• 0 głosów - średnia: 0
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
PolskiBus - konkurencja również dla kolei
#31
Nie, podejrzewam raczej, że niektórzy potraktowali to jako news dnia, żeby poużywać sobie na PKP IC. Stąd stosunkowo duży rozgłos.
  Odpowiedz
#32
A mnie ciekawi jedno: czy PKS pozwoli na wjazdy tych busów na ich dworce, czy one będą musiały zatrzymywać się na własnych? Już kiedyś była, taka sytuacja
Pociągiem nad Zalew Szczeciński
Wysiadając bądź ostrożny na drodze, następny przystanek: Cmentarz Centralny
  Odpowiedz
#33
rysiogeniusz napisał(a):Jest duże zainteresowanie nowym przewoźnikiem - pojawił się komunikat o przeciążeniu strony. Będzie dostępna dopiero jutro
Zabieg marketingowy, dwie minuty po uruchomieniu strony dostępny do przeczytania był news, że 17 lipca na drogi wyjedzie więcej autokarów po najczęściej uczęszczanych trasach. Ciekawe jak to sprawdzili...
ET40 napisał(a):że niektórzy potraktowali to jako news dnia, żeby poużywać sobie na PKP IC. Stąd stosunkowo duży rozgłos.
Też tak uważam i dziwię się 'miłośnikom kolei'.
Pozdrawiam ;-)
  Odpowiedz
#34
Kryniczanin napisał(a):kolej została zmarginalizowana przez brak proporcji 60 do 40.

Usstalmy fakty: również na własne życzenie. Znasz to rozwinięcie PKP = przepie&*ymy każde pieniądze?
Bahnfahren ist unser Business
  Odpowiedz
#35
Cytat:W Warszawie autobusy mają jednak startować w dość nietypowym miejscu jak na kursy dalekobieżne - przy stacji Metro Wilanowska. Tu odjeżdżają m.in. autobusy podmiejskie do Piaseczna czy PKS-y do Góry Kalwarii i Warki. Bezulski przyznaje, że w niektórych miastach nie udało się załatwić przystanków na głównych dworcach autobusowych.

źródło: http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34 ... ednia.html

To niezła wtopa muszę powiedzieć.
Bahnfahren ist unser Business
  Odpowiedz
#36
ET40 napisał(a):Swoją drogą - ile wynosi spalanie ON na godzinę jazdy lub 100km w autokarze, na przykład marki Bova lub Setra, a ile w wagonie motorowym typu VT627/8, Ys47 czy SA110?

Spalanie w autokarze to około 25litrów na 100 km. Jednak ich autokary są trzyosiowe (około 70 miejsc siedzących) plus klimatyzacja, co adekwatnie zwiększa spalanie. No ale nie ma co porównywać cen dostępności do infrastruktury. Za drogi asfaltowe jest taniej.

Do tego ktoś napisał że z Warszawy do Wrocławia w 4 godziny.... Ok, ale jedynie z dwoma kierowcami. Przepisy nakazują 45 minut przerwy na 3,5 godziny jazdy (nie daję głowy, że jest tak dokładnie, ale o ile dobrze pamiętam to tak), więc to nie ma szans, no chyba, że obsada będzie na dwóch kierowców.

A tu wywiad z właścicielem:

http://www.tvn24.pl/-1,1705859,0,1,wars ... omosc.html
Mój kolejowy kanał na YT: http://www.youtube.com/user/MMERLIN2

Moja strona kolejowa na FB: https://www.facebook.com/DamianTkolej
  Odpowiedz
#37
DamianT napisał(a):Spalanie w autokarze to około 25litrów na 100 km.
Taa, w "autokarze" Autosan H9.
interREGIO - taniej niedasię.
  Odpowiedz
#38
H9 są bardzo oszczędne, ale podejrzewam, że Polski Bus nie będzie z nich raczej korzystać. :lol:

@Kryniczanin, ale po co przekonujesz mnie o domniemanej wyższości autobusów nad koleją na forum kolejowym? Ja wypisałem wszystkie fakty, które przemawiają za koleją, a dodam jeszcze to, że po dwugodzinnej jeździe wieśbusem wszystkie kości bolą przez ogólną ciasnotę. Co więcej, zapominasz chyba o osobach z chorobą lokomocyjną, to częsta przypadłość a nie każdy ma ochotę truć się chemią przed każdą dłuższą niż 1 godzina podróżą. Chcesz jeszcze jakiś argument za pociągami? Proszę bardzo, przeciśnięcie się przez duże miasto w dzień roboczy bywa trudne, a autobusy nie korzystają przecież z obwodnic. Stąd powolna jazda i groźba opóźnień.

