Serdecznie zapraszamy do Parowozowni Skierniewice
na długi weekend czerwcowy (07-10.06.2012).
W ciągu tych 4 dni planujemy:
- cd. montażu urządzeń srk,
- cd. rozbiórki akumulatorni,
- cd. remontu piwiarki,
- cd. remontu parowozu Ol49
- naprawę ogrodzenia uszkodzonego wskutek włamania,
- pielęgnację terenów zielonych.

Kontakt: <!-- e --><a href="mailto:zarzad@psmk.org.pl">zarzad@psmk.org.pl</a><!-- e -->

Wrzucam jako ciekawostkę:
http://www.sdmrra.org/Odds-n-Ends/saw_bye.htm

Swoją drogą- czy zdarza w Polsce praktykować się takie krzyżowanie pociągów?

Ludzie z narażeniem życia przechodzą przez tory i skaczą przez barierki. Kolejarze i drogowcy nie chcą słyszeć o wytyczeniu przejścia.

Teoretycznie takie przejście można wytyczyć z użyciem m.in. meandrujących barierek. - Musiałaby się zebrać komisja kolejarzy, policji, lokalnego samorządu i zarządcy gruntu, przez który prowadziłoby przejście. Trzeba by je zaprojektować i wprowadzić do kalendarza inwestycji.

Uruchomienie linii na lotnisko było doskonałą okazją, żeby przekonać pracowników biurowców na Służewcu do przesiadki do komunikacji miejskiej. Brak współpracy między urzędnikami, kolejarzami i drogowcami sprawił, że ta szansa została zaprzepaszczona.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34 ... ewiec.html

Wczoraj będąc w starym budynku dworca głównego w Poznaniu widziałem nową ogromną tablicę wskazująca gdzie znajdują się jakie perony. Jakie było moje zdziwienie kiedy okazało się, że perony 1-7 znajdują się wszystkie za nowym dworcem. A o tzw. starych peronach 4-6 czyli tych w fatalnym stanie ani słowa. Czyżby na euro zmienili numerację peronów i zamiast 4A zrobili 5 itd? A stara część dworca która wygląda fatalnie jest ukrywana? Pewnie na euro skierują wszystko na nowe perony. Dziwna sprawa.

Nie wiem za bardzo gdzie, to podepnę się tutaj:

Poszukuję zdjęcia EN57 w malowaniu żółto-niebieskim (tzn. najstarszym) w rozdzielczości i jakości umożliwiającej wydrukowanie (lub wywołanie/powiększenie) w formacie zbliżonym do A4 i powieszenie na ścianie (czyli typowy portret). W zamian mogę oddać fotę EU07-007 w malowaniu PKP Cargo (czerwonym), już wydrukowaną na w/w formacie.

Dworzec Wschodni w Warszawie, wczoraj oddany po remoncie. Ale nowoczesne wyświetlacze są w fazie testów i pokazują fałszywe informacje. Tyle, że pasażerowie nie mają o tym pojęcia. Filip P. przeczytał na tablicy, że jego pociąg ma spóźnienie 60 minut, kasjerka to potwierdziła. Ale pociąg odjechał o czasie, a Filip został na dworcu.

W sprawie wprowadzających w błąd rozkładów na wyświetlaczach kontaktujemy się z PKP. I dostajemy bezcenną radę. - Najlepiej, żeby podróżni sprawdzali rozkład jazdy pociągów na tablicach papierowych - stwierdza Barbara Leszczyńska z biura prasowego PKP.

W Trójmiejskiej SKM problem internetu rozwiązano w ciekawy sposób. ING Bank Śląski za swoje pieniądze zainstalował mobilne hot spoty w dwóch składach, a w zamian dostali prawo do reklamowania się na tych dwóch SMKach.

Wczoraj informowaliśmy o pracach związanych z uruchomieniem usługi bezprzewodowego Internetu w pociągach PKP Intercity. Od kilku lat taką usługę w dwóch połączeniach REGIOekspres oferują Przewozy Regionalne. Czy jest szansa na większą ilość składów tego przewoźnika z WiFi?

Obecnie na polskich torach kursują tylko dwa pociągi PR z możliwością skorzystania na ich pokładzie z dostępu do sieci. Przewozy Regionalne, wykorzystując technologię WiFi, oferują bezpłatny dostęp do Internetu w pociągach REGIOekspres „Mewa” (Warszawa – Szczecin – Warszawa) i „Warta” (Poznań – Lublin – Poznań).

źródło: Rynek kolejowy

Jeśli chodzi o PR to wiadomo, że ich tabor za bardzo nie pozwala na powiększenie oferty Internetu w pociągach, ale IC ma odpowiedni tabor i sądzę, że już od poziomu pociągu ekspresowego Internet powinien być dostępny. A według tego, co planują to tylko pasażerowie klasy EIC będą mogli skorzystać z Internetu.

Poniżej lista promów kolejowych wypływających z Polski.

Promy aktualnie pływające:

1. m/f Kopernik
   Świnoujście – Ystad
   czarter PKP cargo od począku służby
2. m/f Polonia
   Świnoujście – Ystad
3. m/f Jan Śniadecki
   Świnoujście – Ystad
   czarter PKP cargo, wcześniej PKP od początku służby
   znaki szczególne: logo PKP na prawej i lewej burcie przy tyłach
4. m/f Wolin
   Świnoujście – Trelleborg

1. m/f Mikołaj Kopernik
   Świnoujście – Ystad
   czartek PKP cargo od maja 2007, zastąpiony przez m/f Kopernik, sprzedany do Turcji, zmiana nazwy na m/f Harput
2. m/f Jan Heweliusz
   Świnoujście – Ystad
   zatonięty
3. s/s Waza → s/s Kruszewski → s/s Kopernik → s/s Kolejarz
   Świnoujście (d. Odra Port) – Ystad
   znaki szczególne: logo PKP na kominie
   własność Polskich Kolei Państwowych
   eksloatowany przez Przedsiębiorstwo Pomocnicze Statek-Prom
   wycofany z eksploatacji, złomowany
4. s/s Starke
   Gdynia – Trelleborg
   Świnoujście (d. Odra Port) – Trelleborg
   własność Kolei Szwedzkich, wycofany z linii, złomowany
5. s/s Konung Gustav V
   Gdańsk – Trelleborg
   Gdynia – Trelleborg
   Świnoujście (d. Odra Port) – Trelleborg
   własność Kolei Szwedzkich, wycofany z linii, złomowany
6. s/s Drottning Victoria
   Gdańsk – Trelleborg
   Gdynia – Trelleborg
   Świnoujście (d. Odra Port) – Trelleborg
   własność Kolei Szwedzkich, wycofany z linii, złomowany

Tylko dostateczny - taką ocenę stanu polskich torów oraz przestrzegania procedur przez kolejowych przewoźników wystawia Urząd Transportu Kolejowego. Na polecenie ministra transportu, UTK przygotował raport po katastrofie kolejowej pod Szczekocinami. W sobotę 3 marca w zderzeniu dwóch pociągów zginęło 16 osób, a 57 zostało rannych.

Więcej: RMF 24