[Solaris] Nowy projekt autobusu klasy MEGA

[Solaris] Nowy projekt autobusu klasy MEGA - Wersja do druku

+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: KOLEJ HOBBYSTYCZNIE (https://www.forumkolejowe.pl/forum-96.html)
+--- Dział: KOMUNIKACJA MIEJSKA I AUTOBUSOWA (https://www.forumkolejowe.pl/forum-23.html)
+--- Wątek: [Solaris] Nowy projekt autobusu klasy MEGA (/thread-4715.html)

Strony: 1 2

- MateuszG - 08.01.2015

rustsaltz napisał(a):Podejrzewam, że poza trzecim światem i czwartym Bangladeszem wszędzie jest to rozwiązanie prowizoryczne albo autobusy jeżdżą po autostradach.

Nic bardziej mylnego... Zurych, Hamburg, Amsterdam, Göteborg. Można wymieniać i wymieniać.

Mariusz W., w wielu miastach tworzone są specjalne linie obsługiwane autobusami dwuprzegubowymi. Wbrew pozorom manewrowanie takim autobusem nie jest dużo trudniejsze niż jazda tradycyjnym "przegubowcem". Choć fakt, że trzeba poświęcić więcej uwagi.

- erap2 - 08.01.2015

A z tego co mi wiadomo projekt jest przygotowywany głównie pod Hamburg Tongue

Mają zastąpić VanHoole AGG300 lub być dodatkowym wzmocnieniem.

- rustsaltz - 08.01.2015

MateuszG napisał(a):]Nic bardziej mylnego... Zurych, Hamburg, Amsterdam, Göteborg. Można wymieniać i wymieniać.

A czy te autobusy jeżdżą tam po centrum między kamienicami?

- MateuszG - 08.01.2015

Tak. Oto kilka przykładów:
1. http://phototrans.pl/14,649566,0,Hess_K ... 2C_63.html
2. http://phototrans.pl/14,612696,0,Hess_K ... 2C_66.html
3. http://phototrans.pl/14,609913,0,NAW_He ... 5_155.html

I "osiedlowa" uliczka: http://phototrans.pl/14,708124,0,Hess_K ... C_191.html

- DamianT - 09.01.2015

Swoją drogą ciekawe jak to jest prowadzić taki długi autobus Smile

- Mariusz W. - 09.01.2015

Rozmawiałem z kierowcą samochodów ciężarowych, który w krajach skandynawskich jeździł zestawami 25,25 m. Mówił, że przy zestawie «samochód ciężarowy + doczepiane siodło + naczepa» nie ma większej różnicy, bo zaczep jest umieszczony na samym końcu ramy na tylnym zwisie, który trochę zachodzi. Dla zobrazowania, chodzi o taki zestaw:

Jeszcze lepiej, kiedy siodło jest na własnej osi, ale doczepione na sztywno (wobec tego musi mieć oś skrętną):

[Obrazek: images?q=tbn:ANd9GcTZi537E0PUd4Arh89lsCf...jBaqFgckUj]

Wtedy siodło zachodzi jeszcze bardziej. Ale powyższe rozwiązanie raczej nie jest stosowane w Europie.
Najgorzej się jeździ zestawami z dwoma zwykłymi naczepami, potrafi bardziej ścinać zakręty, dlatego czasami niweluje się to stosując siodło doczepiane, ale z osiami skrętnymi.
Jedynie z cofaniem jest problem i trzeba nabrać większej wprawy. Na początku to w ogóle nie wychodzi. Ale w przypadku dłuższych autobusów w codziennym użytkowaniu nie ma cofania, więc problem odpada, ale pojawia się inny. Kierowca w autobusie musi kontrolować też wnętrze. I właśnie z tego powodu mój drugi znajomy, kierowca autobusów miejskich, woli jeździć nieprzegubowymi autobusami, bo cały czas widzi całe wnętrze.
Biorąc pod uwagę, że przegub w autobusie jest na końcu tylnego zwisu, technika jazdy poza jakimiś ostrzejszymi zakrętami raczej nie jest jakaś szczególna.

- ET40 - 09.01.2015

DamianT napisał(a):Swoją drogą ciekawe jak to jest prowadzić taki długi autobus

Pewnie podobnie, jak to:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... Havana.jpg
;-D

- DamianT - 12.01.2015

ET40, Rozmieszczenie (w poziomie) miejsc prawie jak w szynobusach albo Elfach i innych takich Wink

Re: [Solaris] nowy projekt autobusu klasy MEGA - sphinx - 13.01.2015

MateuszG napisał(a):Tak jest w Polsce. I ten przepis powinien już dawno zostać zmieniony. Na zachodzie Europy wygląda to trochę inaczej.

Nie za bardzo inaczej. Również tam tak długie autobusy wymagają zezwoleń.

Mariusz W. napisał(a):Biorąc pod uwagę, że przegub w autobusie jest na końcu tylnego zwisu, technika jazdy poza jakimiś ostrzejszymi zakrętami raczej nie jest jakaś szczególna.

Technika i stabilność jazdy mogą się trochę różnić w zależności od tego, w jaki sposób producent zrealizował dwuprzegubowość. Dominującym układem są osie skrętne w dwóch ostatnich członach (wcześniej Ikarus, teraz Van Hool, Volvo i jak widać po wizkach - Soalaris), gdzie każdy kolejny człon zachodzi nieco mocniej. Patrząc na Van Hoole wydaje się to nieco mniej stabilne rozwiązanie (w środku solidnie trzęsie), nie wiadomo jak będzie z utrzymywaniem prostej linii gdy mechanizmy skrętnych kół się nieco zużyją, bliżej nieznana jest stabilność takiego rozwiązania na śniegu itp. Nieco inną droga poszedł Hess - u nich oś w środkowym członie jest stała, ale ma większy zwis między nią a 3 członem, dzięki czemu ten ostatni mocniej wychodzi na zewnątrz, a w połączeniu ze skrętną osią do wewnątrz zachodzi w takim samym stopniu jak poprzednia oś. Suma sumarum to jakby klasyczny przegub z doczepką.