próba szczegółowa

[szewczykluk]

Drodzy forumowicze proszę o zweryfikowanie czy dobrze rozumiem szczegółową próbę hamulca według wykonywanych czynności:
1. napełniamy przewód główny do 0,5 i zbiornik główny do około 1,0 następnie odcinamy i sprawdzamy szczelność układu pneumatycznego - przewód główny spadek nie większy niż 0.01 w ciągu 5 minut, zbiornik główny nie większy niż 0,02 w ciągu również 5 minut

2. następnie odhamowujemy i spadek w cylindrach nie może być większy niż 0,05 w ciągu 10 minut

przy hamowaniu 1 stopień hamowania - rewident sprawdza czy klocki docisły a następnie pełne hamowanie - sprawdzenie cylindrów itp - odczekać 10 minut i sprawdzić wszystko tj. czy samoczynnie nie odhamował
przy odhamowaniu czy wszystkie klocki luźne itp

rewident sprawdza końcowy przewód - ręczny manometr około 0,45 w towarowych i 0,48 w pasażerskich - w którym momencie powinien sprawdzić ciśnienie? przed próbą ?

czy dobrze to rozumie? czy coś pomyliłem?
pozdrawiam

[rustsaltz]

Na polecenie rewidenta napełniasz przewód. Rewident idzie do końca sprawdza manometrem ciśnieniem musi być 0,46 w towarowym, 0,48 w pasażerskim, daje sygnał "zahamować" (oczywiście cały czas obserwujesz, jak pociąg stoi po łuku to wyciągasz z kieszeni takie lusterko na szcześciometrowym kiju ), wtedy hamujesz (1 atmosfera) i odcinasz na 5 minut. Po pozytywnej próbie szczelności napełniasz skład ponownie do 5 atm, po napełnieniu hamujesz, rewident idzie po hamowanym (jeżeli jest próba wykonywana przez jednego rewidenta idzie on po obu stronach-czyli dwa razy), po sprawdzeniu, czy wszystkie wagony zahamowały rewident daje sygnał "odhamować" i wtedy luzujesz, rewident idzie po luzie (oczywiście z obu stron). Jeżeli wszystkie wagony prawidłowo hamują i luzują rewident podaje sygnał "hamulce w porządku".

[rup23]

Wiele razy widziałem, że zamiast dawać sygnały ręczne rewident podaje polecenia radiotelefonem.

[szewczykluk]

dzięki
pytanie - gdy rewident idzie sprawdzić manometrem to po napełnieniu dajesz w jazde czy odcinasz?
czy próba szczelności zawsze jest 5 minutowa? niekiedy była mowa o 10 minutach? czy dobrze podałem wartości przy spadku ciśnienia?

[rustsaltz]

Rewidenci (przynajmniej w Cargo) nie mają radia. Szczelność pociągu zawsze 5 minut, 10 minut to przy próbie szczegółowej lokomotywy. Jak sprawdza manometrem to w jazdę, gdybyś odciął nic by rewident nie zmierzył...

W pociągu towarowym 1 atm w ciągu 5 minut, w pociągu pasażerskim 0,5 atm. W przewodzie zasilającym (jeżeli pociąg będzie na taki łączony) spadek 0,7 atm w ciągu 5 minut - ten pomiar wykonuje się po wyłączeniu sprężarki lub przejściu na stan jałowy.

Sprawdzenie 10 minut czy pojazd nie odhamował dotyczy próby szczegółowej lokomotywy.

[szewczykluk]

a gdy luzak sam ma jechać na szlak - to próbę szczegółową robi się jak dla pociągu czy jak dla lokomotywy?

oraz odnośnie szczelności - jeśli spadek może być max 1 atm w ciągu 5 minut to tyczy się to przewodu głownego? czy obserwujesz też zbiornik główny, cylindry?

[rustsaltz]

Jeżeli jedzie lokomotywa luzem (lub dwie, trzy, cztery, pięć lokomotyw luzem) to próba hamulca nie jest wymagana. Szczelność sprawdza się tylko na przewodzie głównym, szczelność lokomotywy bada rewident na PPK.

[szewczykluk]

dzięki...ps zostaniesz instruktorem

[rustsaltz]

Ja to w ministra transportu mierzę

[szewczykluk]

]->
z drugiej strony tolerancja 1 atm w ciagu 5 minut to sporo ale z drugiej patrzac na stan techniczny PKP to mało ;-D

[rustsaltz]

Nie będę tego na publicznym forum komentował