• 0 głosów - średnia: 0
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
PolskiBus - konkurencja również dla kolei
#16
psim, zerknij na "banner", który trzyma ludzik na stronie:
Cytat:Od 1 zł plus 1 zł opłaty za rezerwację.

Chyba chodzi o opłatę za rezerwację miejscówki.
Kanał na YouTube - zachęcam do subskrybcji: https://www.youtube.com/user/BartekDziwak
  Odpowiedz
#17
Pod Chrome nie działa żaden link. W Firefox po wpisaniu do formularza trasy Toruń - Warszawa, pokazała się lista 2 połączeń Warszawa - Bratysława (10 h 25 min i 10 h 55 min) po 2 zł, ale strona zwiesiła się przy próbie kupna. Trochę dziadostwo. Lista relacji krajowych do powtórka po Polskim Expressie tyle, że nie ma Elbląga, Gorzowa Wlkp. i wakacyjnych kurortów.
interREGIO - taniej niedasię.
  Odpowiedz
#18
A cóż to za rewolucja? Dalekobieżne PKS-y jeżdżą od dawna.
Jedyne, czym firma może "podbić" rynek (ale i tak podejrzewam, że wyłącznie ten podbity już przez PKS) to ciekawe promocje.
  Odpowiedz
#19
Znając nasze realia, Polska kolej przeczeka pierwsze tygodnie kursowanie przewoźnika, jeżeli po tych paru tygodniach zacznie się coś dziać na korzyść kolei, wtedy zaczną się działania.

Z czystej ciekawości - zna ktoś z was rozkład tego przewoźnika dla Szczecina? Z chęcią sobie porównam
Pociągiem nad Zalew Szczeciński
Wysiadając bądź ostrożny na drodze, następny przystanek: Cmentarz Centralny
  Odpowiedz
#20
rysiogeniusz napisał(a):Z czystej ciekawości - zna ktoś z was rozkład tego przewoźnika dla Szczecina? Z chęcią sobie porównam
Dziwny, do Szczecina w dzień, do Warszawy w nocy.
interREGIO - taniej niedasię.
  Odpowiedz
#21
Oby rozkłady dla Bydgoszczy były jak najdziwniejsze.
Swoją drogą - ile wynosi spalanie ON na godzinę jazdy lub 100km w autokarze, na przykład marki Bova lub Setra, a ile w wagonie motorowym typu VT627/8, Ys47 czy SA110?
  Odpowiedz
#22
Generalnie wolę kolej od busów, ale kto wie, kto wie... Smile
Ameryki nie odkryję mówiąc, że wszystko zależy zapewne od cen, komfortu i czasu przejazdów Smile
Na razie wiadomo niewiele (próbowałam wejść, ale strona rzeczywiście najwyraźniej jeszcze nie działa), więc trudno powiedzieć jak szumne plany zafunkcjonują w praktyce.

Brzmi nieźle, czas pokaże.
  Odpowiedz
#23
Kryniczanin, chyba żartujesz :-)
Ceny biletów na tej trasie zarówno na pociągi IR jak i TLK są niskie, częstotliwość znośna (zwłaszcza, jeżeli rozpatrzymy również częstotliwość na poszczególnych częściach ww. odcinka), a ci, którzy wolą autobusy i tak nimi jeżdżą. Myślę, że przewoźnik będzie celował raczej w miasta ze słabą ofertą kolejową lub poważnymi lukami rozkładowymi.
  Odpowiedz
#24
ET40 napisał(a):Myślę, że przewoźnik będzie celował raczej w miasta ze słabą ofertą kolejową lub poważnymi lukami rozkładowymi.

Widziałeś mapkę?

Kryniczanin napisał(a):dobijamy do 5h na Kraków - Wrocław. Autobus wyrobi się w 4

Z postojami?
Bahnfahren ist unser Business
  Odpowiedz
#25
No dobra, Katowice-Warszawa 6h 35m, Kraków-Warszawa 4h 50m, Warszawa-Gdańsk 6h 10 min., Lublin-Warszawa 3h 15min., Warszawa-Szczecin 10h 10m.

