• 0 głosów - średnia: 0
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Powrót Interregio
#31
Faktycznie Bursztyn pod względem czasu przejazdu będzie konkurował z tanimi połączeniami PKP IC. Bardzo słusznie także postąpiono że pojedzie przez Tarnowskie Góry, a nie przez Częstochowę. Chorzów, Bytom, Tarnowskie Góry i Zduńska Wola nie posiadają żadnych innych bezpośrednich połączeń z Trójmiastem, więc jest szansa że to właśnie te miasta mogą temu połączeniu nadać frekwencję.
  Odpowiedz
#32
Nie tylko te, ale i Inowrocław, oraz Bydgoszcz także; praktycznie zawsze jak jestem na dworcu to w okolice Gdyni czeka kilkanaście osób, a w weekendy całe tłumy Smile. No i zyskają jeszcze na pewno te mniejsze miejscowości po drodze.
  Odpowiedz
#33
(27.04.2018, 23:33)Adams napisał(a): Udało mi się dotrzeć do służbowych rozkładów jazdy tych cudeniek. Katowice - Gdynia jednak Węglówką i to przez Tarnowskie Góry a nie Częstochowę, co się chwali. Rozkłady do pobrania poniżej.

I ma się zatrzymywać na przykłąd w Chociwiu, a w Herbach już nie. Logic...
Mój kolejowy kanał na YT: http://www.youtube.com/user/MMERLIN2

Moja strona kolejowa na FB: https://www.facebook.com/DamianTkolej
  Odpowiedz
#34
Naprawdę szkoda, że szczególnie Lazur i Bursztyn nie pojadą całorocznie. Postój w Pelplinie bardzo na plus.
Oby tylko nie skończyło się dodawaniem kolejnych postojów na małych stacyjkach w środku lasu. Te Herby faktycznie mogliby dodać.
  Odpowiedz
#35
To jest dopiero projekt rozkładowy i nie trzeba go brać zbyt dosłownie, bo znając realia na polskiej kolei zanim te pociągi wyjadą ich rozkład pewnie jeszcze niejednokrotnie się zmieni.
Co do samej idei IR, to wygląda to pewnie tak, że są to pociągi tańsze od IC, ale obsługiwane mniej komfortowym taborem i z większą liczbą postoi. Coś za coś. Jednak Bursztyn jadąc Węglówką, mimo dość wielu obsługiwanych stacji i tak ma lepszy czas przejazdu względem IC/TLK jadących przez Łódź.
  Odpowiedz
#36
Drugie podejście do ulepszania SPOT-ów. Pod InterRegio


Przewozy Regionalne ponownie próbują znaleźć wykonawcę prac modernizacyjnych przy pięciu ezt-ach EN57SPOT. Przy poprzednim podejściu nie było żadnego zainteresowania ze strony firm, które mogłyby wykonać takie prace. Teraz przetarg został ponowiony. Być może Przewozy Regionalne chcą przygotować się na uruchomienie połączeń InterRegio. Czy tym razem uda się znaleźć wykonawcę prac?

Szczegóły: InfoRail
  Odpowiedz
#37
Kiblem z Katowic do Gdyni? Wink
Mój kolejowy kanał na YT: http://www.youtube.com/user/MMERLIN2

Moja strona kolejowa na FB: https://www.facebook.com/DamianTkolej
  Odpowiedz
#38
@DamianT, a cóż się tak dziwi? Przecież IR "Bursztyn" już w przeszłości jeździł na kiblu Tongue
  Odpowiedz
#39
Ja myślę, że tak. Nie mniej warto zwrócić uwagę, że nie tylko Przewozy Regionalne tudzież Polregio wystąpiło z wnioskami, a co za tym idzie reaktywacja interREGIO nie powinna być taką rewolucją jak te kilka lat temu
Pociągiem nad Zalew Szczeciński
Wysiadając bądź ostrożny na drodze, następny przystanek: Cmentarz Centralny
  Odpowiedz
#40
Jeszcze parę lat temu by mi to nie przeszkadzało, ale chyba już zdziadziałem Tongue
Mój kolejowy kanał na YT: http://www.youtube.com/user/MMERLIN2

