https://www.forumkolejowe.pl/ Sat, 09 May 2026 05:28:45 +0000 MyBB https://www.forumkolejowe.pl/thread-8622.html Tue, 11 Feb 2025 11:30:03 +0100 PabloFZG]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-8622.html ]]> ]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-8621.html Tue, 11 Feb 2025 11:27:57 +0100 PabloFZG]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-8621.html ]]> ]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-8620.html Tue, 11 Feb 2025 11:26:14 +0100 PabloFZG]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-8620.html
Serdecznie zapraszam do oglądania.]]>
Serdecznie zapraszam do oglądania.]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-8526.html Mon, 30 Sep 2024 14:32:36 +0200 Mar82]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-8526.html Zaczynał się remont węzła kolejowego w Katowicach, w tym względu chciałem dobry rozumieć jaki będzie impact: 

• Od dworca głównego do Szopienic Połdniowych bedą 6 torów
  
• Od dworca głównego będą 2 nowe przestanki (akademia i uniwersytet) i 2 będą remontowany (Zawodzie i Szopienice Połdniowe).
  

Czy te dwie nowe przestanki będą obsługiwać tylko nową kolej aglomeracyjną, czy też linię do Mysłowicach? (więc pociągi do Oświęcina i do Krakowa), bo kiedy wiedziałem różne wideo (Nowy przystanek kolejowy – Katowice Uniwersytet (youtube.com)) okazało się że  perony są tylko na pierwszym i ostatnie torem (cztery środkowy bez). Jeżeli tak będzie (4 tory środkowe dla lini do Sosnowca  do Mysłowic i dwa zewnętrzne dla koleje aglomeracyjnej) jak będzie wyglądać krzyżowanie po Szopienicach?
Dziękuję bardzo]]> Zaczynał się remont węzła kolejowego w Katowicach, w tym względu chciałem dobry rozumieć jaki będzie impact: 

• Od dworca głównego do Szopienic Połdniowych bedą 6 torów
  
• Od dworca głównego będą 2 nowe przestanki (akademia i uniwersytet) i 2 będą remontowany (Zawodzie i Szopienice Połdniowe).
  

Czy te dwie nowe przestanki będą obsługiwać tylko nową kolej aglomeracyjną, czy też linię do Mysłowicach? (więc pociągi do Oświęcina i do Krakowa), bo kiedy wiedziałem różne wideo (Nowy przystanek kolejowy – Katowice Uniwersytet (youtube.com)) okazało się że  perony są tylko na pierwszym i ostatnie torem (cztery środkowy bez). Jeżeli tak będzie (4 tory środkowe dla lini do Sosnowca  do Mysłowic i dwa zewnętrzne dla koleje aglomeracyjnej) jak będzie wyglądać krzyżowanie po Szopienicach?
Dziękuję bardzo]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-8431.html Fri, 10 May 2024 13:41:28 +0200 Architekt]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-8431.html Dzień dobry,
uprzejmie witam wszystkich uczestników forum. Jestem architektem i zajmuje się obecnie inwentaryzacją oraz projektem odbudowy historycznej nitki torów kolejowych.
Tory znajdują się na terenie Oświęcimia i powstały w latach dwudziestych XX wieku na potrzeby ówczesnych Zakładów Tytoniowych.

Podczas okupacji były one ważne dla Niemców – widoczny na zdjęciach budynek z rampą to dawna kantyna/świetlica oddziału SS, który "pilnował" Auschwitz. Przybył tu pierwszy transport więźniów do obozu koncentracyjnego w Auschwitz. Mało znaną "ciekawostką" jest, że początkowo do niesławnego niemieckiego obozu śmierci przewożono etnicznych Polaków (pierwszy transport stanowili Tarnowianie), a nie Żydów.
Tory obecnie są częściowo rozkradzione i zniszczone. Fundacja, która opiekuje się miejscami pamięci w okolicach Oświęcimia, postanowiła je odbudować i odrestaurować. Odbudowane zostaną tory wraz z mechanizmem zwrotnicowym oraz przejazdem dla pojazdów kołowych. Tory przedłużone będą do granicy działki i tam będą się kończyć
Zapraszam do zapoznania się z załączonymi zdjęciami.

