Ocena wątku:
  • 0 głosów - średnia: 0
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
UTK wstrzymało ruch pociągów na moście w Brzegu Dolnym
#16
Nie chcę być uszczypliwy, ale PKP PLK chwaliło się już wieloma inwestycjami. A jak one się często kończyły (albo i nie) to dobrze wiedzą wszyscy, którzy korzystają z polskich kolei.
Oczywiście, chwała im za wszelkie starania mające na celu poprawę obecnego stanu. Chociaż w moim odczuciu powinni w pierwszej kolejności zająć się liniami, na których odbywa się ruch pasażerski. Tu także jest wiele rzeczy do zrobienia, a takie linie to podstawa całego układu.
Odpowiedz

#17
Tak, zgadza się, w ruchu pasażerskim, ale nie tylko magistrale, jednak też linie znaczenie drugorzędnego. D29-272, D29-14, D29-351, D29-7 to są cztery linie, które na szybko przychodzą mi do głowy. Ale wiadomo, że jest ich o wiele więcej. Powinni też wrócić do miast, do których kolej nie dociera od lat lub jest w stopniu regionalnym. I tutaj na myśl przychodzi Zagórz, Grudziądz, Ostrołęka, Gorzów Wlkp., Zgorzelec (elektryfikacja).
Zapraszam na swój kanał YouTube: http://www.youtube.com/user/MrPitagoras1989
Odpowiedz

#18
pitagoras23 napisał(a):bagatelnej liczby 60 km/h.

Średniej prędkości. A skoro ta dzisiaj wynosi 23 km/h, to będzie ona podniesiona ponad dwukrotnie Smile Tzn założenia tak mówią Smile
Mój kolejowy kanał na YT: http://www.youtube.com/user/MMERLIN2

Moja strona kolejowa na FB: https://www.facebook.com/DamianTkolej
Odpowiedz

#19
pitagoras23 napisał(a):Tak, zgadza się, w ruchu pasażerskim, ale nie tylko magistrale, jednak też linie znaczenie drugorzędnego. D29-272, D29-14, D29-351, D29-7 to są cztery linie, które na szybko przychodzą mi do głowy. Ale wiadomo, że jest ich o wiele więcej. Powinni też wrócić do miast, do których kolej nie dociera od lat lub jest w stopniu regionalnym. I tutaj na myśl przychodzi Zagórz, Grudziądz, Ostrołęka, Gorzów Wlkp., Zgorzelec (elektryfikacja).
Patrząc na obecną sytuację Przewozów Regionalnych obawiam się, że w niektórych województwach nie będzie miał kto po tych liniach jeździć.
Odpowiedz

#20
DamianT, my wiemy, co kryje się pod tym pojęciem i w teorii brzmi super. Jednak tak czy siak to nadal mało patrząc na koleje zachodnich sąsiadów, gdzie pojęcie ograniczenia prędkości praktycznie nie istnieje.
MateuszG, niekoniecznie PR muszą tam jeździć. Mogą koleje samorządowe, choć bardziej powinny państwowe koleje, czyli IC.
Zapraszam na swój kanał YouTube: http://www.youtube.com/user/MrPitagoras1989
Odpowiedz

#21
Ale dobrze wiemy, że nie wszystkie województwa stać na zabawę we własną kolejkę.
Odpowiedz

#22
MateuszG, święte słowa, ja do nich dodam jeszcze że niektóre województwa (czyt. śląskie) mimo że ich na to nie stać, wyrywają się z motyką na słońce i potem wychodzi z tego jeden wielki cyrk.
Odpowiedz

#23
Jakbyście tak przypadkiem nie zauważyli, to przewozy pasażerskie nie są jedyną domeną kolei i bez kolei towarowej zostaniemy rozjechani przez tiry. Dlatego, wbrew pozorom linie przechodzące przez nasze miasto nie są podstawą układu, bo podstawą układu jest linia je omijająca Smile
Po pierwsze, wolę pić wódkę niż pisać wiersze.
PL-KSL
Odpowiedz

#24
rustsaltz, zgadzam się z Tobą że przewozy towarowe są bardziej dochodowe niż pasażerskie, ale to nie świadczy o tym że te drugie trzeba ciąć na lewo i prawo. Tak jak podałeś przykład tirów, tak równie można podać przykład że gdyby nie kolej pasażerska utnęlibyśmy w miejskich korkach w autobusach, busach, czy prywatnych samochodach, przez co czas przemieszczenia się z punktu "A" do punktu "B" stał by się o wiele dłuższy.