Kolej, nawet wątpliwej jakości na głowę bije przewoźników autobusowych, którzy z koleją wygrywają tylko dostępnością i częstotliwością kursowania.
  Odpowiedz
#39
ET40 napisał(a):Kolej, nawet wątpliwej jakości na głowę bije przewoźników autobusowych, którzy z koleją wygrywają tylko dostępnością i częstotliwością kursowania.

Pekapowski beton też z pewnością sobie tak nawzajem powtarza, tylko do tych głupich pasażerów ta mądrość jakoś nie dociera i z roku na rok ubywa ich i ubywa...
Bahnfahren ist unser Business
  Odpowiedz
#40
Podbiera ich PKS tam, gdzie kolej przestaje docierać, ale głównym powodem odpływu pasażerów jest popularyzacja transportu indywidualnego.
  Odpowiedz
#41
Tak, polska kolej jest niedoinwestowana przez rząd, linczowana medialnie i zdezorganizowana ale mimo to wygrywa z przewozami autobusowymi tam, gdzie z nimi konkuruje. I nie oceniam z perspektywy MK, tylko szarego pasażera - pociągi są jakie są, ale jazda autobusem z np. Szczecinka do Krakowa to masochizm i twierdzą tak osoby zupełnie niezwiązane z koleją.
  Odpowiedz
#42
Dobry przykład do waszej dyskusji: rok 2008. Planowano wtedy uruchomić tylko i wyłącznie weekendowy kursujący tylko w wakacje pociąg rel. Szczecin Gł - Trzebież przez Police (linia zamknięta w 2001). I co? Miasto Police odmówiło w ostatniej chwili dotowania linii. Oficjalny powód: słaba infrastruktura, prawdziwy: autobus. Mieszkańcy Polic podobno sami pisali do burmistrza, aby nie dopłacał do połączenie, bo mało kto będzie z niego korzystał, skoro są autobusy do Szczecina...

Przykra się to pisze, ale tam gdzie kolej wycofała się dawno temu, prawdopodobnie już nie zdoła odbić pasażerów...
Pociągiem nad Zalew Szczeciński
Wysiadając bądź ostrożny na drodze, następny przystanek: Cmentarz Centralny
  Odpowiedz
#43
No dobrze, skoro opanowali problemy ze stroną, to testowo kupiłem sobie bilet do Berlina za 1 zł na przełom lipca/sierpnia, oraz do Katowic (noc 1/2 lipca, przejazd w wiadomym celu) za dyszkę.

Zobaczymy, ile to warte. Widzę już pierwszą ogromną przewagę nad interREGIO (ceny nie biorę pod uwagę): możliwość podróżowania nocą.
Bahnfahren ist unser Business
  Odpowiedz
#44
@rysiogeniusz, nie porównuj ruchu aglomeracyjnego w obrębie Szczecina-Polic do ruchu dalekobieżnego. Jeżeli na drodze do Polic nie ma korków, a obłożenie jest nieduże to może autobus w tym przypadku lepiej się sprawdza. Uruchamianie lokalnego pociągu weekendowego mijałoby się z celem.
Generalnie jednak autobus w zestawieniu zalet i wad sromotnie przegrywa z pociągiem, zwłaszcza w ruchu dalekobieżnym. Wbrew temu i wszelkiej logice w Polsce przewoźnicy autobusowi dość skutecznie odbijają pasażerów kolei. Jednak - już nie wbrew logice - najlepiej idzie im na trasach, gdzie oferta kolei jest słaba, na przykład:
Bydgoszcz <-> Szczecin
Bydgoszcz/Toruń <-> Koszalin
Warszawa <-> Płock
Bydgoszcz <-> Słupsk

Z tego kolejarze piastujący wysokie stanowiska powinni wyciągnąć wnioski. Na większości tras, zwłaszcza tam, gdzie pociągi kursują często , między dużymi miastami i w różnych kategoriach dominacja kolei jest moim zdaniem niezagrożona, chociaż spółki PKS dzięki nierzadko wzorowemu podejściu do klienta i na tych trasach potrafią ugryźć swoje z tortu przewozów.
  Odpowiedz
#45
Kod:
<br /> <b>Warning</b>:  require_once() [<a href='function.require-once'>function.require-once</a>]: Unable to allocate memory for pool. in <b>/home/websites/www.polskibus.com/htdocs/includes/common.inc</b> on line <b>2662</b><br /> <br /> <b>Warning</b>:  require_once() [<a href='function.require-once'>function.require-once</a>]: Unable to allocate memory for pool. in <b>/home/websites/www.polskibus.com/htdocs/includes/common.inc</b> on line <b>2663</b><br /> 08/07/2011

ajajaj... pojawiło się w formularzu w polu "data wyjazdu"

Poziom wykonania tego systemu rezerwacyjnego - dno. Całe szczęście nie trzeba im dawać danych osobowych.
Bahnfahren ist unser Business
  Odpowiedz


Skocz do:


Użytkownicy przeglądający ten wątek: 1 gości