Tutaj pojawiają się pytania do Szanownego Grona Forumowiczów:

1. Typ szyny (S42 czy S49?). Stopka szyny ma szerokość 12,5cm. Główka około 7 cm. Zmierzona wysokość całego profilu szyny to około 14,0 cm. Ta wysokość wskazuje na S42, ale biorę ewentualnie pod uwagę niedokładność pomiaru lub zużycie szyny - dlatego nie wykluczam również S49. Jak widać na zdjęciach, na boku szyny jest napis KONINGSHUTTE 1913. Sama nitka powstała w latach dwudziestych XX wieku. Czy biorąc pod uwagę powyższe dane, jest możliwość ustalenia ponad wszelką wątpliwość, z jaki typem szyny mamy do czynienia? Być może typu S49 jeszcze wtedy nie produkowano? Znalazłem informację, że S42 jest szyną staroużyteczną.
   
   
2. Długość podkładów kolejowych. Wiem, że standardowa długość drewnianego podkładu kolejowego to 250-260cm. Ale co w miejscach, gdzie tory się rozchodzą i potrzeba dłuższego podkładu? Czy w takich miejscach stosuje się jednolite belki drewniane o większej długości (np. 400cm) czy łączy się dwa odpowiednio docięte standardowe podkłady (np. 200cm+200cm)? Z uwagi na potrzebę pewnej sztywności układu domyślam się, że stosowano dłuższe, pojedyncze podkłady, a nie dwa krótsze.
   
   
3. Kotwienie szyn w podkładach. Ustaliłem samodzielnie, że szyny są kotwione do podkładów podkładkami klinowymi P1S na wkrętach kolejowych 42R/180. Czy dobrze to zidentyfikowałem? Czy należy tu jeszcze coś dodać?
   
   
4. Zwrotnica. Na końcu obecnie istniejących torów widać pozostałości po mechanizmie zwrotnicowym, który będzie odtwarzany. Oprócz tego, co widać na zdjęciach, dysponujemy również resztą mechanizmu. Potrzebuję jednak wrysować w projekcie taki mechanizm. Czy ktoś dysponuje rysunkami technicznymi tego mechanizmu (lub podobnego) i mógłby je udostępni
   
5. Przejazd kołowy - w południowej części torów będzie stworzony przejazd dla samochodów (w tym dużych autokarów). Wymagać to będzie wykonania obniżenia , gdyż tory znajdują się obniżonym rowie względem. Czy ktoś z Forumowiczów posiada może rysunki techniczne (głównie chodzi o przekroje) takiego przejazdu samochodowego?
   

Jeśli nie chcą Państwo udostępniać publicznie rysunków technicznych, o które proszę (zwrotnicy i przejazdu samochodowego), a chcą Państwo pomóc i wnieść wkład w dokumentowanie historii polskiego kolejnictwa, to zachęcam do wysłania ich na adres e-mail: archi.tekt@interia.pl

Terenem opiekuje się Fundacja Pobliskie Miejsca Pamięci Auschwitz – Birkenau, w przyszłości teren będzie udostępniony do zwiedzania. Sama Fundacja opiekuje się nie tylko tym miejscem, ale również kilkoma innymi (związanymi w funkcjonowaniem Auschwitz). Niemiecki obóz śmierci posiadał kilka okolicznych "filii", w tym Zabytkową Kopalnię Węgla w pobliskich Jawiszowicach, którą właśnie wspólnymi siłami przekształcamy z niszczejącej ruiny w cenny skansen polskiej architektury przemysłowej. Z tego, co wiem - była to jedyna przedwojenna polska państwowa kopalnia węgla kamiennego. Podczas okupacji przymusowo pracowali tu górnicy, będąc na muszkach niemieckich karabinów. Fascynatom dawnego przemysłu polecam kopalnie w Jawiszowicach – można się kontaktować w Fundacją ws. ewentualnej indywidualnej wizyty na Kopalni. W przyszłości będzie tam czekać o wiele więcej akcji, ale póki co nie mogę zdradzić więcej .























