Cytat:Przewodniczący przypomniał też zdarzenie z dnia poprzedniego, kiedy pociąg z został wyprawiony przez Andrzeja N. z posterunku Starzyny na niewłaściwy tor. Potem pociąg cofnięto z pogwałceniem przepisów. – Sytuacja została zatajona przez drużynę pociągową i dyżurnych ze Sprowy i Psar, którzy wiedzieli o tym. Gdyby sytuacja została opisana i zbadała ją komisja, Andrzej N. nie mógłby objąć w dniu katastrofy nocnego dyżuru – przypominał przewodniczący.

Cytat:Komisja badań wypadków stwierdziła też, że dyżurny ruchu ze Starzyn nie miał "rzeczywistej" autoryzacji na systemy, na których pracował. Stąd zalecenie komisji, by autoryzacja systemów odbywała się w rzeczywistości – to jest – przy urządzeniach. – On [dyżurny ruchu] podczas szkolenia był na urlopie i nie przyjął do wiadomości informacji o regulaminie technicznym po modernizacji systemu sterowania ruchem kolejowym – zakończył Tadeusz Ryś

psim napisał(a):( źródło: Rynek Kolejowy )

Rynek Kolejowy napisał(a):Znowu dyżurna ze Sprowy użyła wskaźnika W24 mimo, że nie powinna. Jak można przeczytać w dokumentacji komisji, tłumaczyła użycie tego sygnału wyjazdem pociągu ze szlaku jednotorowego. Poprzedzający odcinek Kozłów – Sprowa był zamknięty jednotorowo z powodu modernizacji. Takie użycie wskaźnika W24 nie jest właściwe.

truckerfanradek napisał(a):Pamiętamy [*] 03.03.12