Domio napisał(a):flanker: to jak jesteś laikiem to ok, ja też nie znam się na wszystkim, ale to co napisałeś kilka postów wcześniej to mam prawo się nie zgodzić z tym... i nie gadaj mi pierdół na temat tego że ET22 niszczy szlaki kolejowe.

xxanet napisał(a):Słuchaj. Uważam że gdyby używał sygnał zastępczy raz na pół roku to sprawdziłby wszystko przed jego podaniem bo byłaby to dziwna sytuacja dla niego.. Sygnał zastępczy musiał używać tak często że w końcu popadł w rutynę. Wiem o procedurze sygnału zastępczego ale musisz przyznać że jeśli coś " nie idzie " to jest to najprostsza droga do celu. A w tym przypadku wystarczyło się zastanowić i sprawdzić , i to wszystko. Do tej chwili nie rozumiem dlaczego drugi dyżurny został zatrzymany, wedle mojego nosa nic nie zawinił.

sethlegion napisał(a):Jest cała masa zabezpieczeń, które sygnalizują gdzie dany pociąg się znajduje i jakim torem jedzie nawet gdy jedzie po torze niewłaściwym to powinnien być oznaczony odpowiednio tj. Lewe światło czoła lokomotywy czerwone reszta białe. W nastawni też są oznaczenia którym torem jedzie i jak są ułożone zwrotnice. IR jechał około 15Km po niewłaściwym nie zatrzymał go Radio Stop od dyżurnego ruchem. Za to TLK został wpuszczony wprost na IR jeśli tor był zajęty to jakim cudem ułożono mu rozjazd i skierowano wprost na IR? Zarówno jeden jak i drugi dyspozytor popełnili błąd ale zostaje jeszcze sprawa sygnalizacji torowej po wjeździe na zjęty tor SBL powinnien wskazywać sygnał S5 a ostatni sygnalizator S1a przed pojazdem z nadprzeciwka czyżby cały system zabezpieczeń zawiódł??

xxanet napisał(a):

sethlegion napisał(a):Jest cała masa zabezpieczeń, które sygnalizują gdzie dany pociąg się znajduje i jakim torem jedzie nawet gdy jedzie po torze niewłaściwym to powinnien być oznaczony odpowiednio tj. Lewe światło czoła lokomotywy czerwone reszta białe. W nastawni też są oznaczenia którym torem jedzie i jak są ułożone zwrotnice. IR jechał około 15Km po niewłaściwym nie zatrzymał go Radio Stop od dyżurnego ruchem. Za to TLK został wpuszczony wprost na IR jeśli tor był zajęty to jakim cudem ułożono mu rozjazd i skierowano wprost na IR? Zarówno jeden jak i drugi dyspozytor popełnili błąd ale zostaje jeszcze sprawa sygnalizacji torowej po wjeździe na zjęty tor SBL powinnien wskazywać sygnał S5 a ostatni sygnalizator S1a przed pojazdem z nadprzeciwka czyżby cały system zabezpieczeń zawiódł??

Nie wiem , jeśli faktycznie załączono radio stop to powinien zadzałać , chyba że tragedia rozegrała się w miejscu zmiany kanału, radiostop zatrzyma wszystkie pociągi na kanale radiowym z którego go wydano, jeśli zmienili kanał to dupa.

zecik napisał(a):Nie do końca wierzę prokuratorowi. Byłem świadkiem sytuacji, gdy po potrąceniu przez pociąg podczas jazdy przez miasto (rozkładowa 120 km/h), po odczytaniu taśmy z lokomotywy pani prokurator natychmiast chciała postawić zarzuty maszyniście za przekroczenie prędkości (60 km/h w terenie zabudowanym).

Cytat:Wiesz moim zdaniem PR wynajmują od Cargo ET22 co jest ekonomiczną bzdurą zaprzęgać woła do tak lekkiej roboty. Zużycie energii na ET22 jest nieporównywalne do EU07.

Cytat:ET22 poprzez swoją masę niszczy w niektórych miejscach szlaki kolejowe i rozjazdy,

xxanet napisał(a):Uważam że gdyby używał sygnał zastępczy raz na pół roku to sprawdziłby wszystko przed jego podaniem bo byłaby to dziwna sytuacja dla niego..

Cytat:Czy ktoś wie jakiego typu urządzenia są na nastawni w Starzynach.

Cytat:Na posterunku znajduje się jedna nastawnia "St", wyposażona w urządzenia przekaźnikowe typu IZH-111.

Zbychu napisał(a):Witam

zecik napisał(a):Nie do końca wierzę prokuratorowi. Byłem świadkiem sytuacji, gdy po potrąceniu przez pociąg podczas jazdy przez miasto (rozkładowa 120 km/h), po odczytaniu taśmy z lokomotywy pani prokurator natychmiast chciała postawić zarzuty maszyniście za przekroczenie prędkości (60 km/h w terenie zabudowanym).

Niczego nie byłeś świadkiem. Za przekroczenie prędkości nie stawia się zarzutów. Zarzuty stawia się za przestępstwa, a przekroczenie prędkości to tylko wykroczenie. Prokuratorzy nie zajmują się wykroczeniami. Tym zajmuje się Policja. Więc opisaną sytuację po prostu sobie wymyśliłeś. Zresztą nie wiem jak tępy musiał by być prokurator, który nie odróżniałby drogi od szlaku kolejowego.

Co do katastrofy (nie wypadku jak to opisano w tytule tematu) od siebie dodam, że sporządzenie postanowienia o przedstawieniu zarzutów na tak wczesnym etapie, bez czekania na opinię biegłego, świadczy o tym, że dowody na dyżurnego są raczej mocne.

Waldi7 napisał(a):@sethlegion - osygnalizowanie czoła pociągu Pc2 zależy od rodzaju blokady na danej linii, więc nie jest zawsze obligatoryjne dla jazd po torze niewłaściwym.