Przepraszam z góry za ewentualne błędy w branżowym nazewnictwie związanym z kolejnictwem.
Przepraszam również za akapit niezwiązany z kolejnictwem, ale uznałem że nakreślenie szerszego kontekstu będzie tutaj uzasadnione oraz ciekawe dla forumowiczów.

Z góry dziękuję za pomoc i pozdrawiam
Architekt]]> Dzień dobry,
uprzejmie witam wszystkich uczestników forum. Jestem architektem i zajmuje się obecnie inwentaryzacją oraz projektem odbudowy historycznej nitki torów kolejowych.
Tory znajdują się na terenie Oświęcimia i powstały w latach dwudziestych XX wieku na potrzeby ówczesnych Zakładów Tytoniowych.

Podczas okupacji były one ważne dla Niemców – widoczny na zdjęciach budynek z rampą to dawna kantyna/świetlica oddziału SS, który "pilnował" Auschwitz. Przybył tu pierwszy transport więźniów do obozu koncentracyjnego w Auschwitz. Mało znaną "ciekawostką" jest, że początkowo do niesławnego niemieckiego obozu śmierci przewożono etnicznych Polaków (pierwszy transport stanowili Tarnowianie), a nie Żydów.
Tory obecnie są częściowo rozkradzione i zniszczone. Fundacja, która opiekuje się miejscami pamięci w okolicach Oświęcimia, postanowiła je odbudować i odrestaurować. Odbudowane zostaną tory wraz z mechanizmem zwrotnicowym oraz przejazdem dla pojazdów kołowych. Tory przedłużone będą do granicy działki i tam będą się kończyć
Zapraszam do zapoznania się z załączonymi zdjęciami.

Tutaj pojawiają się pytania do Szanownego Grona Forumowiczów:

1. Typ szyny (S42 czy S49?). Stopka szyny ma szerokość 12,5cm. Główka około 7 cm. Zmierzona wysokość całego profilu szyny to około 14,0 cm. Ta wysokość wskazuje na S42, ale biorę ewentualnie pod uwagę niedokładność pomiaru lub zużycie szyny - dlatego nie wykluczam również S49. Jak widać na zdjęciach, na boku szyny jest napis KONINGSHUTTE 1913. Sama nitka powstała w latach dwudziestych XX wieku. Czy biorąc pod uwagę powyższe dane, jest możliwość ustalenia ponad wszelką wątpliwość, z jaki typem szyny mamy do czynienia? Być może typu S49 jeszcze wtedy nie produkowano? Znalazłem informację, że S42 jest szyną staroużyteczną.
   
   
2. Długość podkładów kolejowych. Wiem, że standardowa długość drewnianego podkładu kolejowego to 250-260cm. Ale co w miejscach, gdzie tory się rozchodzą i potrzeba dłuższego podkładu? Czy w takich miejscach stosuje się jednolite belki drewniane o większej długości (np. 400cm) czy łączy się dwa odpowiednio docięte standardowe podkłady (np. 200cm+200cm)? Z uwagi na potrzebę pewnej sztywności układu domyślam się, że stosowano dłuższe, pojedyncze podkłady, a nie dwa krótsze.
   
   
3. Kotwienie szyn w podkładach. Ustaliłem samodzielnie, że szyny są kotwione do podkładów podkładkami klinowymi P1S na wkrętach kolejowych 42R/180. Czy dobrze to zidentyfikowałem? Czy należy tu jeszcze coś dodać?
   
