzinie umożliwiającej dojechanie TLK Pomerania do Bytomia skąd do Gliwic kursuje autobus miejskiej linii 850 (czyli 7-8). Jednak na chwilę obecną niczego nie gwarantuję, a tym bardziej nie jestem w stanie podać jakiejkolwiek godziny zakończenia imprezy gdyż linie piaskowe bywają nieprzewidywalne.

Organizatorem imprezy zasadniczo jestem ja, przy współpracy z SRKGŚ. Lokomotywa i wagon 94Aa wypożyczone będą od TOZKiOS Pyskowice, wagony kryte od KSK Wrocław.

Liczba miejsc jest ograniczona. Żeby impreza się odbyła musi uzbierać się ilość przedpłat wystarczająca na pokrycie wszystkich kosztów przejazdu. W innym przypadku impreza zostanie odwołana, a pieniądze zwrócone. Zastrzegam iż nie odpowiadam za zdarzenia wynikające z sił wyższych, których nie byłem w stanie przewidzieć. Gdyby wynikły nowe problemy organizacyjne dopuszczam możliwość zmiany wagonów i terminu, wtedy każdy zapisany będzie miał możliwość ponownej decyzji dotyczącej udziału.

Koszt uczestnictwa w przedpłacie do 20 września wynosi 165zł, po tym terminie i w pociągu wynosi 190zł. Jeśli uda się obniżyć koszty przejazdu lub będzie dużo wpłat, przewiduję przekazanie nadwyżki na skansen lub/i jakiś zwrot dla uczestników (np. w formie darmowego obiadu).

Zapraszamy na głosowanie w konkursie na fotografię sierpnia 2013 (przepraszamy jednocześnie za opóźnienie konkursu).

Oto nominowane fotografie:

1. Fotografia użytkownika - FAREN:


2. Fotografia użytkownika - Mati_An:


3. Fotografia użytkownika - mikrobart:


4. Fotografia użytkownika - FAREN:


5. Fotografia użytkownika - Dozer:


6.Fotografia użytkownika - Gordon:


7. Fotografia użytkownika - przem710:


8. Fotografia użytkownika - Gordon:

witam,

no i znowu śmieszno-straszno czyli realia polskich kolei...

http://tech.wp.pl/kat,100...wiadomosc.html

Czy naprawdę jest tak tragicznie ze średnią prędkością na trasach towarowych???

pzdr
monorail

Witam.

W jaki sposób odczytać wartość siły tłumienia tłumika hydraulicznego? Producent podaje parametr 230daN dla V=10 cm/s. V to prędkość ruchu tłoka względem cylindra? A może na odwrót? Poproszę o pomoc.

http://www.rynek-kolejowy.pl/47745/spal ... nckie.html

Niech ktoś mi w końcu powie jakie są rodzaje podkładów kolejowych i jaki jest ich ciężar.

Wiadomo, że są drewniane i betonowe ale jest kilka rodzajów zarówno jednych jak i drugich.

Betonowych jest kilka rodzajów. Są z dwoma otworami na wkręty mocujące podkładkę żebrową i czterema otworami, są też z mocowaniem na uchwyt sprężynowy.


Szukam i nigdzie nie mogę trafić na zestawienie rodzajów podkładów, określenie ich typu i poszczególne określenie ich wagi.

Remont rozpoczął się na dobre. Ekipa remontowa już pracuje.

Wypadałoby przy okazji przypomnieć plan prac, który podzielony jest na 4
etapy.

Etap 1 będzie obejmował prawdopodobnie tor od stacji w Prudniku do
przejazdu kolejowego na drodze wojewódzkiej 414 w Lubrzy – planowany
koniec tego etapu to 17.10.13.

Etap II będzie prawdopodobnie obejmował tor od przejazdu kolejowego w
Lubrzy aż do okolic Krobusza - planowany koniec tego etapu to 03.10.14.

Etap III będzie prawdopodobnie obejmował tor od okolic Krobusza aż do
okolic Łowkowic – planowany koniec tego etapu to 21.09.15.

Etap IV, a zarazem ostatni, będzie prawdopodobnie obejmował tor od okolic
Łowkowic aż do Krapkowic – planowany koniec tego etapu to 20.09.16.

No i żeby nie być gołosłownym i żeby przekonać sceptyków, że jednak remont ruszył, załączam zdjęcia.

Widok w kierunku przejazdu na ul. Prążyńskiej w Prudniku, po lewej stronie widoczny kształtowy semafor wjazdowy.



Widok z tego samego miejsca ale w kierunku Lubrzy, widoczne betonowe podkłady pozbawione już szyn.



Wyrywanie toru z nasypu przy użyciu koparki.



Wyrwany i czekający na dalszy demontaż tor. Widok w kierunku Lubrzy z przejazdu kolejowega na obwodnicy Prudnika.



Widok na remontowane torowisko w kierunku Prudnika z przejazdu kolejowego na obwodnicy tego miasta.