[KD] Koleje Dolnośląskie

[PeKaP]

Jeździłem na Elfach II  dwu,trzy i czteroczłonowych, kabina ta sama ale ogólnie to są bardzo awaryjne jednostki,każdy maszynista który tym jeździł,jeździł powtarzam a nie jechał raz to potwierdzi. Mnóstwo błedów pojawia się na monitorze podczas jazdy, często niezgodnych z faktem co tylko powoduje brak skupienia się nad tym co ważne , usterki nagrzewnic i klimatyzacji to juz standard,podzespoły produkowane w innych krajach stąd problem z naprawą, częste usterki powodujace brak jazdy z niewiadomego powodu gdzie jedyna możliwość to reset baterii , no i częste problemu z trakcją wielokrotną...książkę by pisać ale niestety PESA to jak kopalnie , nieważne czy jest dobrze grunt by trwało....

[sopelsky]

No to ja nie slyszalem nic na temat defektów (jeśli już to rzadko, sporadycznie), ale dzięki za sprostowanie.

[KazET21224142]

@sopelsky: Odnośnie szynobusów KD to SN82-002 i SN83-003 SKPLu pojechały kilka dni temu na Dolny Śląsk i zapewne będą obsługiwać połączenia Kolei Dolnośląskich zastępując częściowo SA134-024 i 025 na czas ich napraw, ale nie mam do tego pewności.

[sopelsky]

No i mamy - oba przetargi podpisane, a te na HZT nawet w rozszerzonej formie! Brawo za to! Pierwsze dostawy za odpowiednio: 18 miesięcy (Newag) i 22 miesięcy (PESA). Dziwi jednak fakt, że KD które "klepały biedę", nieskutecznie próbując kupić cokolwiek przez ostatnie dwa lata, nagle wyciągają na stół przeszło 100 milionów na zakup 4 dodatkowych sztuk. Czy nie można było wcześniej tego zrobić?
Ponadto tabor SKPLu regularnie obsługuje już połączenia Legnica - Kłodzko i Legnica - Żary, aczkolwiek SA134-024 i 025 nie wyjechały jeszcze (na 99%) na naprawy, gdyż były widziane w ruchu jeszcze na początku tego miesiąca.

[sopelsky]

Bardzo pozytywne wieści napłynęły ostatnio z profilu KD na Facebooku. Wygląda na to że już niedaleko do pojawienia się hybryd na dolnośląskich szlakach, a przynajmniej pojazdu o oznaczeniu 36WEh-012!
https://fb.watch/4bFRqEqmMv/

[KazET21224142]

Nie sądziłem, że kiedykolwiek się to stanie, ale niedawno Koleje Dolnośląskie zakupiły pięć wagonów Gbs (208K).

Przedwczoraj odbył się ich transport przez SA106-011 w relacji Łódź Olechów - Legnica. Z oficjalnych informacji wynika, że wagony mają być przeznaczone do transportu rowerów.

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci...03828.html

[Adams]

Koleje Dolnośląskie przejmują Nadodrzankę
Pociągi Kolei Dolnośląskich od grudnia będą obsługiwały wszystkie połączenia na Trasie Nadodrzańskiej z Wrocławia do Głogowa. Zmiana zostanie wprowadzona wraz z nowym rozkładem jazdy 2023/2024, który wejdzie z końcem roku.

Szczegóły: Radio Wrocław

[Joshu]

Przecież w tamtych rejonach też chce dojechać do większego miasta.




——————————————————————
Firma Skysmotor sprzedaje przez Internet następujące produkty: silniki serwo, przekładnie planetarne, silniki wrzecionowe i silniki krokowe. W razie potrzeby można je nabyć przez Internet.

[Dominik Piotrowicz]

Od jutra nowe przystanki na żądanie. Więcej informacji: https://kolejedolnoslaskie.pl/postoj-na-zadanie/ 
 Ciekaw
Wiem, że to rozwiązanie ma zwolenników i przeciwników, ale skoro sieć się powiększa, to chyba jednak zdaje egzamin. Ciekaw jestem Waszych opnii.

[SAP102]

Jestem ciekawy jak to będzie zdawać egzamin... Moim zdaniem, jak już się w to wdroży, podróżni ię przyzwyczają, będzie można to rozszerzyć.