   
4. Zwrotnica. Na końcu obecnie istniejących torów widać pozostałości po mechanizmie zwrotnicowym, który będzie odtwarzany. Oprócz tego, co widać na zdjęciach, dysponujemy również resztą mechanizmu. Potrzebuję jednak wrysować w projekcie taki mechanizm. Czy ktoś dysponuje rysunkami technicznymi tego mechanizmu (lub podobnego) i mógłby je udostępni
   
5. Przejazd kołowy - w południowej części torów będzie stworzony przejazd dla samochodów (w tym dużych autokarów). Wymagać to będzie wykonania obniżenia , gdyż tory znajdują się obniżonym rowie względem. Czy ktoś z Forumowiczów posiada może rysunki techniczne (głównie chodzi o przekroje) takiego przejazdu samochodowego?
   

Jeśli nie chcą Państwo udostępniać publicznie rysunków technicznych, o które proszę (zwrotnicy i przejazdu samochodowego), a chcą Państwo pomóc i wnieść wkład w dokumentowanie historii polskiego kolejnictwa, to zachęcam do wysłania ich na adres e-mail: archi.tekt@interia.pl

Terenem opiekuje się Fundacja Pobliskie Miejsca Pamięci Auschwitz – Birkenau, w przyszłości teren będzie udostępniony do zwiedzania. Sama Fundacja opiekuje się nie tylko tym miejscem, ale również kilkoma innymi (związanymi w funkcjonowaniem Auschwitz). Niemiecki obóz śmierci posiadał kilka okolicznych "filii", w tym Zabytkową Kopalnię Węgla w pobliskich Jawiszowicach, którą właśnie wspólnymi siłami przekształcamy z niszczejącej ruiny w cenny skansen polskiej architektury przemysłowej. Z tego, co wiem - była to jedyna przedwojenna polska państwowa kopalnia węgla kamiennego. Podczas okupacji przymusowo pracowali tu górnicy, będąc na muszkach niemieckich karabinów. Fascynatom dawnego przemysłu polecam kopalnie w Jawiszowicach – można się kontaktować w Fundacją ws. ewentualnej indywidualnej wizyty na Kopalni. W przyszłości będzie tam czekać o wiele więcej akcji, ale póki co nie mogę zdradzić więcej .























Przepraszam z góry za ewentualne błędy w branżowym nazewnictwie związanym z kolejnictwem.
Przepraszam również za akapit niezwiązany z kolejnictwem, ale uznałem że nakreślenie szerszego kontekstu będzie tutaj uzasadnione oraz ciekawe dla forumowiczów.

