• 0 głosów - średnia: 0
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Sterowanie napędem w modernizowanych i nowych lokomotywach
#31
rustsaltz napisał(a):4,6 jest minimalnie na końcu, więc na pewno przy tej wartości nie hamuje.

Tak, ale na loku odczytasz 4,8... A na końcu...
  Odpowiedz
#32
rustsaltz napisał(a):4,6 jest minimalnie na końcu, więc na pewno przy tej wartości nie hamuje.
Dla pociągu towarowegoWink
  Odpowiedz
#33
przewoz napisał(a):Tak, ale na loku odczytasz 4,8... A na końcu...
Zależy jaki długi, jaki szczelny Wink


Cytat:Dla pociągu towarowegoWink
Ależ oczywiście Wink
Po pierwsze, wolę pić wódkę niż pisać wiersze.
PL-KSL
  Odpowiedz
#34
Trochę światła na hamowanie rzucę może takim, oto filmikiem?:
http://www.youtube.com/watch?v=ci_VRm2YHCA
Pociąg składał się z: lokomotywy prowadzącej serii ST45, 25 ładownych wagonów o łącznej długości 290 metrów i masie 1780 ton, lokomotywy popychającej serii SM42. W czasie 00:00:05,84 i 00:00:56,16 słychać charakterystyczny świst (upust powietrza, a jeszcze wcześniej dwa "pstryknięcia" mikrowyłączników w manipulatorze hamulca zespolonego ST45) na zaworze rozrządczym SAB-WABCO w lokomotywie prowadzącej - opóźniony o czas kodowania/transmisji/dekodowania w telefonii GSM Smile
ST45 utrzymywała równe 5 atmosfer i tyle też było na końcu pociągu.

[ Dodano: 2014-10-03, 12:39 ]
przewoz napisał(a):Zasadniczo chyba spadek do 4,8 to już hamowanie dla wagonów...

Zasadniczo hamowanie rozpoczyna się od spadku o 0,5 bara, a kończy na spadku o 1,5 bara (atmosfery), czyli z wyjściowych pięciu lub mniej jak skład nieszczelny i długi do 4,5 (i proporcjonalnie do niższej wartości na końcu długiego pociągu np. 4,1), oraz z pięciu do 3,5
(i jw.). Luzowanie stopniowe ma przedostatni stopień na poziomie 4,8 bara (ostatni to całkowity "luz" czyli =5). W hamulcach rodem z IPS pierwszy stopień hamowania (oznaczony jest nawet cyfrą: 1) znajduje się dwa "ząbki" za pozycja "tzw. "jazdy". Pośrednia pozycja pomiędzy [J] a [1] to jest pozycja luzowania stopniowego. Gdyby jej użyć do hamowania, to sterownik tablicy hamulcowej najpierw wypuszcza powietrze i obniża ciśnienie w przewodzie głównym do 4,5, czyli skutecznie inicjuje hamowanie w zaworach rozrządczych wagonów i w samej lokomotywie, by po chwili podnieść do 4,8 i częściowo odluźnić cylindry hamulcowe.

Cytat:Swoje sterowniki dawał np NES do niektórych modernizacji starszych, również Lokel (dla Pesy). Poza tym IPS (już wymieniony) i do ET22 chyba własne miał ENTE - ale tu dobrze już nie pamiętam, zeus04, będzie wiedział Smile

OIDP WASKO Gliwice opracowywał a ENTE Gliwice produkuje takie.

Cytat:Ano, szczególnie u największych przewoźników ciężko to dopilnować.

Klęska urodzaju panie Smile Ciężko równolegle "ogarnąć" tyle typów i podtypów.
Pozdrawiam
  Odpowiedz


Podobne wątki
Wątek: Autor Odpowiedzi: Wyświetleń: Ostatni post
Question Typowe, najczestsze usterki w lokomotywach EU/EP07 i EP09? Matt01 0 42 Wczoraj, 17:09
Ostatni post: Matt01
  PKP Cargo zamawia 31 nowych lokomotyw sześcioosiowych! norbis97 23 1 780 08.11.2019, 10:33
Ostatni post: Koni
  Luzowanie nowych lokomotyw wołodyjowskiIC 3 1 066 20.10.2016, 19:08
Ostatni post: zeus04
  Zeszyt o lokomotywach - teksty muzeumkolekcji 7 2 678 19.04.2016, 11:09
Ostatni post: muzeumkolekcji
  Zdalne sterowanie radiowe niemieckich lokomotyw manewrowych yahya 0 2 135 08.12.2013, 18:10
Ostatni post: yahya

Skocz do:


Użytkownicy przeglądający ten wątek: 1 gości