Dziękuję!

[ Dodano: 2011-06-06, 19:59 ]
Interfejs WWW wprawdzie broczy w kałuży krwi i woła o pomstę, ale może kupię sobie jakiś bilet za 1 zł na próbę ;-)
Bahnfahren ist unser Business
  Odpowiedz
#26
Nie, nie kupię.

[Obrazek: polskibusangielski.th.jpg]
Bahnfahren ist unser Business
  Odpowiedz
#27
psim napisał(a):Warszawa-Szczecin 10h 10m.

Dziękuje, dobranoc. Wolę dopłacić te pare złoty i pojechać prawie 2 razy szybciej IR.

Jest duże zainteresowanie nowym przewoźnikiem - pojawił się komunikat o przeciążeniu strony. Będzie dostępna dopiero jutro
Pociągiem nad Zalew Szczeciński
Wysiadając bądź ostrożny na drodze, następny przystanek: Cmentarz Centralny
  Odpowiedz
#28
No, póki co to można śmiało powiedzieć że góra urodziła mysz...

Mi się marzy, że taki zupełnie nowy przewoźnik wybada sytuację na drogach... i przerzuci się na kolej.
Bahnfahren ist unser Business
  Odpowiedz
#29
@psim, nie widziałem mapki, ale to jest do przewidzenia - siatka szybko będzie wymagała racjonalizacji. Przecież siatka iR też jej wymagała i jest nieco uboższa w niektórych rejonach. Tak to już jest z połączeniami niedotowanymi, tak kolejowymi jak i autobusowymi. I tak - jeżeli o nowego przewoźnika autobusowego chodzi, to góra urodziła mysz.

@Kryniczanin, co ty wypisujesz? Ciasny autobus nigdy nie będzie bardziej komfortowy od wagonu przedziałowego 2 klasy lub zdeklasowanego klasy 1, a także od 111Arow. Zaryzykuję nawet stwierdzenie, że EN57/bonanza/piętrus to tabor bardziej komfortowy od autobusu - może i nie mają klimatyzacji, ale po autobusie nie przejdziesz się, a kibel rzadko kiedy jest dostępny (przynajmniej w PKS) i trzeba czekać aż do postoju na większym dworcu. Autobus skacze po dziurach, a kierowca nierzadko musi gwałtownie hamować - w pociągu nie ma tych problemów. Autobus jest też bardziej podatny na opóźnienia.
Jasne, że istnieją osoby, które za nic w świecie nie wsiądą do pociągu mając do wyboru autokar. Mają swoje powody i niech im się dobrze wiedzie. Ale obiektywnie patrząc - najczęściej autobus przegrywa z koleją, nawet przy zapuszczonej infrastrukturze kolejowej. Pociąg wygrywa komfortem, ceną i najczęściej czasem przejazdu. Za autobusem przemawia dostępność (tam, gdzie kolej nie dociera) i czasem częstotliwość kursowania.
  Odpowiedz
#30
ET40 napisał(a):Mają swoje powody i niech im się dobrze wiedzie.

...a może jednak warto zastanawiać się, jakie są te powody. Myślę że przynajmniej u części osób nie są one czysto ideologiczne - ci klienci są "do zdobycia". Oczywiście po każdej ze stron jest też zatwardziały margines. Ale on jest zapewne mały.

Zadziwiające, jak dużym echem po towarzystwie kolejowym rozeszło się uruchomienie kilkunastu autobusów w dobie, z których każdy przewozi mniej osób niż jeden wagon. Aż tak źle z tą koleją?
Bahnfahren ist unser Business
  Odpowiedz


Skocz do:


Użytkownicy przeglądający ten wątek: 1 gości