Najlepszym tego przykładem jest obecna sytuacja na "Nadodrzance", której ten temat dotyczy. Dwa punkty które pociąg łączy w ok. 10 minut, transportem drogowym trzeba przemierzyć nawet i w godzinę. Takich miejsc w Polsce może być więcej i jestem przekonany że są.
Odpowiedz

#25
Ale to, że będą modernizowane linie towarowe nie znaczy, że będą cięte połączenia pasażerskie. Prawda jest taka, że wiele linii trzeba rewitalizować, bo zwyczajnie nie da się po nich jeździć
Po pierwsze, wolę pić wódkę niż pisać wiersze.
PL-KSL
Odpowiedz

#26
rustsaltz napisał(a):Jakbyście tak przypadkiem nie zauważyli, to przewozy pasażerskie nie są jedyną domeną kolei i bez kolei towarowej zostaniemy rozjechani przez tiry.
Ale nikt z nas tego nie neguje. Jednak dla zwykłego obywatela większe znaczenie mają przewozy pasażerskie. A kolej, również ta transportująca towary, jest głównie dla ludzi.

rustsaltz napisał(a):Dlatego, wbrew pozorom linie przechodzące przez nasze miasto nie są podstawą układu, bo podstawą układu jest linia je omijająca Smile
Mógłbyś mi wytłumaczyć dlaczego? W moim odczuciu linie przebiegające przez miasta dają więcej korzyści.

rustsaltz napisał(a):Ale to, że będą modernizowane linie towarowe nie znaczy, że będą cięte połączenia pasażerskie. Prawda jest taka, że wiele linii trzeba rewitalizować, bo zwyczajnie nie da się po nich jeździć
Zgadzam się. Ale w takim stanie jest również wiele linii pasażerskich o znaczeniu regionalnym. I to one powinny być w pierwszej kolejności rewitalizowane bądź utrzymywanie na odpowiednim poziomie. Zastanówmy się, czy wbrew pozorom ważniejsze jest aby kilkaset osób dojechało punktualnie do pracy, czy by transport węgla ze Śląska do Trójmiasta dotarł godzinę szybciej?

Zaznaczam, że nie jestem przeciwnikiem rewitalizacji linii towarowych. Jednak wszystko trzeba robić z głową i nie można zapominać o zwykłym pasażerze.
Odpowiedz

#27
A czy nie lepiej zrobić jasny podział na linie pasażerkie i linie towarowe i te drugie przekazać na przykład jakiemuś przewoźnikowi towarowemu i żeby on sam wyremontował sobie linie i później pobierał opłaty za przejazd pociągów innych niż jego własne? Pomysł może abstrakcyjny, ale wyrwałoby się może wiele linii spod władzy PLK. Przykład taka węglówka, część linii na Śląsku.
Zapraszam na swój kanał YouTube: http://www.youtube.com/user/MrPitagoras1989
Odpowiedz

#28
Chyba nie, bo przewoźnik nie może być jednocześnie zarządcą linii. Poza tym wtedy całe przedsiębiorstwo mogłoby stracić rentowność. Musiałaby zostać wydzielona jakaś spółka-córka która zostałaby zarządcą infrastruktury.
Odpowiedz

#29
Jak to nie może być? A przykład Lotosu i jego bocznicy w Gdańsku. Mają swoją bocznicę, swoje sterowanie i potem łączą się z siecią PLK. A jednak Lotos nie traci płynności finansowej z tego względu. W kraju znajdzie się wiele takich miejsc. Wiadomo bocznicy nie ma co porównywać do całej linii, ale uważam, że im więcej prywatnego tym lepiej, wszystko wydzielone spod władzy PLK będzie moim zdaniem lepsze.
Zapraszam na swój kanał YouTube: http://www.youtube.com/user/MrPitagoras1989
Odpowiedz

#30
W tej chwili przewoźnik może być jednocześnie zarządca infrastruktury. Jednak IV pakiet kolejowy Komisji Europejskiej, który ma obowiązywać od 2019 roku, wymusza oddzielenie funkcji zarządcy infrastruktury oraz przewoźnika.
Odpowiedz



Podobne wątki…
Wątek: Autor Odpowiedzi: Wyświetleń: Ostatni post
  Starogard Gadański - ruch towarowy Domio 4 3 422 08.11.2014, 17:19
Ostatni post: ET40
  Ruch na linii 137 (Podsudeckiej) Domio 0 2 884 01.04.2011, 02:47
Ostatni post: Domio

Skocz do:


Użytkownicy przeglądający ten wątek:
1 gości

Polskie tłumaczenie © 2007-2024 Polski Support MyBB MyBB, © 2002-2024 Melroy van den Berg.