Z góry dziękuję za pomoc i pozdrawiam
Architekt]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-8399.html Mon, 29 Jan 2024 20:18:27 +0100 Tymon Kochański]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-8399.html wyraźne zdjęcie pulpitu stacji Iława Główna i obojętnie jakie zdjęcie z tamtejszego LCS'a? W grze TrainDriver2 tworzę właśnie tą scenerię i poszukuję różnych zdjęć, oraz wszelkiej maści dokumentacji np; tej dotyczącej układu geometrycznego toru. Jeśli ktoś posiada takową dokumentację też może mi ją przekazać. Oczywiście już jej szukałem, ale praktycznie nic nie znalazłem. Pozdrawiam.]]> wyraźne zdjęcie pulpitu stacji Iława Główna i obojętnie jakie zdjęcie z tamtejszego LCS'a? W grze TrainDriver2 tworzę właśnie tą scenerię i poszukuję różnych zdjęć, oraz wszelkiej maści dokumentacji np; tej dotyczącej układu geometrycznego toru. Jeśli ktoś posiada takową dokumentację też może mi ją przekazać. Oczywiście już jej szukałem, ale praktycznie nic nie znalazłem. Pozdrawiam.]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-7791.html Tue, 20 Jul 2021 11:38:26 +0200 Luna]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-7791.html czy mógłby mi ktoś z Państwa wytłumaczyć postępowanie przy usterkach rozjazdu z napędem elektrycznym np. utrata kontroli położenia, izolacja, rozprucie przy wykazującym zajętość obwodzie torowym co w danej sytuacji zrobić, na którą iglicę założyć zamek lub sponę.
Pozdrawiam]]> czy mógłby mi ktoś z Państwa wytłumaczyć postępowanie przy usterkach rozjazdu z napędem elektrycznym np. utrata kontroli położenia, izolacja, rozprucie przy wykazującym zajętość obwodzie torowym co w danej sytuacji zrobić, na którą iglicę założyć zamek lub sponę.
Pozdrawiam]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-7773.html Fri, 18 Jun 2021 23:05:40 +0200 koszel]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-7773.html
Czy orientuje się ktoś, jak w tej chwili wygląda linia nr 33 na odcinku Sierpc Rypin?? Czy udało się rozpocząć, planowany od czerwca do września, remont torów? Tak szumnie nagłaśniany przez media. Jest to podobno warunek konieczny, aby pociąg relacji Katowice-Gdynia przez Płock, został uruchomiony od grudnia tego roku.]]>
Czy orientuje się ktoś, jak w tej chwili wygląda linia nr 33 na odcinku Sierpc Rypin?? Czy udało się rozpocząć, planowany od czerwca do września, remont torów? Tak szumnie nagłaśniany przez media. Jest to podobno warunek konieczny, aby pociąg relacji Katowice-Gdynia przez Płock, został uruchomiony od grudnia tego roku.]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-7734.html Fri, 14 May 2021 17:37:48 +0200 mirmur2]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-7734.html
https://www.youtube.com/watch?v=RT8Y2laQhI0]]>
https://www.youtube.com/watch?v=RT8Y2laQhI0]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-7685.html Thu, 01 Apr 2021 20:21:57 +0200 mirmur2]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-7685.html
https://www.youtube.com/watch?v=mXFt1jGB4FE]]>
https://www.youtube.com/watch?v=mXFt1jGB4FE]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-7409.html Mon, 24 Aug 2020 10:47:33 +0200 wojtasss298]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-7409.html Pisze o aktualnym stanie remontu lini kolejowej nr 292 (Jelcz - Wrocław Osobowice) dokładnie na odcinku od stacjii Wrocław Sołtysowice.
Jak widać na zdjęciach, na stacjii Wrocław Sołtysowice układany jest nowy tor, podobnie jak na wiadukcie nad główną ulicą. Remontowane są przejazdy kolejowe na ulicy Kowalskiej, Działdowskiej, oraz Swojczyckiej. Na stacji Wrocław Swojczyce budowana jest nowa nastawnia i układane płyty na peronach. Na stacji Wrocław Kowale z peronu znikneły płytki. Na linii Wrocław Osobowice - Wrocław Swojczyce jeżdżą dziennie ok 4 pociagi techniczne.
Zdjęcia w załączniku.
  IMG_20200818_181900.jpg (Rozmiar: 95,67 KB / Pobrań: 2)
  IMG_20200818_182021.jpg (Rozmiar: 96,25 KB / Pobrań: 2)
  IMG_20200818_184450.jpg (Rozmiar: 84,43 KB / Pobrań: 2)
  IMG_20200818_184452.jpg (Rozmiar: 88,89 KB / Pobrań: 2)
  IMG_20200818_184731.jpg (Rozmiar: 68,73 KB / Pobrań: 1)

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka]]> Pisze o aktualnym stanie remontu lini kolejowej nr 292 (Jelcz - Wrocław Osobowice) dokładnie na odcinku od stacjii Wrocław Sołtysowice.
Jak widać na zdjęciach, na stacjii Wrocław Sołtysowice układany jest nowy tor, podobnie jak na wiadukcie nad główną ulicą. Remontowane są przejazdy kolejowe na ulicy Kowalskiej, Działdowskiej, oraz Swojczyckiej. Na stacji Wrocław Swojczyce budowana jest nowa nastawnia i układane płyty na peronach. Na stacji Wrocław Kowale z peronu znikneły płytki. Na linii Wrocław Osobowice - Wrocław Swojczyce jeżdżą dziennie ok 4 pociagi techniczne.
Zdjęcia w załączniku.
  IMG_20200818_181900.jpg (Rozmiar: 95,67 KB / Pobrań: 2)
  IMG_20200818_182021.jpg (Rozmiar: 96,25 KB / Pobrań: 2)
  IMG_20200818_184450.jpg (Rozmiar: 84,43 KB / Pobrań: 2)
  IMG_20200818_184452.jpg (Rozmiar: 88,89 KB / Pobrań: 2)
  IMG_20200818_184731.jpg (Rozmiar: 68,73 KB / Pobrań: 1)