Moja strona kolejowa na FB: https://www.facebook.com/DamianTkolej
  Odpowiedz
#41
Ja myślę, że przy dobrej ofercie cenowej + np. jakimiś wspólnym honorowaniu biletów z innymi połączeniami komercyjnymi (np. LEO Ekspres) nawet dalekobieżne połączenia na starych EZT mogą się przyjąć
Pociągiem nad Zalew Szczeciński
Wysiadając bądź ostrożny na drodze, następny przystanek: Cmentarz Centralny
  Odpowiedz
#42
Dokładnie tak, nie zapominajmy też że dla niektórych nawet kilkuzłotowa różnica w cenie biletu w porównaniu do np. PKP IC , może być kwestią wyboru właśnie pociągu IR na odbycie swojej podróży aniżeli wybrać TLK.

Ale na razie można tylko gdybać, jestem ciekawy jak to wszystko wyjdzie " w praniu", choć wakacyjnym IR Lazur i Bursztyn życzę dobrej frekwencji.

Nie ma też zbytnio dodawać postojów na trasie Bydgoszcz-Gdynia, ( choć postój w Smętowie byłby wg mnie także wskazany) gdyż tam jest dosyć rozkładowych pociągów REGIO, a IR raczej powinno być pociągiem o szybszym czasie przejazdu.
  Odpowiedz
#43
(09.05.2018, 09:25)norbis97 napisał(a): Dokładnie tak, nie zapominajmy też że dla niektórych nawet kilkuzłotowa różnica w cenie biletu w porównaniu do np. PKP IC , może być kwestią wyboru właśnie pociągu IR na odbycie swojej podróży aniżeli wybrać TLK.  

Ale na razie można tylko gdybać, jestem ciekawy jak to wszystko wyjdzie " w praniu", choć wakacyjnym IR Lazur i Bursztyn życzę dobrej frekwencji.

Nie ma też zbytnio dodawać postojów na trasie Bydgoszcz-Gdynia, ( choć postój w Smętowie byłby wg mnie także wskazany)  gdyż tam jest dosyć rozkładowych pociągów REGIO, a IR raczej powinno być pociągiem o szybszym czasie przejazdu.

Bursztyn to bardzo przemyślane połączenie, niezależnie od komfortu, frekwencja JAKAŚ będzie. Pamiętam poprzednie wydanie Lazuru z własnych podróży i też sporo ludzi nim podróżowało.
Obawiam się jednak, że pasażerów zniechęci zestawianie składów z EN57. To mocno zniechęcało już w 2013, 14 roku, w 2019 może być gwarancją klapy.
  Odpowiedz
#44
Nie ma co liczyć na to żeby PR-y uruchomiły IR na czymś innym, niż EN57. Wagonów i lokomotyw mają jak na lekarstwo, a te co mają są przepisane umową do obsługi tras w Wielkopolsce i na Pomorzu. Poza tym koszt uruchomienia składu wagonowego jest droższy od EZT, więc takie IR byłyby skrajnie deficytowe. Na pewno wygodniejsze od kibli byłyby fabrycznie nowe Elfy, czy ( zwłaszcza) Impulsy, ale one zdaje się też są przypisane do poszczególnych (dotowanych) tras i jako komercja jeździć nie mogą.
  Odpowiedz
#45
Tak, są przypisane.
Cóż, oby to chociaż były te wygodniejsze EN57. Np. SPOT-y. Bo skajowe siedzenia w upały na tak długą podróż mogą nie być odpowiednie.
  Odpowiedz


Skocz do:


Użytkownicy przeglądający ten wątek: 1 gości