[Adams]

Wraz z wejściem czerwcowej korekty rozkładu jazdy, znikną bezpośrednie połączenia regionalne z Wrocławia do Poznania realizowane do tej pory przez POLREGIO. Jedynym wyjątkiem będzie pociąg Regio "Kamieńczyk". Pozostałe połączenia będą realizowane z przesiadką w Lesznie ( Wrocław - Leszno Koleje Dolnośląskie S.A., Leszno - Poznań Koleje Wielkopolskie sp. z o.o. / POLREGIO). Powodem tego zamieszania jest brak chęci finansowania tych połączeń przez UMWD. Pociąg "Kamieńczyk" (relacji Poznań Gł. - Szklarska Poręba Górna - Poznań Gł.) tylko dlatego, że będzie w całości finansowany przez UMWW. Dla polskiej kolei regionalnej przejechanie granicy województwa zaczyna być tak samo skomplikowane, jak przejechanie granicy państwa ( do najbliższej stacji granicznej). Jakie jest Wasze zdanie w tej kwestii? Czy bezpośrednie połączenia "stykowe" wkrótce staną się wyłącznie domeną kolei dalekobieżnej? Dajcie znać.

https://www.facebook.com/photo?fbid=1605...1538595334

[Atoman]

Wbrew pozorom UMWD ubija dobry interes. Powód jest prosty: Wrocław i Dolny Śląsk, jak już jedzie, to jedzie albo do Poznania, albo dalej (wtedy w grę wchodzi tylko IC), a regionalnie do swoich, Rawicza (który ciąży do Wrocławia) albo Leszna jako sporego miasta na E59. Do Poznania ciąży wszystko na północ od Rawicza i to wszystko ma KW, więc nie ma problemu. Z kolei Poznań do Wrocławia ma IC, a tam może się przesiąść w wielu kierunkach. Jedyne utracone relacje to przykładowo: Czempiń - Wrocław, Mosina - Wrocław, czy Stare Bojanowo - Wrocław. Jednakże te miejscowości, szczególnie dwie pierwsze to zdecydowanie strefa wpływów Poznania. Z kolei Stare Bojanowo może w stronę Wrocławia dojechać do Leszna i tam ma KD oraz IC. Przecież nie jest tak, że z Wielkopolski jeżdżą tak bardzo do Wrocławia, bo Poznań nie ma czym przyciągnąć. Co więcej, Kamieńczyk słusznie zostaje i ogarnie dojazdy nawet i do pracy z Mosiny, czy Czempinia do Wrocławia w dni robocze, a poza tym Poznań raczej często jeździ w Sudety, więc im zależy i płacą. Nie robiłbym więc z tego afery, bo to nie jest w żaden sposób symetria. Do Wrocławia jeździ Dolny Śląsk, a Wrocław nie jeździ do Wielkopolski poza większymi ośrodkami, więc UMWD płaci tylko za to, co ma sens z jego perspektywy. Natomiast rano cała Wielkopolska przy E59 ma do Wrocławia i Szklarskiej Poręby Kamieńczyka, bo płacą, skoro im na nim zależy. Zupełnie inaczej wygląda sytuacja na północnym odcinku E59, gdzie Szczecin mocno ciąży do Poznania, a Poznań nad morze i tam mamy symetrię. W przypadku Wrocławia nie ma żadnych regionalnych symetrii, a powiem więcej, Katowice i Kraków zdają się przeważać w dojazdach do Wrocławia niż Wrocław do nich.

[erap2]

Tylko nie bierzesz pod uwagę jednej rzeczy - pociągi PolRegio na pełnej trasie były o tyle dobre, że w przypadku przeładowania Intercity i braku miejsc zawsze mogłeś jechać i o dziwo często nawet dało się gdzieś usiąść. Wybór jechać wolnym Polregio, ale jechać, albo zostać na peronie jest dość prostym wyborem

[Atoman]

To żadna alternatywa, gdy jedzie tyle, co przed remontem E59. Rozwiązaniem jest zagęszczenie taktu pociągów PKP IC. Tymczasem Wrocław - Gdynia to takt tylko 2-godzinny, ubóstwo na Wrocław - Poznań - Szczecin, mało w kierunku Warmii. Wystarczy zagęścić takt Wrocław - Gdynia do godzinnego (a frekwencja mówi sama za siebie, że to wskazane), Wrocław - Poznań - Szczecin do dwugodzinnego (przy C-E59 da godzinny ogólnie na Wrocław - Szczecin), a i regionalne zmieszczą się na takim Starym Bojanowie, czy Czempiniu. Dolnośląskie nie będzie płaciło za to, żeby jechać do Poznania, bo się ktoś nie zmieścił do IC jadącego już dzisiaj 75 minut. Bądźmy poważni, na E59 wciąż jest niewykorzystany potencjał w kontekście połączeń EIE.

[erap2]

No dobrze, to w jaki sposób chcesz dołożyć tych pociągów PKP IC? Tabor jest już w tym momencie wykorzystany na 95% przynajmniej, a warto mieć jakąkolwiek rezerwę. Zobacz, że nawet wzmocnień nie ma za bardzo z czego dodawać, bo nie ma wolnych wagonów. Jedyna sensowna opcja to dodawanie pociągów InterRegio (InterKW, InterKD) poprzez wykorzystanie taboru regionalnego który przykładowo w weekend dużo stoi.