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-7218.html Sun, 19 Jan 2020 23:30:25 +0100 the_janeczek]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-7218.html https://www.forumkolejowe.pl/thread-7147.html Fri, 01 Nov 2019 14:32:53 +0100 mirmur2]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-7147.html
https://www.youtube.com/watch?v=-craot_A8iM]]>
https://www.youtube.com/watch?v=-craot_A8iM]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-6851.html Sat, 19 Jan 2019 21:23:07 +0100 CoffeeIsLove]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-6851.html
Z tego co udało mi się dowiedzieć to powstanie dodatkowy czwarty peron, perony będą dłuższe i wyższe (w tym celu wyburzane są budynki kolejowe tuż przy peronach) oraz będą zainstalowane 200 metrowe wiaty

Interesuje mnie parę kwestii:
-Jak to będzie z przejściem dla kolejarzy? Gdy perony będą wyższe i dłuższe przejście w aktualnym miejscu (koło parkingu) będzie niemożliwe lub mocno utrudnione. Nie słyszałem aby planowane było w tym miejscu przejście podziemne lub kładka. 
A kolejarze nie będą chodzić na około - musieliby iść do przejścia podziemnego a następnie przez cały peron co jest ogromną stratą czasu - to kilkaset dodatkowych metrów do przejścia.
-Co z przejściem podziemnym i graffiti w nim? Zostanie całkowicie usunięte czy zastąpione jakimś innym artworkiem? Zostanie tam zainstalowana winda?
-Schody na estakadę z nowego peronu czwartego - będą? Trochę byłoby głupie jak by z estakady można było dojść schodami tylko na perony nr 1 i 2, a na 4 już nie
-Jakieś planowane modernizacje torów w miejscu gdzie pociągi są obrządzane i czyszczone?
-Hm, z oczywistych zmian zapewne osoba zapowiadająca pociągi zostanie zastąpiona syntetyzatorem mowy oraz pojawią się też wyświetlacze]]>
Z tego co udało mi się dowiedzieć to powstanie dodatkowy czwarty peron, perony będą dłuższe i wyższe (w tym celu wyburzane są budynki kolejowe tuż przy peronach) oraz będą zainstalowane 200 metrowe wiaty

Interesuje mnie parę kwestii:
-Jak to będzie z przejściem dla kolejarzy? Gdy perony będą wyższe i dłuższe przejście w aktualnym miejscu (koło parkingu) będzie niemożliwe lub mocno utrudnione. Nie słyszałem aby planowane było w tym miejscu przejście podziemne lub kładka. 
A kolejarze nie będą chodzić na około - musieliby iść do przejścia podziemnego a następnie przez cały peron co jest ogromną stratą czasu - to kilkaset dodatkowych metrów do przejścia.
-Co z przejściem podziemnym i graffiti w nim? Zostanie całkowicie usunięte czy zastąpione jakimś innym artworkiem? Zostanie tam zainstalowana winda?
-Schody na estakadę z nowego peronu czwartego - będą? Trochę byłoby głupie jak by z estakady można było dojść schodami tylko na perony nr 1 i 2, a na 4 już nie
-Jakieś planowane modernizacje torów w miejscu gdzie pociągi są obrządzane i czyszczone?
-Hm, z oczywistych zmian zapewne osoba zapowiadająca pociągi zostanie zastąpiona syntetyzatorem mowy oraz pojawią się też wyświetlacze]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-6808.html Sun, 23 Dec 2018 18:45:51 +0100 1olek]]> https://www.forumkolejowe.pl/thread-6808.html https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci...89939.html]]> https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci...89939.html]]>